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79万刚买3天的奔驰在街头自燃话题封面图

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79万刚买3天的奔驰在街头自燃

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问界M7车主·车龄1年

79万奔驰新车提车3天自燃事件

2025年12月，安徽亳州车主徐先生的奔驰新车自燃事件，引发全网对汽车安全与维权难题的热议。购车仅3天、累计行驶40公里的奔驰S400L突发起火，消费者与4S店就退换车诉求、鉴定流程陷入僵局，事件背后折射出的燃油车维权监管空白与条款界定模糊问题，值得所有车主警惕。事件脉络：79万新车3天自燃，仅行驶40公里 • 12月5日：徐先生在亳州奔驰之星4S店，花费79万元购置2025款奔驰S400L商务型； • 12月8日：车辆累计行驶里程仅40公里（当日仅行驶1公里）时，车头突然冒烟起火，幸得交警与路人协助及时灭火，未造成人员伤亡； • 截至曝光：双方未就解决方案达成一致，核心矛盾聚焦“是否符合退换车条件”与“鉴定流程推进”两大关键点。双方博弈：车主主张三包退换，4S店拒绝且流程模糊车主诉求：符合三包法，要求退换车徐先生依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称“汽车三包规定”）提出诉求：车辆购车仅3天、行驶里程40公里，完全满足“7日内因主要零部件质量问题可退换车”的核心条款，理应直接退换车。 4S店回应：拒绝退换+鉴定流程不透明 • 鉴定流程：最初告知需等待北京总部技术人员到场，周期约半个月；经沟通后调整至下周二鉴定，但未明确鉴定标准、检测项目及结果反馈时限，全程缺乏明确指引； • 诉求处理：以“不符合三包法”为由直接拒绝退换车，未解释具体法律依据，仅强调“需先确认起火原因”，未给出实质性解决方案。第三方解读：起火原因待鉴定，行业争议浮出水面技术层面：暂无法判定起火诱因国家级高级汽车工程师夏国清分析指出，从车主提供的起火视频来看，仅能观察到发动机声音异常、冒烟严重且有明确起火点，但缺乏现场勘查数据与核心零部件检测报告，无法判断具体起火原因，最终结论需以专业鉴定结果为准。行业痛点：两大争议暴露维权漏洞 1. “主要零部件”界定模糊：根据《汽车三包规定》配套标准GB/T 29632-2021，发动机、变速器等属于主要总成，其核心零部件质量问题可触发退换车条款，但具体到“起火关联零部件是否属于三包界定范围”，暂无细化标准，导致消费者与车企常存分歧； 2. 燃油车缺乏监管时限约束：工信部针对新能源车自燃制定了“48小时内回应”的新规，但该要求未覆盖燃油车领域，此次奔驰自燃事件的处理缺乏明确监管时间约束，4S店可随意拉长鉴定周期。维权现状与事件走向：鉴定结果成关键，车主需补全证据车主维权被动：证据留存不足目前徐先生的维权处于被动状态：未留存行车记录仪完整视频、未第一时间向市场监管部门备案，诉求主要依赖汽车博主发声扩散，缺乏官方渠道的有效背书。后续核心：鉴定结果决定责任划分根据《民法典》相关规定，产品缺陷侵权纠纷中，车主需承担初步举证责任，而车企需证明产品无缺陷或损害由外部因素导致。后续走向将分两种情况： • 若鉴定确认起火与发动机、变速器等主要零部件质量相关，则徐先生的退换车诉求符合《汽车三包规定》，车企需履行退换车义务； • 若鉴定指向人为操作不当或外部因素（如改装、外力撞击），则需车主进一步举证厘清责任。车主维权提醒：遇到类似情况这样做 1. 第一时间留存证据：拍摄起火现场视频、照片，保存行车记录仪完整影像，切勿擅自移动车辆； 2. 及时备案维权：向市场监管部门、消费者协会提交投诉材料，固定购车凭证、沟通记录； 3. 明确鉴定诉求：要求4S店书面告知鉴定标准、流程及时限，必要时申请第三方权威机构介入，避免车企“自鉴自证”。此次事件再次凸显燃油车自燃维权的“举证难、监管空白”问题。平衡消费者权益与车企鉴定流程，既需要行业层面细化三包条款、补齐燃油车监管短板，也需要车企主动承担质量责任，让消费者在遭遇新车质量问题时，不用陷入“维权难、耗时长”的困境。

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执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

奔驰S级街头冒烟

近日媒体报道，一辆奔驰S400L街头行驶中冒烟，下面说一下事情经过 2025年12月5日，花费79万元买的奔驰S400L开了三天，行驶约1公里，总里程40公里，车头冒烟，现场路人和交警给帮忙，冒烟为车头部分，，车主要求退换车，但4S店拒绝退换，说不符合三包标准，三包政策是车辆若因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机等主要零部件，消费者可以选择换车或退车，由于本次车辆冒烟点位于发动机舱，但最终的冒烟原因需要鉴定，是否符合退换条件，那得等结果出来，如果厂家鉴定符合这三包，那必须给换车，要是别的原因造成可能需要进一步协商！

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carTech

深蓝S07车主·车龄1年

富人维权也挠头，新奔驰自燃还不给换？

大家好，奔驰又出事了，据报道，车主徐先生79万刚提3天，才走了40公里的新车S400L竟然自燃！这谁能受的了？不都说库存车老旧车才会自燃吗？更离谱的是4S还不肯退换，这车主要气炸了吧~ 👉首先，看来不只是穷人维权难啊，就算你买的是奔驰这种豪华车，真出了事儿，普通消费者想讨个说法照样难如登天。车子烧了，损失的是真金白银，可后续找谁鉴定、谁来负责、怎么赔偿，这些流程想想都头大。4S来一句拒绝退换，普通人哪有那么多精力跟品牌耗？这一点真不像豪华品牌的服务... 👉再者, 我也特别疑惑，一般不都是老旧燃油车才容易出自燃问题吗？现在这奔驰车到底是啥情况？是车子本身设计有缺陷，还是真的使用或保养出了岔子，或者是其他隐藏的原因导致？这事儿当然是要查清楚的，也给其他车主或者潜在客户一个交代，不然以后谁还敢买。 👉而且说真的，奔驰这几年的负面新闻也不少，之前的漏油事件、旧车当新车卖的事儿还没让人忘干净，现在又来个自燃。是真不把消费者当回事儿呢？还是有其他隐情？作为消费者，本来买豪华车图的就是个放心、有面儿，看到接二连三出问题，如果品牌方还不重视，不好好解决问题，再这么下去，哪儿还有豪华的样子！ 🙏真心希望这次事件能有个公正的调查和处理结果，让大家看到一个真正豪华品牌的样子。

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帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

79万奔驰S400L退换车遭拒

最近看到一则新闻，花费79万购入的奔驰S400L新车，仅行驶3天、总里程40公里就突发起火事故，这样的糟心事让车主徐先生彻底崩溃。 12月5日，徐先生喜提奔驰S400L新车，本想开启舒适的用车生活，没想到短短3天后就遭遇惊魂时刻。12月8日，车辆仅行驶一公里时，车头突然冒出浓烟，引擎盖内更是窜出明火，万幸的是交警和路人及时伸出援手，才将火势控制住，未造成更严重的后果。好好的一辆豪华新车，转眼变成了火场现场，徐先生的心情瞬间跌入谷底。事发后，徐先生第一时间联系4S店寻求解决方案，可对方的回应却让他难以接受。4S店表示，起火原因需要等待北京总部确认，给出的调查时间也从最初的半个月，缩减至下周二。对于徐先生提出的退换车诉求，4S店直接以“不符合三包法”为由拒绝。然而，根据汽车三包相关规定，徐先生的这辆奔驰S400L完全满足退换车的基础条件，购车未满7天，行驶里程未超3000公里。更关键的是，若后续官方检测查明，车辆起火是因产品质量问题，且需要更换发动机等主要零部件，徐先生完全有权利依法维权，要求4S店履行退换车义务。一边是车主满心委屈，新车变问题车后维权无门；另一边是4S店按流程办事，以总部检测为由拖延时间。这起事件也引发了不少消费者的关注，豪华车品牌的品控问题再次被推上风口浪尖。目前，车辆起火的具体原因仍在等待官方检测结果。希望徐先生能早日得到一个公正合理的解决方案，同时也提醒广大消费者，购车后遇到类似质量问题，一定要保留好相关证据，用法律武器维护自身合法权益。

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旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

这不就是砸招牌嘛

🚘我的天，刷到了一个事件，花了79万刚买3天的奔驰在街头自燃，奔驰s400l车主要求退换被拒，这比自燃的火苗还伤人心，明明退车是彰显人文的绝佳机会，偏要硬扛着砸招牌！ ☀先说品牌该有的优点 1️⃣品牌底蕴够硬，S级作为奔驰旗舰，豪华气场和身份象征拉满，不然谁愿意掏79万为三叉星徽买单，毕竟"开奔驰"的体面是很多人多年的追求。 2️⃣纸面配置能打，作为豪华D级车，空间、舒适性、动力调校的基础口碑摆在那，售前宣传的"品质标杆"也确实让消费者愿意为高端体验付费。 3️⃣有过正面案例，之前漏油事件后推出的60天/3000公里新车质量保障政策、主动召回5万多辆S级更换制动软管的操作，曾让人觉得奔驰懂责任、有担当。 ⚡再说这次事件体现的缺点 1️⃣品控堪比"开盲盒"，刚提车3天、仅开40公里就街头自燃，既非碰撞也非人为，这哪是豪华车该有的质量？79万买的不是移动宫殿，是随时可能爆燃的"定时炸弹"，安全底线直接崩塌！ 2️⃣ 售后态度比铁还冷，车主合理退换诉求直接一口拒绝，拿"不符合三包法"当挡箭牌——可明明三包法明确，60天内/3000公里内出现严重安全故障，查明后就该退换，这波是揣着明白装糊涂，店大欺客没跑了。 3️⃣人文关怀全是空话，奔驰总提"客户至上"，但真遇到问题就翻脸：让车主等半个月才派技术人员，对生命安全受威胁的车主毫无共情。要知道，退换车看似有损失，实则是用诚意挽回信任，可奔驰偏要选最寒心的路，把"百年品牌的人文"踩在脚下。 4️⃣双标玩得溜，之前召回时说"要消除每一个潜在风险"，服务号称"超越海底捞"，到了单个车主遭遇致命故障时，就只剩敷衍和拒绝。一边大规模召回秀责任，一边对个体车主耍无赖，这种割裂感，比车子自燃更毁品牌信誉。 🚘总结 ✨其实，说句实在的，买奔驰S级的人，图的不只是豪华，更是"花大价钱买安心"的底气。79万不是小数目，3天自燃也不是小故障，这是关乎生命安全的重大缺陷。奔驰要是有点格局，就该主动退换车：既符合三包法规定，又能彰显品牌人文，比花亿万元打广告还管用。可现在倒好，彰显人文的绝佳机会，偏要硬扛着砸招牌！

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12-11

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

79万奔驰S400L，街头自燃

🚗 事件简单复盘上礼拜的事，大家都刷到了吧？山东一位大哥，12月5号喜提奔驰S400L，落地79万。结果12月8号，车刚开出1公里，总里程才40公里，直接趴窝冒烟自燃了。视频里那烟，看得人心惊肉跳。车主诉求很简单：退车。但4S店回复很标准：起火原因不明，不符合三包规定，等厂家技术鉴定。这事儿搁谁身上都得炸，但我琢磨了一下，发现里头的门道和咱普通车友维权可能面临的坑，还真值得唠一唠。 ⚖️ 4S店说不符合三包，是在踢皮球吗？先说结论：不完全是踢皮球，但这绝对是他们的标准缓兵之计话术。根据国家《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，退换车的核心条件之一是因严重安全性能故障累计修理超过2次仍未排除，或者像发动机、变速箱这些主要零件出问题换两次还不行。现在车都烧成那样了，哪还等得到修理两次？所以4S店咬住原因不明，逻辑上就卡住了第一步。但规定里还有一条容易被忽略：家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。这里的关键词是动力蓄电池起火和因质量问题。现在争论的焦点全在这儿：第一，这是不是动力蓄电池问题；第二，是不是质量问题导致的。在官方鉴定报告出来前，4S店和厂家确实有理由不启动退换程序。但这过程对车主来说，就是无尽的煎熬。 😤 车主的憋屈与维权的现实困境我特别理解车主的愤怒和无力感。79万不是小数，买的就是奔驰的牌子和所谓的安全感，结果换来一把火。维权路我看大概率是持久战： 1. 鉴定权不在自己手里：最核心的《火灾事故认定书》得等消防部门。厂家自己的技术团队也会出报告。这两方结果如果不一致，那就扯皮了。 2. 时间成本耗不起：鉴定周期可能长达数月。这期间车主没车用，还得不停奔波交涉，心力交瘁。 3. 按闹分配的潜规则：说句大实话，很多时候最终解决力度，跟事件曝光度、车主坚持程度正相关。平静沟通，往往效率最低。 🔍 类似案例与奔驰的火历史这可不是奔驰第一次上火。随手一搜： · 电动车系列是重灾区：EQC、EQA车型被曝出过多次充电或静止状态下自燃，后来召回说是电池管理系统软件问题。这说明三电系统的可靠性，在豪华品牌上也没完全过关。 · 燃油车也没消停：部分车型曾因保险丝盒安装错误可能导致起火风险被召回。这说明，哪怕是生产线上的一个低级失误，都可能埋下大雷。 · 有个参考案例：之前有位奔驰EQE自燃的车主，经过漫长维权，最后没退成车，但拿到了相当于车辆保险全损金额的赔偿。这可能是另一种比较现实的结局。 💡 给车友们的一些现实建议这事儿给所有买新车的朋友提了个醒： · 第一步：保安全，固定证据。立刻远离车辆，报警并打119。务必拿到消防出具的《火灾事故认定书》，这是法律上最硬的证据之一。现场多拍视频和照片，从各个角度。 · 第二步：别光打电话，要书面正式投诉。向4S店和奔驰中国客服发送书面函件，明确提出你的诉求，并设定回复期限。同时，马上向12315平台和市场监督管理局投诉立案。书面记录非常重要。 · 第三步：准备好专业援助。咨询专业汽车维权律师，了解你的权利底线。提供线索，舆论监督有时能显著加快进程。 · 心态要调整好：奔着解决问题去，但做好长期斗争的准备。法律是底线，但谈判是艺术。最终解决方案可能是退车，也可能是赔偿，找到一个自己能接受的平衡点很关键。 📝 总结与一点个人想法说到底，这次事件是给所有品牌，尤其是豪华品牌敲的警钟：当一辆售价近80万、代表品牌顶级工艺的崭新轿车，在客户手中以如此戏剧性的方式失效时，它损害的远不止是一台车的价值，更是消费者对整个品牌“可靠”与“安全”基石的信任。作为车友，我们花钱买的不仅是四个轮子一个壳，更是那份省心和保障。希望奔驰这次能真正拿出负责任的态度，别再用冷冰冰的条款和漫长的流程来消耗这位车主，以及屏幕前我们这些潜在消费者的热情。出了问题不可怕，可怕的是处理问题的方式，让用户从愤怒变成心寒。

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伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

刚买3天奔驰自燃，4S店凉透人心

刚花79万提的奔驰S400L，开了3天40来公里就街头自燃，这事儿落谁身上，谁都得郁闷，更憋火的是想退换车却被拒。结合之前多起奔驰自燃案例来看，新车自燃大概率不是“运气差”，背后可能藏着更关键的问题，4S店的处理态度更是让人窝火。 ⭐奔驰自燃的常见原因。从之前的事来看，要么是车辆出厂时电路、油路就有隐患，比如电线没接好、油管有微小渗漏，新车上路一颠簸、一升温，就可能引火；要么是生产环节的小疏忽，像有案例里4S店忘拧机油盖、没盖机油盖，导致机油漏到高温部件上起火，谁能保证这台3天的新车，不会在出厂或运输中出类似疏漏？还有的自燃是因为车内有易燃易爆品，但新车刚提，车主大概率还没往车里堆多少东西，这个可能性相对小一些。总之，新车自燃，先怀疑车辆本身的质量或出厂环节的问题，才是合理的。 ⭐看看4S店凉透人心处理方式。车主刚遭遇惊魂一幕，最需要的是明确的说法和负责任的解决方案，结果4S店直接拒退换，连个像样的调查解释都没有。对比之前的案例，有4S店忘拧机油盖导致自燃，虽然一开始也想让车主掏钱换新车，但至少还承认了自己的失误；还有厂家会配合找第三方鉴定。可这次，新车才3天，正是“三包”里最该保障的阶段，4S店连基本的责任认定流程都懒得走，直接把车主拒之门外，这不是店大欺客是什么？消费者花近百万买奔驰，买的不只是车，还有售后保障和品牌认可度，现在车烧了，保障也跟着“烧没了”，换谁能接受？ ⭐解决途径很难吗？4S店先牵头找权威机构做鉴定，查清楚到底是车辆质量问题、出厂疏漏，还是其他原因。如果是车辆本身的问题，按照“三包”规定退换车，赔偿车主的损失，这是基本操作，如果不是，也给车主一个明明白白的说法。可现在4S店一句“拒绝”就想打发人的冷漠态度，不仅寒了车主的心，也让其他想买奔驰的人犯嘀咕：连新车都没法保证安全，出了问题还拒绝免谈，这品牌信任度到底值多少？ 79万的车3天自燃，4S店冷漠的处理方式，凉的是消费者对品牌的信任。希望奔驰和4S店能赶紧醒过来，别再拿“甩锅”“法律”当推责盾牌，认真对待车主的诉求，该承担的责任别逃避，不然迟早会被消费者唾弃。

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字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

近日一消费者购入仅三天价值79万元的奔驰车街头自燃，车辆近乎报废。车主提出退换车诉求，遭4S店以“需厂家检测”为由拒绝。市场监管部门已介入调查。

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正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

79万奔驰3天自燃拒退换？

刚刷到79万买的奔驰，开3天就自燃了，车主想退换被4S店拒绝，这事儿我越想越不对劲。新车才3天啊，按常理说，这么短时间出安全问题，退换不是理所当然吗？可4S店不仅拖着，还让车主自己举证是质量问题，凭啥啊？消费者本来就处于弱势，新车出问题不该厂家主动查吗？更离谱的是，新能源车自燃有48小时回应新规，燃油车就没这待遇？这也太双标了！不管油车电车，安全问题都该一视同仁吧？花七十多万买奔驰，图的就是放心，结果遇到这事儿维权还这么难。我觉得厂家和4S店别光想着推卸责任，赶紧给车主一个合理说法，该退换就退换，别寒了消费者的心。

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文师上道

智己L6车主·新提车

79万新车自燃？售后拒退换？豪华在哪儿？

一则关于“79万奔驰S400L提车3天自燃，4S店拒退”的网络传闻，不是说三叉星辉照亮前程吗？在新能源汽车从产品到服务全面重塑用户期望的今天，此类事件所引发的信任危机，对豪华燃油车而言，可能比想象中更为严重。一、事件本质：是对“豪华”承诺的严峻考验 1．无论事件细节如何，其强烈共鸣源于一个核心：消费者购买豪华品牌，支付的高溢价中，本就包含了对顶级产品力与无忧售后服务的双重期待。当车辆出现重大质量问题时，官方响应机制所体现的担当与温度，直接定义了品牌“豪华”二字的真实成色。 2.若处理方式被广泛感知为机械套用条款、缺乏主动担当，则与用户期待的“超越标准、全力护航”体验产生巨大落差。在信息时代，这种落差会随着自媒体扩散，迅速品牌降低信任度。二、对照现实：新势力如何重设服务基准 1.反观主流新能源品牌，其竞争维度早已扩展至用户全生命周期体验。诸如“上门试驾”、“首任车主终身质保”、“上门取送车”、“远程智能诊断”等政策与服务，不仅解决了实际痛点，更塑造了“全程透明、主动便捷”的新服务体验。 2.新能源势力通过直连用户的运营模式，建立了更高效、直接的沟通渠道，将服务从“被动成本”转变为“主动价值”，持续拉高消费者的心理预期。这对于传统以4S店为核心、流程相对固化的服务体系，构成了直接的体验冲击。三、核心挑战：豪华燃油车的豪华在哪儿？ 1.在电动化浪潮中，传统豪华品牌的积淀与技术魅力依然存在，但竞争优势正被快速重构。当三电技术、智能座舱成为新赛道，极致可靠、有温度且令人尊崇的服务体系，传统燃油豪华车本应是加固其“价值护城河”，而不是不守。此操作让人费解！最后如果网传为事实，那么一场自燃纠纷是缩影，更是警钟。它揭示了一个很大可能性的转变：市场竞争已从单一的产品比拼，升级为“产品+体验+信任”的综合体系较量。对于所有品牌而言，尤其是拥有深厚积淀的豪华品牌，唯有将用户置于中心，以超越期待的服务将品牌承诺落到实处，才能在新时代捍卫自己的荣耀。售前，售中，售后任何对用户体验的漠视，都将在加速的舆论中被放大，最终导致不可逆的掉队甚至淘汰。以上仅是个人观点，事实是否如此待后续观察，仅供车友讨论。

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12-12

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

什么？是S级别的行政轿车呀，我还以为是纯电动的自燃呢，刚40公里，这个可真不好说。

12-14

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