上周跑了一趟两趟小长途，从深圳往返河源，单程180多公里，再次测试一下Free的高速能耗。 先记个流水账： 4月5号晚上出发时电量87%左右，油量续航只剩60公里，顺道加了230元的油，续航加到了519公里。忘记拍照片了，因为这个数字比较好记--差一点就520了，所以记得很清楚。 初段还是经济+纯电，压着80-100的限速跑，直到电量下降到60%附近，开启增程器。途经惠州时下起大雨，于是切换到舒适模式，雨天四驱更安全。到泰美服务区时，油量续航下降了117，燃油里程为87.7公里，正好75折。电量还有60%多，剩余路程50多公里，纯电到目的地，毫无压力。下图是第二天去充电前拍的能耗统计。 4月7号下午返回深圳，88%电量上高速，首先舒适+纯电跑到泰美服务区，52公里，电量还有59%。剩余的高速路程开始使用燃油优先，对比经济和舒适模式的增程器转速，车速同为80左右时，舒适模式的转速会高出4-500转，但电量会明显上涨，而经济模式下电量的变化不明显，下降和上涨都十分缓慢，基本能维持在一定的值。 小结： 1、230元加油约30.8升， 油量续航增加519-60=459公里 续航减少519-288=231公里 续航剩余459-231=228公里 把续航折算成油量，消耗约15.5升，增程器行驶里程173.4公里，油耗为15.5÷1.734=8.9升/百公里，比表显的7.6升略高。 2、把电量消耗也计算进来：25.2+20.5=45.7度 油、电行驶的总里程作为分母：118.2+112.3+173.4=403.9公里 则百公里消耗11.3度电+3.8升油，这样一算还是很省的。 3、纯电行驶时，经济模式和舒适模式的能耗几乎没有区别，而燃油优先时，舒适模式的油耗会高一些。 4、高速拥堵、或行驶缓慢（40以下）路段，及时切换到纯电，有助于控制油耗。 另外，车机百度地图会根据路面情况及时调整路线，返程时就把我导出了高速，躲开了堵车，不错哦！ 计划下次测试一下高能模式的油耗，并及时汇报。 #岚图FREE#