何为三元催化头段？三元催化头段的作用！MKL三元头段的不同之处！ 三元头段是大时代而生的产物，因环保问题而产生。车厂为了解决环保问题，首先要让废气在出引擎时的污染值就降低，最后再由触媒解决.为了让出引擎污染值降低，供油，点火与进气各方面配合必须很精准，为了控制这个精准度.所以在触媒前后设置一个前含氧感知器，主要是监测空燃比，后者是后氧传感知器。主要是看残氧变化量，根据触媒所消耗氧气量，来估算是否要增减供油和进气量。而环保越严格，触媒孔密度越高。要有足够反应面积和体积才能降低污染值，达到环保效果.这是车厂目前发展方向这个政策是不会改变的。   因为环保法规关系，目前都往涡轮车引擎方向发展，这样方式可以用小引擎＋加大涡轮＋缸内直喷技术来面对日益严苛环保法规问题，这样既可以提升马力又可以降低油耗，又可以解决环保问题，但是这样设计方式，原本马力和扭力有被这样设计所降低一些。   一般在自然进汽车方面,他的最大阻力是三元催化，但涡轮上除了三元还有涡轮，以前自然进气汽车部分会从芭蕉段开始改.现在涡轮车只能从三元段开始改，所以改三元段是未来改排气的第一个关口，对动力是最重要也最有影响力地方。想让涡轮车加速更顺畅，第一关必须先改三元段也就俗称的涡轮三元头段。   改装三元头段风险，主要会亮故障灯，车子亮故障灯整个动力被锁住至少15%动力，为了不亮故障灯，排气管各路大神无不花尽脑汁，采取各种破解之道，各个破解之道万法不离本源就是要做出跟原厂触媒一模一样的电压曲线，只要符合原厂规范曲线这代表这个头段保证不亮灯，还有一种就强制关闭行车电脑检测（通常刷程序可以做到）。   这两种方法以做出跟原厂一模一样的曲线为最好解决方式，关闭电脑检测好比人们在你的器官中的痛感神经麻痹了，所以你永远感觉不到你的器官好坏，除非你影响到其他器官，其他器官痛感让你不舒服时，医生才能检查出来，但那时你的器官已经病的很严重了。车子也是一样.你把后氧功能关掉，并不代表你的三元功能很健全。而是你的三元转化回馈电压功能还是存在，计算机还是会依据他来做供油修正，但是如果修正值过大，那也没办法，此时你车子油耗增加，但动力出不来。跑起来很没力，严重造成其他部位出问题到时后果得不偿失。   还有一种是装电压仿真器，这个设计想法是，利用电子式仿真模拟出原厂电压值，但原厂计算机中他自己会不断自我侦测，会丢失一些测试来侦测，这部份并不是每一个模拟器都能准确知道计算机测试时间点和方式，好一点仿真器，可以不亮灯，但他不能完全模拟到100%。所以当计算机侦测这些讯号异常他会去判断，一般遇到是仪表板上不显示，但插上原厂诊断计算机会读出来故障码，这部份很多车友肯定是完全不知道的，只是有时候感觉车子开启来怪怪的，油耗增加，车子在迨速状态时，一采油门会有暴冲感，但他不亮灯。这样车子很不好开，用久会越来越严重，目前还是用正规三元来解决是最好方式，市面上能真正做好三元头段的品牌并不多，进口的几乎也没有一个品牌能真正的适合中国的路况和油品。  MKL头段和一般排气管厂设计头段有何不同？   1. MKL旗下有2名专业技术人员一个是专业改装宝马电路原厂升级，另一名是以设计排气专业驰名的，相信很多车友都知道，头段设计思路是依据原厂诊断逻辑,原厂配套方案所设计出来的。我们可以依据针对各种车搭配最佳设计，在加上专业机械知识，保留原厂的优势，比如排温槽，法兰的严密性等，还需要一段时间的道路路况测试，油品测试，赛道测试耐久性等一些专业的测试，最终设计出完全符合环保与动力兼具的产品，并不是胡乱的购买一颗三元催化组装一下就能做出适合自己车的头段，所以说一般排气管厂是不具备这些条件的。 2. 生产排气管厂只能购买一些通用三元催化载体，可能根本就不知道他们采购到的到三元是否符合当下需要生产的车型。排气管工厂不知道，三元厂也不会知道排气管厂到底是设计哪一款车。一般只有懂得配套的三元厂才会根据原厂车子原始污染排放，调配配方，在调配方之前原厂所有设定都确定了，然后不断测试才能达到一个真正属于某一款车系某个排量的三元，所以一旦三元测试通过原厂便不会去改动三元配方，每一款车的年份排量不同三元配方会不一样，很多排气管工厂并不会理解这部份，再说到年份排量这块，每一年出厂的新车会因为年份排放标准和排量来做出改变，通常一颗2.0T的300钼三元载体容积需要达到1.4升以上的容积才能稳定完成2.0发动机排除的废气转化，这一点可以参考MKL很多产品照片可以看出，严格区分年份排量来确定所使用三元催化的长度和直径。   3. MKL头段除了可以提供涡轮车的高输出动力性能，然而也完全符合欧盟欧五的环保标准，这样可以完全免除消费者享受玩车乐趣同时，又怕环保问题.我们提供安心保障的产品。完全无后顾之忧。