新动力总成试驾体验，更流畅，更强大，但并不完美 最大变化开始于 2022 XC60 的中央隧道，电池升级为“三层电池组”，容量从 11.6 千瓦时（其中 14.8 千瓦时可用）增加到 18.7 千瓦时（其中 14.8 千瓦时可用）。其中 9.1 千瓦时可用）。 后桥上功率更大的电动机将输出功率从 87 hp 提高到 142 hp，涡轮增压和机械增压直列 4 和 PHEV 系统的总系统输出从 400 hp 和 472 lb-ft 的扭矩跃升至 455 hp 和 523 lb-ft的扭矩。虽然燃气发动机的功率并不大，但它已经重新调整了新的功率曲线，以在较低的速度下提供更大的推力。 沃尔沃表示，XC60 PHEV 的全电动行驶里程将从 EPA 额定的 19 英里增加到预期的 32 英里，增幅为 68%，尽管 57 MPGe 的额定值预计将延续到 2022 年。 信息娱乐系统仍具有 9.0 英寸触摸屏，但现在运行在基于 Android 的操作系统上。就像在 C40 Recharge 中一样，该系统在某些方面不如沃尔沃即将推出的 Sensus 系统。它不能通过在主屏幕上同时显示多个应用程序来进行多任务处理，而是应用程序现在始终全屏显示。沃尔沃 UX 设计经理 Anna Arasa Gaspar 告诉GCR，这是由于客户的反馈而不是软件堆栈的限制。iPhone 用户应该注意，沃尔沃表示 Apple CarPlay 不会在发布时搭载，但会在某个时候作为无线软件更新到达。 2022 年，XC60 插电式混合动力车支持“单踏板驱动”，就像在 2022 C40 Recharge 中一样。 老外试车感受： 沃尔沃的插电式混合动力车确实已经实现了单踏板驾驶，而 turbo-4 是更顺畅。在我在布鲁塞尔市周围非常不科学的测试循环中，包括高速公路和城市驾驶，XC60 确实在电力上行驶了大约 30 英里，但有一个警告：正如我们在最近驾驶 2021 XC90 插电式混合动力车时观察到的那样，沃尔沃仍然不会让您完全锁定汽油发动机。尽管拥有更强大的电动机和更大的电池组，但如果将油门踏板踩死，即使在全电动纯驱动模式下，汽油发动机也会启动以提供额外的动力。同样的失望发生在Jeep Wrangler 4xe 上，但没有发生在Toyota RAV4 Prime 上。 具有更多再生制动的单踏板功能有效，但减速力与 C40 Recharge 的方式不一致。该系统似乎依赖于速度（或者可能依赖于齿轮）在预生产的欧洲规格 XC60 PHEV 上，以低于 40 英里/小时的速度启动更多再生。速度越慢，再生制动越强。XC60 PHEV 不可能在高速公路上用单踏板减速。 整个动力系统都经过了平滑处理，过渡更加平稳，燃气发动机运行时低速时功率更大，也许最受欢迎的是引擎盖下的更精致的涡轮增压和增压直列 4。 更好，还有更多 2022 款 XC60 插电式混合动力车是第一款配备升级电池组、电机和信息娱乐系统的 T8 PHEV 沃尔沃，但不是最后一款。S60、V60、XC90 和 S90 都将获得这些相同的升级，尽管沃尔沃发言人罗素达茨告诉GCR时间尚不清楚，有些将是 2022 年，而其他人可能是 2023 年车型年。 更新后的 2022 XC60 拥有更多的全电动范围、更大的功率和新的但有些妥协的信息娱乐系统，更多的是包裹在该细分市场中最漂亮的设计之一中。 所有这些“更多”会花费更多的钱吗？沃尔沃通过在 2021 年大幅降价来提高其插电式混合动力汽车的销量；由于 PHEV 的数量取决于数字，因此在接近市场推出之前，我们无法说出这些改进后的车型如何发展。