余承东对于华为造车的解读和目标

华为不造车，帮企业造好车 华为会造车么？答案就是——不造车，帮企业造好车！卖好车！什么叫好车？在余承东眼里，一款好车的质量要做到最好，体验做到最好，品牌做到最好。 那么华为凭什么能帮助车企造好车呢？他分享了能帮大家造好车的能力。首先华为拥有全球最好的用户体验的团队，这可以让合作企业能得到最佳的用户体验；其次是华为拥有能把品牌打造成知名品牌的团队与经验；再次就是华为的渠道能力，华为全国店面有几千家，通过这些渠道不仅可以很好的卖车，也可以为车企节省高昂的建店成本。 当然，并不是所有合作企业都能够获得华为优秀能力的赋能，只有那些华为深度参与到产品定义、品控和渠道的企业才能获得最大的帮助。“和我们合作好的，我有信心把他变成中国盈利能力最好的车企！”余承东用力的敲着桌子说。 定位决定地位，眼界决定境界 其实与华为合作的整车企业并不在少数。在去年11月，长安汽车的新品牌“阿维塔”全面应用华为HI全栈解决方案，而在这之前，北汽推出了极狐阿尔法S 华为HI版。HI和华为智选都是帮企业造好车，但有什么不同？ 余承东对此解释到：“华为HI是华为汽车全栈技术解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动等，但产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，车厂根据自己的选择进行适配。而在华为智选模式下，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，跟车企一起深入的合作，只有这样我们才有可能把产品做到竞争力第一，这是华为团队做事的风格——不做则已，要做就做第一！余总第二次敲了桌子。 　　这样看来，HI和华为智选的定位就清楚多了。HI就是供应链，而智选则是深度赋能。深度赋能的，华为当然有底气把它盈利能力最好的车企。 　　其实关于华为造车的传闻，就是与小康赛力斯这种深度合作的模式引发的。在车圈，没有任何一个供应链企业在做华为做的事情，华为不知道么？不可能！那为什么华为还要这样做呢？根本原因有二： 　　其一是：传统的车企，如BBA在供应链层面是拉通的，你很难破圈难入局，导致东西好、卖的少，或者是我提供的零备件，但车卖的不好，零部件的销量也上不去，这肯定是不符合商业逻辑的。不信任也是一个问题，那句“不能身体是自己的，灵魂是别人的”就是赤裸裸的不信任。造车呢？华为都说了自己不造车，那剩下的路就只能是深度参与合作了。 　　其二就是零售店要活下去。“我们帮助车企造车，为什么还要卖车？“余承东说到：“华为被制裁以后，高端手机的发货量急剧下跌，因为没有5G芯片了。我们有零售店要活下去，卖车能帮助零售店活下来，这一点是很重要的。第二，华为有强大的零售体系，如果不用就浪费了。通过卖车，把零售店养活了，帮助零售商挣钱，让华为的旗舰店都能够屹立在那里。华为利用强大的零售体系帮助车厂卖车，帮助合作伙伴获得商业成功，这样也会带动我们车BU零部件的大规模销售。所以，我们卖车的目的，是帮助车企获得商业成功，进而我们车BU零部件销售也获得成功，同时帮助零售商挣到钱。” 2022目标30万辆 中大型SUV 将现身 全方位助攻、赋能车企造好车卖好车的前提是产品要足够优秀，华为和小康是怎样做的呢？首先就是让1+1>2。 +1>2的第一点体现在双方团队的配合上。余承东介绍说：“我们与小康赛力斯之间是优势互补。小康赛力斯在过去十几年来积累了丰富的整车设计和制造能力，同时他们在纯电驱增程器技术的研发上面也积累了很丰富的经验，还有在重庆的两江工厂也是国内屈指可数的智能化工厂。华为过去十几年来在终端BG积累了丰富的品牌运营、工业设计、质量管理、用户体验设计等能力。华为发挥我们在车部件、智能化、软件、硬件方面的优势，小康发挥他们在传统车身设计、整车制造，尤其是增程器等方面的优势。“ 　　“目前，AITO问界M5的整车制造是小康赛力斯负责，但华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面也给他们赋能。比如设计方面，我本人也和团队一起，对这款新车的造型设计、材料等细节，都进行了深度的参与，我们的目标就是让这款车能够更好地体现出简约、高端、纯净等极致的设计理念。 　　 我们计划到今年年底先拿一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，所以我定了一个挑战目标是，全部车型月销能够达到三万台，这样我们合作车企一年的销售额就有1000亿元。我们的目标，就是要把跟我们深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。” 这月销量三万台只是卖M5么？肯定不是了！对于接下来的产品规划，余承东做了较全面的剧透：“今年秋天小康赛力斯还会推出中大型SUV，而且AITO问界M5也会推出纯电版本，我们后面的产品，会一款比一款竞争力强。”