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    零跑B01车型解析

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    零跑B01电池和续航数据公布 工信部发布了上月新品的减免购置税车型信息，包括了零跑B01的电池数据。 这个数据可以和整备质量相对照，看一下B01的轻量化水平到底如何。 入门款非激光雷达版，cltc550公里，整备质量1.625吨，电池56.2度； 这个版本结合之前的工信部信息分析过，采用了水冷低功率水冷电机，不推荐购买。 入门版激光雷达版，cltc550公里，整备质量增加到1.66吨，电池同样是56.2度。 从这个版本开始，采用油冷电机额定功率70kw，峰值功率160kw。 高配激光雷达版，cltc提升到650公里，整备质量增加到1.71吨，电池67.1度，多了11度电池。 从轻量化的角度来看，在后驱多连杆车型中，属于较为优秀的水平。甚至能和一些前驱车型比一比。 毕竟67度磷酸铁锂电池已经不算轻了。四叶草平台的集成度值得关注。 作为对比，一些后驱国产车型的轻量化： 奕派007新款73度电池，整备1.85吨，尺寸更大重量更高； 启源A07蓝鲸纯电版68.8度电池，整备1.91吨，属于一般水平； 天工05，550版62度磷酸铁锂，整备1.89吨。 可以看到后驱搭载60到70度电池的纯电车型，整备质量能控制在1.9吨以内已经属于很不错了。 零跑B01这一点非常出色，即使考虑到尺寸更小。 而对比普遍更轻的国产前驱电轿，零跑B01也不输： 小鹏mona03，620版搭载62度磷酸铁锂刀片电池，整备质量1.73吨，电池更小重量更重。 而零跑在拥有更大电池的情况下，续航更长，质量更低，而且是后驱多连杆结构。 可以期待一下更为出色的能耗水平。 总结： 零跑B01在实用入门电车角度，会是一个值得关注的产品，在轻量化和集成度方面可圈可点甚至是同级独一档。如果轻量化的同时不牺牲安全、隔音隔振等方面，那可能会成为同级mona的强力对手。

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    2025-05-23

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