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    零跑B01车型解析

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    零跑B01电池和续航数据公布 工信部发布了上月新品的减免购置税车型信息,包括了零跑B01的电池数据。 这个数据可以和整备质量相对照,看一下B01的轻量化水平到底如何。 入门款非激光雷达版,cltc550公里,整备质量1.625吨,电池56.2度; 这个版本结合之前的工信部信息分析过,采用了水冷低功率水冷电机,不推荐购买。 入门版激光雷达版,cltc550公里,整备质量增加到1.66吨,电池同样是56.2度。 从这个版本开始,采用油冷电机额定功率70kw,峰值功率160kw。 高配激光雷达版,cltc提升到650公里,整备质量增加到1.71吨,电池67.1度,多了11度电池。 从轻量化的角度来看,在后驱多连杆车型中,属于较为优秀的水平。甚至能和一些前驱车型比一比。 毕竟67度磷酸铁锂电池已经不算轻了。四叶草平台的集成度值得关注。 作为对比,一些后驱国产车型的轻量化: 奕派007新款73度电池,整备1.85吨,尺寸更大重量更高; 启源A07蓝鲸纯电版68.8度电池,整备1.91吨,属于一般水平; 天工05,550版62度磷酸铁锂,整备1.89吨。 可以看到后驱搭载60到70度电池的纯电车型,整备质量能控制在1.9吨以内已经属于很不错了。 零跑B01这一点非常出色,即使考虑到尺寸更小。 而对比普遍更轻的国产前驱电轿,零跑B01也不输: 小鹏mona03,620版搭载62度磷酸铁锂刀片电池,整备质量1.73吨,电池更小重量更重。 而零跑在拥有更大电池的情况下,续航更长,质量更低,而且是后驱多连杆结构。 可以期待一下更为出色的能耗水平。 总结: 零跑B01在实用入门电车角度,会是一个值得关注的产品,在轻量化和集成度方面可圈可点甚至是同级独一档。如果轻量化的同时不牺牲安全、隔音隔振等方面,那可能会成为同级mona的强力对手。

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