#我心中的梦想车辆对于超跑大家的印象一直都是以“牛鬼蛇神”（兰博基尼、柯尼塞格等）为指标。但是网络上却流传一个传说，某个黑夜，某辆保时捷cayman和某辆丰田86相约某山道打算PK一番，而正当这两台正斗得难解难分之时，居然被一台两厢小车轻松超越，且越跑越远，在超跑车主震惊的目光之下，他们分明看到了那台两厢车上那三个耀眼的英文字母：FIT（飞度）。   为何一台两箱买车车能被大家称为超跑，正常的小编都会说“我现在给大家说一下......”来龙去脉之类的话，但作为一个“废话”小编决定给大家稍微的讲解飞度入华15年的演变，这台让小编又爱又恨的买菜车。 由于说第几代太麻烦本编文章统一用飞度车型代号进行分类   初代GD3飞度 在千禧年的时候，广汽本田刚琢磨完国产雅阁之后，发现当时国内的消费能力并不强，需要一台小型家用车抢占市场。这时GD3在01年横空出世，于04年登陆国内，看车小空间大，被媒体和粉丝说到烂的“本田MM理念”就是在这款车上开发的，类似于MPV理念的设计，内部的空间颠覆了当时国人对于小型车的认知（三厢车的执念），标配的“魔术座椅”提供令你脑洞都不够用的变化模式，无论是载人载物都能任胜。本田拥有让小编为之高潮的VTEC技术。这台1.5L四缸发动机也不例外，让其动力超越不少同期同级车型，而且油耗也令人满意，所谓多快好省不是梦。而且得益于当时汽车产业的成本控制并无现在严格，GD3的车架和底盘都用料扎实，非常耐用。好车是好车但缺点还是很明显的。本田作为“技术宅”，在买菜车投放的技术可是非常先进的，但GD3用的CVT变速箱更类似摸着石头过河，导致变速箱存在设计缺陷，那时国内召回标准不严格，本田当然睁一只眼闭一只眼，并未召回这批变速箱，只开展了有问题找上门才保修的政策，导致很多车主都不知情，当发生故障后去检查才发现过了质保期，当时买了自动中招的车主真蛋疼啊。当年GD3的售价对于普通家庭也不便宜开票价11万多，相对同级别性价比还是很高的。 可真正让飞度名声大燥，还是属改装。在当年速激的风潮下开创了国内买菜改装车的第一棒，影响了不少国内车迷（包括我）。不过当时GD3却没能成为超跑，马6车主了解一下。   二代GE6飞度（非外国的RS版GE8） 对于在中国奥运年发售的GE6项重大变化是改用5AT变速箱并不是那个被人槽的CVT，官方解释是中国路况问题（投诉吃多了吧）。依旧是前作的MM理念，而且售价比GD3便宜了，当年最低的钙版只要9万不到。满足了一大群消费者的需求，GE6共有1.3L、1.5L两种排量五款车型，同时，广汽本田为GE6提供了原厂的改装套件，虽然这些零件可能满足不了狂热的改装迷的需求，但不得不承认广汽本田敏锐的市场嗅觉和魄力。 不过GE6因为思域的存在依旧没有成为超跑，即使在某车友极端的将来路不明的红头神机塞进去依旧如此。这代飞度被人槽的最多是隔音，本田向来都是无噪音不本田啦！有什么纠结的。不过GE6没有后防撞栏这点挺让国人担忧的。   三代GK5飞度 2013年该来的还是来了，飞度换代了给大家带来了GK5。价格变为8万起步，全系只有1.5L发动机直接把1.3废物取消了可喜可贺啊。不过CVT回来了，这次不用担心，全新的CVT在可靠性上升了一个次元。来自本田地球村梦的1.5L发动机调教偏向高性能化，比GE6提升了15%加速性能。不过再次牺牲了隔音（隔音不存在的）不过因此获得同级最强称号，车价低、动力跨级、车身轻、轴距短，这些几乎已经是一台钢炮应有的潜质了，再加上潜力深厚的后期改装，   GK5是完全可以不用太多的花销和改装就去赛道的，因为它确实有这个底子，再加上繁多的相对便宜改装件，都使GK5成为追求个性化改装车辆的年轻人的首选。 至于现在飞度是不是超跑这个问题不是在于别人，而是在你怎么选择。每个人都有自己的个性，喜欢跑赛道的它能胜任，喜欢把它当日常买菜使用它也能胜任。飞度在这15年里一直都没有变过，如同一本日记，看你去怎么书写它的个性。或许这才是本田设计飞度的初衷吧！第四代飞度应该会在今年稍晚的某天公布，希望它能延续属于它的那份初衷。