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悦达起亚中国销量回暖

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我的第一辆车起亚老K3

我家的2013款起亚K3现在卖只能卖12000元，真心卖不下去啊，今天找二手车贩子给我这款老起亚K3评估价格，现在评估价12000元，当时候2013年花了13万多买下来的，现在能卖个零头不到了，大家说这车还能不能卖啊这辆车是手动挡的，车况还不错，韩系车确实比较耐用，从没坏过啊，就是车漆薄确实是，总体家用汽车作为质量总体还是让人放心的，再说当年这辆车的外观确实比较前卫比较耐看，放到现在这个前脸外观依旧好看啊。本来在前几年，我就打算把它卖掉的，当时考虑手动挡比较麻烦，但是去一问价格感觉亏太多了，所以就坚持没卖一直再使用，确实车辆也没有让我多花钱，因为除了正常保养它就没有坏过。这一点也是我一直舍不得卖它的原因。而且也比较省油的。现在电车新能源比较流行，我在考虑要不要把他卖了换一辆国产的小新能源开开，车友们给点建议，到底管不管，？自己确实太犹豫了。目前网上看了看，比亚迪的秦，还有海豚，还有长安汽车那俩小suv混动车，这几款基本都在10万元内办下来全部手续。主要是这辆旧车一卖的话，就会亏太多，但是不卖以后还得是亏。所以不得不做打算了。

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2025-12-20

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

起亚这个韩系品牌都快被大家遗忘了，没想到销量还有所回暖，之前油车时代还记得一款K2的轿车卖的特别火爆。

2025-12-05

Jimmy评车

16万的5米大MPV，二手嘉华捡漏吗？

16万买5米1大MPV，二手起亚嘉华是捡漏还是坑？当销量榜上的常胜将军们加价排队，二手车市场里这台冷门MPV正静待懂它的有缘人朋友老陈上周末给我发来一张二手车平台的截图，一辆2021年的起亚嘉华，白色，六万公里，标价16.8万。他问我：“这车当年新车小四十万，现在对折不到，靠谱吗？”我查了下数据，2024年这车单月销量只有一百多台，不及GL8的零头。这种巨大的反差，让我决定去实地看看。核心结论：二手起亚嘉华是一台特点极其鲜明的车。它用极高的性价比提供了越级的空间和配置，但在品牌认知度和后期保值方面存在硬伤。这不是一台面面俱到的车，而是为特定需求准备的精准解决方案。设计与感官：不像MPV的MPV 实车的气场比图片更足。超过5.1米的车长和近2米的车宽，让它在视觉上更像一台大型SUV，而非传统的MPV。前脸的设计语言比较大胆，喜欢的人会觉得时尚，不喜欢的可能觉得过于个性。坐进车内，能感受到起亚在努力营造豪华感。双12.3英寸的大联屏是当下的主流配置，但车机系统的反应速度和智能化体验，与一线国产车型有差距。座椅宽大舒适，第二排的“零重力”座椅支持多向调节，但也有一些车主反馈新车阶段车内异味明显。整体来看，内饰的用料和配置对得起它当年的定价，但细节的精致感与更高级别的车型相比，仍有距离。核心体验：一次三代同堂的短途旅行我找来一台2021款的二手嘉华进行深度体验。恰逢老陈一家计划带父母和孩子去郊野公园，这成了完美的测试场景。我们一行六人坐进车里，第一排和第二排的宽敞度毋庸置疑。第三排的乘坐体验是很多MPV的痛点，但嘉华得益于3090mm的轴距，成年人短途乘坐完全可以接受。最令人惊喜的是后备箱，在七座满员的情况下，依然能竖着放下两个28寸的行李箱，这一点远超许多同级对手。驶出市区，2.0T发动机配8AT变速箱的动力组合，动力输出平顺，中段加速有力。底盘调校偏向舒适，能有效过滤掉路面的大部分颠簸。但当车速超过100公里/小时，A柱附近的风噪和胎噪就比较明显了。老陈的父亲坐在第二排，对座椅的舒适性和宽敞的车窗视野赞不绝口。返程时我们讨论了油耗。表显综合油耗在10.5L/100km左右，对于这个尺寸的车型属于正常水平，但和混动对手相比确实没有优势。尖锐对比：这是给谁的车？这辆车，是给那些将空间和实用性置于首位，对品牌不敏感，且追求极高性价比的务实家庭。他们需要一辆能真正舒适容纳6-7人长途出行的车，并且清楚自己用车的核心需求。这辆车，不是给那些极度看重品牌社交属性、追求极致燃油经济性或对车辆未来保值率有高期望的用户。它的短板和长板一样突出。价值总结：用“舍弃”换取“得到” 二手嘉华提供的核心情绪价值，是 “花小钱办大事”的务实满足感。它让你用一辆合资紧凑级SUV的预算，获得了一台全球标准的中大型MPV所能提供的绝大部分核心体验——无敌的空间、主流的动力、丰富的配置。选择它，意味着你主动舍弃了那些浮于表面的“光环”，转而拥抱实实在在的“里子”。这是一种成熟的消费观，知道自己为何付费，更知道自己为何不付费。对于清楚自身需求的家用消费者而言，这种交换往往是值得的。如果你的购车预算在17万左右，需要一辆真正的7座车，你会选择品牌低调但空间配置越级的二手起亚嘉华，还是选择品牌更响亮但空间可能局促的同价位新车？欢迎在评论区分享你的选择。

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7天前

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

悦达起亚销量连涨9个月，回暖是真的

我是泡懂车帝多年的老车友，最近发现悦达起亚有点杀回战场的意思！连续9个月单月销量破2万，11月卖了23016辆，1-11月累计都23万多辆了，同比还涨了4.1%，这回暖势头确实肉眼可见🤙 今天就跟大家扒扒这背后的门道，优点缺点都不藏着，纯纯车友间交流～首先得说，这波增长真不是瞎涨，产品和策略都踩对了点✅ 最明显的就是燃油+新能源双轨发力，没有偏科。燃油车这边，狮铂拓界、赛图斯这些SUV，还有K5、焕驰轿车，覆盖了10-20万家用主力区间，三大件还是老起亚的底子，皮实耐用是出了名的，J.D.Power质量榜常年前三，很多车友买它就是图省心。新能源这边EV5算是扛鼎之作，18万多起售，CLTC续航能到720公里，冬季实测衰减才15%，还支持外放电，家庭用户很吃这一套。更关键的是“内销+出口”两条腿走路，累计出口都超52万辆了，卖到89个国家，盐城工厂又产又出口，分摊了成本，国内定价也敢往低了放，性价比一下子就凸显了。还有渠道和服务的调整也挺见效🤝 之前4S店缩减到280家，好多地方维保不方便，现在跟京东养车、天猫养车合作，下沉市场的服务网点一下子铺开了，不用再跑大老远修保养。线上还有品牌APP，预约保养、查故障都方便，比以前省心多了，这波操作确实留了不少老车主。但咱也不能光夸，回暖背后的问题照样不少，说出来给车友们提个醒⚠️ 首先是保值率，这一直是起亚的老毛病，三年保值率比日系车低8-12%，K3首年折损都快30%了，买新车跟开二手车似的贬值，换车的时候真心肉疼。然后是产品细节还有提升空间，好多车友反馈高速胎噪明显，K5跑120km/h车内噪音能到68分贝，长时间开着累；还有内饰塑料感强，智跑、赛图斯这些入门车型尤其明显，摸起来质感差点意思。K5的后排头部空间也局促，身高180以上的坐进去容易顶头，悬挂还偏硬，过减速带颠簸感挺直接。最关键的是新能源转型还是慢了半拍😮‍💨 虽然EV5卖得不错，但新能源产品线太单一，对比竞品的多车型布局，起亚能选的纯电车型太少，而且充电网络覆盖不够，跑长途补能有点费劲。品牌影响力也不如以前，现在国产新能源车扎堆内卷，起亚的品牌声量越来越小，好多年轻人选车时根本想不到它。总结一下我的看法：悦达起亚这波回暖是真金白银拼出来的，双轨产品、出口兜底、渠道升级这三步棋走得挺稳，性价比和可靠性还是它的核心底气😐 但保值率低、细节做工一般、新能源布局滞后这些问题不解决，想回到以前的巅峰难度不小。对咱们车友来说，它适合追求务实家用、看重三大件稳定的人，但如果在意保值率、智能化配置或者隔音质感，就得多掂量掂量。希望起亚能趁着这波回暖，赶紧补齐短板，把细节做好，别浪费了这难得的增长势头。车友们有没有开过起亚的？或者身边有人买EV5、K5的？来说说真实用车体验，你们觉得它这波回暖能稳住吗？🙌

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2025-12-10

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

11月悦达起亚的单月销量，已连续9个月超过2万辆，显示其国内销量已进入一个相对稳定的恢复和平台期，目前来看，悦达起亚通过国内稳盘，海外拓展的策略，已找到了适合当前市场环境的生存发展路径，中国市场不仅视为销售地，更转型为面向全球的制造和出口枢纽但是挑战依然存在，尤其是在竞争白热化的新能源赛道，其电动车型在国内市场的声量和份额仍有待进一步提升，下月销量还会增长吗

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2025-12-05

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