#大众速腾大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗？ 1984年10月，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和德国大众汽车公司在人民大会堂正式签订合作协议。大众汽车在中国的第一家合资企业--上海大众汽车有限公司成立。1991年2月，大众汽车在中国的第二家合资企业--位于长春的一汽大众有限公司成立。如今，在中国的大街小巷，都能看到大众汽车的身影。随着大众汽车在中国的发展，越来越多的大众车系走入了人们的生活中。迈腾、速腾、帕萨特、cc、高尔夫、捷达、宝来、桑塔纳、朗逸、途安、途观等车都来自于大众。同时，也越来越多的人发现，大众的车型都十分相似，大众车系的前脸也如出一辙，俗称"大众脸"。 更有人调侃说到："其实大众只有一款车--高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO，再萌点就是甲壳虫。" 由此可见，对于大众车系外观设计的相似性，消费者们可是深有体会。那么，这到底是巧合，还是设计师们有意为之呢？要知道，任何一款车型的设计也都不是随便画出来的，都经过了设计师们的精心创作，那么为什么大众的设计师们要把大众汽车的前脸设计的如此相似呢？ 一般来说，企业在进行工业设计时需要着重解决以下三个问题： 一是针对产品技术日趋同质化的情况，如何赋予产品特殊形态与风格意象以塑造独特的品牌。汽车行业技术更新迭代速度快，信息传播广泛，在产品技术上其实也都大同小异，此时树立自己的品牌形象，打造自己独特的品牌风格才能吸引更多的消费者。品牌特征明显，整齐划一，才能易于辨认记忆，也就是所谓的品牌效应。 二是传统品牌如何在保持产品识别的基础上进行产品创新。传统品牌原本的品牌形象已经深入人心，做全盘的改变会非常困难。但是如果停留在过去而不做改变，又难以获得年轻的消费者，不利于品牌年轻化。 三是在市场环境、社会文化背景以及消费时尚不断改变的今天，企业如何迅速作出响应，在较短的周期内产生系列化的设计方案以供优化选择。产品系列化是为了简化产品品种和规格，尽可能满足多方面的需要，能更好的适应与当前市场多变的环境。便于增加品种，扩大产量，降低成本。 从工业设计的角度，我们来看一下"大众脸"是如何解决以上三个问题的。 第一，"大众脸"有利于大众汽车打造自己的品牌特色，扩大自己的品牌影响力。大众已经形成了这种设计风格，具有了很高的辨识度以及影响力。虽然说大众的设计非常的单调简约，但是在目前来看大众车型因为保有量的优势，所以说很多消费者对于大众车型认知度是非常的高，可能对于很多车型不是特别了解，但是看到大众旗下的车型，一眼就能看出这是大众的车。这也算是这个设计它的优势所在，轻易不能变动，旗下车型推出就采用这个经典设计，大家也是非常容易接受。 第二，大众作为最早进入中国市场的汽车企业，在产品技术上并没有固步自封，而是不断的推陈出新。虽然在前脸设计这方面的创新性不足，但是在技术方面雄厚的实力和坚实的品牌基础完全可以弥补这方面的缺陷。大众自身车型的一些亮点是可以完全盖过前脸过于相似所带来的影响。从德系车型的整体表现来看，它们的底盘调校以及动力的瞬时爆发都有非常大的优势。而这些也恰恰就是国内消费者所需要的。所以说在车型亮点符合自身的需求之后，这台车它的设计好坏与否就显得不太那么重要了，毕竟自己买车是用来开的，看是别人的，用才是自己的。 图4：大众首款新能源SUV途观L 第三，相似的前脸设计缩短了产品的开发周期，降低了设计成本，避免了因为要考虑重新设计造型而造成的时间以及金钱上的成本消耗。这样企业就不需要因为要考虑设计上的新意，以及细节对生产造成的影响，风格变化对消费群众的审美造成过好或者过坏的冲击。 最后，大众的品牌影响力已经形成，很多的消费者买车看的是这个品牌。在目前合资品牌来看，大众以及丰田已经形成了相对稳定的一线梯队的阵营，所以在很多消费者买车的时候，大众不能够说是必选，但是肯定在消费者所考虑的范畴之内。大众在国内的地位已经形成，很多消费者买车的时候直接看中的是它的品牌，高保有量和高保值率。在这些优惠条件的吸引之下，它的前脸设计的不足就显得苍白无力。 总的来说，企业在进行产品设计的时候，在产品硬件技术过硬，其他设计上能够紧跟市场变化的需求，拥有稳定的消费者群体的情况下，为了加快产品开发速度，节约成本，形成一定的品牌效应，可以考虑在外观设计上面进行相似性设计。