#保时捷专场电动方程式锦标赛的兴起，是否意味着内燃机赛车的落寞？ 上周FE2019赛季在纽约落下帷幕，中国钛麒车队也对奥迪车队实现"复仇"，拿下车队年度总冠军。今年新赛车新规则加持下的FE异常精彩，场面火爆。反观F1，全年21站比赛在第5站就已失去悬念，车迷们抱怨F1越来越无聊。 比F1更糟糕的是，很多著名的内燃机赛事正在没落。2016到2017年，奥迪和保时捷先后宣布退出WEC世界耐力锦标赛，保时捷919Hybrid成为绝唱。同年奔驰宣布退出著名的DTM大师赛，让该赛事逐渐走向末路。耐人寻味的是，保时捷，奥迪和奔驰，在退出传统赛事的同时，都宣布进军2019年FE。 为什么主机厂们争相转战FE？因为电动化是汽车发展的大趋势，以保时捷为例，参加FE一方面可以借助其越来越强大的商业传播力，为保时捷MissionE等新能源产品造势。一方面，FE是个绝佳的新技术试验场，主机厂可以利用好这个平台，对电池，电机，电控系统进行新技术的研发，先搭载在赛车上进行测试，再逐步导入量产车。 看到FE的成功，有人发出疑问，电动方程式锦标赛的兴起，是否意味着内燃机赛车的落寞？我的答案是否定的，下面将从几个方面分析。 巨大的性能差异：以FE和F1举例，两种赛车的性能水平差异巨大。F1从30年前就开始限制速度，然而无论是把排量从3.5降到1.6，还是把缸数从V12降到V6，F1却每年都在刷新赛道的最速圈，F1是地球上能以最快速度跑完一圈的陆地物体，一直代表着赛车运动的最高速度。而目前的FE，仅从圈速而言，不说F1和F2，甚至远远比不过F3和一些高级别的房车。目前最新的FE赛车的极速被限制在240km/h，比赛时最高速一般也就200km/h左右，一圈的平均速度在100km/h出头。看看F1，上周博塔斯在银石的杆位圈，平均速度是250km/h，当看到F1以时速295km/h杀进Copse弯角的时候，感叹在F1面前，FE就像个婴儿。 不同的设计理念:当前的FE设计并不特别重视下压力，与内燃机方程式赛车的设计理念相悖。这是由FE目前所能达到的性能所决定的，因为在比赛中平均时速只能达到110km/h左右，在这种速度下过弯，再精密的空气动力学套件，产生的下压力也非常有限。通过图6可以看到FE的轮子是被翼子板罩住的，就是尽可能减少空气阻力的设计。F1的前鼻翼如果被撞坏，车子将非常难以控制，而FE则影响较小。 就空气动力学设计而言，电动方程式与内燃机方程式存在巨大的设计理念差异，内燃机方程式的造诣要高得多，这是FE望尘莫及的。 三、场地赛和街道赛 FE太慢，如果在正规赛道上举办观赏性很低。但慢有慢的玩法，FE有两个内燃机赛车无法企及的优点-环保和安静，FIA聪明地开辟了内燃机赛车的空白-街道赛。当然F1也有著名的街道赛摩纳哥站，但一直被认为是最无聊的一站，超车极为困难，短小的赛道根本无法展现F1的魅力，却非常适合FE，观众们可以坐到很近的距离观看，速度感就会强很多，安静的电机音也更加地亲民。而且FE不容易撞坏，车手们在斗车时更加激进，各种强行超车还是能经常见到。由于街道赛都是临时改造的，如此大的工程在一个城市里应该家喻户晓，交通的便利吸引了更多"吃瓜群众"的热情参与，极大地促进了FE的传播。 FIA很取巧地选择街道赛作为FE的举办场地，扬长避短，避开了与内燃机赛车的正面竞争。但真要说对于观众，哪个更有魅力一些，毫无疑问还是F1，还是内燃机赛车比赛。 成熟的赛车文化:欧洲城市的人口一般都是几十万，但到每年的F1比赛，却能有十几二十万人观赛，真是所谓的万人空巷。观看F1和勒芒24小时等比赛，已经成为欧洲人生活中重要的一部分。很多家庭周五开着房车在赛道边住上两天。比赛的时候，往围场边草地一坐，铺个餐布，放上一堆零食，这分明就是亲子活动。对于很多欧洲人来说，比赛是否精彩也许真的没那么重要，每年有几个周末在围场度过，已经成为大家的习惯和传统。这，就是赛车文化。而FE，正缺乏这样的底蕴。 缺乏低级别赛事:放眼世界，各种各样的赛车赛事应该有几百种，大到F1，WEC,WRC，小到国内经常举办的赛道节，而在这里面，电动车赛占了几种？我猜不超过10种。真正有影响力的只有FE，FE为什么能兴起，很大程度是因为厂队的涌入，视金钱如粪土的汽车厂商只会考虑参加顶级的赛事，造成了电动赛车赛事没有低级别赛事作为支撑。 最后:赛车产业和赛车群体是一个庞大的体系，FE的兴起只是加速了内燃机赛车顶级赛事的优胜劣汰，而这些顶级赛事也只是赛车运动的冰山一角。 电动赛车的兴起，并不会让内燃机赛车落寞，而是填补了内燃机赛车的一些空白。两类赛事完全可以健康协同发展，让赛车运动走进更多人的世界。 即使真的有一天世界各国开始禁售燃油车，我相信内燃机赛车依然不会消失，甚至还会更加迷人。