都是cltc，新的电控好点吧

650的差距还小。我就想官方公布的两驱版本16kwh/百公里电耗，怎么在69度电池下跑500km

续航通过不同标准测出来。WLTP,, NEDC, CLTC分别打 9折，8折，7折 。不为我的结论负责

看到有人说优化了电控 你知道电控现在效率多少吗 电控几乎没有什么提升空间的 除非上高压版 碳化硅 ，提升也不明显，5%顶天了。 主要是法规切换了 公告法规cltc，总体负荷低于nedc, 所有现在标500的车 以前只能450左右 细品

新款更省电这也是其中一个原因，

为了促进新能源发展，所以采用CLTC标准，目的就是忽悠消费者，让你以为能跑这么多，从消费者的角度，不要看多少公里，你要结合电池大小，和车身重量，自己去评估

以前是更严格的nedc610公里，现在是更宽松的cltc650公里，今年所有出的新款基本上对比老款如果电池没变的话标定续航都有所上升

像这样明摆着坑老百姓，本来续航就虚加这40公里续航就更虚了，国家为啥不整治整治呢

一分钱一分货。 零跑的续航为什么缩水比比亚迪厉害？ 就是因为，零跑用的电池，每公斤才129KW，比亚迪的刀片电池是每公斤150KW， 这也就意味着，同样的电池重量，零跑的续航没有比亚迪续航长。 想要和比亚迪续航一样长，就只能增加电池，增加电池就意味着车身重力增加，车身重量增加了，就意味着，更费电。 所以说，把电池能量密度，提升到最高，才是最有效的，在减轻自重的情况下提高续航

坐标苏州 气温20度了 如图

我觉得有以下几方面： 1是技术积累，电控更好了。 2是电机由市面上普遍的水冷电机，换为自研的效率更高故障率更低的油冷电机。 3是续航标准不一样。

Nedc虚，cltc更虚。

要么电脑优化算法，要么生产线工艺更好我，做的电机线路损耗更低了

算法放水了 以前是nedc 标的打8折。 现在是cltc按照标的打7折。 特别是2023年500纯电，可以反推说明电池肯定比老款容量更小。

改了算法

实际500多公里。百公里至少18度电，不算高速低温。

nedc和cltc了解下

让你去海南用车。

测试标准一变，就都变了

改数字了