当前位置:首页车友圈蔚来降价促销,全系3万
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选买/用车问题,专业技师24小时在线解答
就在今天,悄悄上线,舍弃大家口中的免费换电,直降3万,黑子会不会说得降5万才行?6次换电值3万还是5万?买了33.8这款也是可以换电的(自费)。差3万,家充能开到报废吗😂,没有换电站的区域算是一个福利吧,只想在家充电的也算是一个福利,你们会买吗?
驾校破捷达
其实早在一个周之前,我也就已经体验过蔚来ET5旅行版。不吹不黑这个车。悬架真的特别好。但是运动模式悬架真的运动。过坑非常的干脆。车身起伏抑制的也算是优秀,飞坡就弹个一下半吧。并且这个电驭紫内饰我太喜欢了,特别骚气。今晚出价格了,跟T5一个价儿,这点儿其实是蛮合适的。如果在上海的话,加上各种补贴落地的话,若有沪牌再买它租电的大约在14万左右。 具体如下: 在所有补贴全部享受到的情况下 ET5 T现在价格298,000 baas(70,000) 置换补贴(10,000) 嘉定补贴(20,000) 复购权益抵扣(50,000) 等于14.5万买了台ET5旅行
抖抖多乐爸爸
蔚来还是扛不住了 选择了降价 但是他是选择不要权益 降价三万
大雄3323
抛弃了我的特斯拉model Y后,成功入坑ET5旅行 为了抢深圳的补贴,选了灰外紫内+舒享,很遗憾没选noni和行李架,今天委托蔚来的工作人员帮忙上牌,申请深圳补贴去了。 明天再正式提车。 回想刚毕业第一台车,从7代的高尔夫、英菲尼迪M37、马自达阿特兹、奔驰C260L、mini coopers、沃尔沃V60北极星到model Y,前前后后7台车,完成了从马力即正义,到操控为王再到省心就好的转变。 简单分享下ET5的选车思路: 当时试驾的第一台车是小鹏的G9,优惠完之后价格跟ET5差不多,G9的空间大,智能化应该算是第一梯队的,地盘对于SUV来说已经算足够的扎实和灵活了,但整体设计风格有点老气,后面就没做选择; 试驾第二站去了蔚来,试驾了ET5和ES6,ET5给我的感觉是地盘质感很好,开起来很舒服,无奈就是座椅有点高,视野一般,然后ES6就是普通SUV的感觉,开着他跟开着一台汉兰达没啥区别,整体车身比较笨重。试驾完这两款车都没作为备选; 试驾第三站去了阿维塔的展厅,阿维塔确实是一台被低估的车,外形就很未来感,轿跑的造型、内饰的氛围营造上也有点传统豪车的氛围感,华为的系统加持,智能化应该算第一梯队了。但阿维塔的地盘或者地盘过滤其实有点差,可能长安造车还差一点,另外就是音响一般。阿维塔一定要下定了,最终的价格其实也在30万出头,还有一堆的权益。 试驾的第四站去了智己LS7,这台车怎么讲呢,过分去用女王座去作为一个卖点,结果无论从地盘质感也好,车机系统也好,都是一个半成品,并且销售连车的卖点都没讲清楚。 后面的ET5旅行公布了价格,去了试驾会,又勾起了以前喜欢F80旅行、R36、V60北极星的情愫。果断找了销售下定,618冲动的了一把。 其实选ET5旅行就是各方面均衡的选择,再加旅行车造型加持。 另外广州ET5的车友,我们私聊下,大家一起晚上出车。 对了减掉5000的选配基金再减掉15000的福田补贴,车架才292300,还要什么自行车啊。。
电动车指北
蔚来降价,推荐人被邻居扔垃圾了 蔚来这波降价让一些刚提车不久的用户还是挺受伤的 不过蔚来APP并没有屏蔽这类偏负面的帖子,这点值得点赞
迪迦也失眠
蔚来突然宣布车价全系降3万!李斌凌晨3点睡不着瞌睡起来上厕所推敲的决定! 车价降下去,换电按次付费!思路终于对了! ET5现价29.8W 全新ES6现价33.8W
liu.yinan
没选错,es6是真的香。
小柚子同学955
以et5,极氪001we86,小鹏p7i性能版进行比较 1.价格分别是30,30,29,都是双电机。p7i便宜一万 2.et5是75度电池,001和p7i都在86-87,et5低11度。综合价格和电池大小是et5最大的劣势。 3.体验上,各有优劣吧,001音响不行,车机和辅助驾驶一般,双活塞卡钳略丑,但是操控顶级。et5仿皮座椅,无通风,没有hud,坐姿高,后排舒适度差,但副驾舒适度相对更高。小鹏名字不行,无hud,无转向辅助灯。总体而言小鹏槽点更少。 4.et5可以有偿换电,这是蔚来的最大的优势也是劣势。但是说实话,我买30万的et5,我两年内肯定不高兴去换电,因为我不会频繁换电,那我一旦换了电,等于我长时间要用一块旧电池,我拒绝。也就是说,换电的人不会买30万版本,买30万版本的人不会选择换电。我相信应该有很多人会像我这样。总之,在30万的et5身上,换电很鸡肋。而两三年后,或者感觉到电池性能相对弱化之后,我猜部分人会去频繁换电,直到换到一块好电池。到最后换电站里只有辣鸡电池,不知道这个问题蔚来准备怎么去解决。 5.外观上见仁见智,对我来说001>et5>p7i,若非001太大太宽,我肯定是无脑选001。当初也是因为各种原因退订001,有很大一部分原因是车太大。 可以看出et5的性价比并不高,或者说被001和p7i吊着锤。 总而言之,在我看来蔚来降价三万权益减少,表面看是给消费者更多的选择,但实际上锚定了免费换电的价格,三万。以前蔚来虽然贵,但是由于换电及蔚来服务体系的存在,没有竞品的情况下,大家(最起码是购买蔚来的消费者们)不怎么会明显感知到蔚来的实际性价比高低(毕竟服务无价)。而现在,蔚来锚定了免费换电等一系列的价格之后,大家再去看,就直观很多了。很明显,30万的et5性价比不太高,更多的是凸显出免费换电版的性价比,特别是车价越贵越明显,买ES8的消费者肯定比买et5的消费者更不在乎这三万块钱。但是问题是,30万元的低性价比et5会不会显得33万元的et5性价比也不怎么高呢? 当然,很多人可能会说,你觉得车贵,说明你不是他的目标用户,还有人会拿我开一辆型格攻讦我。我先叠个buff吧,我退订001过,也退订过et5,退订的原因当然有经济上的,因为2022年我买房,装修,买车,经济上确实比较紧张。但是更大的原因是我认为新能源汽车在未来三四年会有更大的进步,不如先买辆便宜一点的油车过渡一下,所以选择了操控,保值率都有一定水准的型格。现在也证实了我确实还算正确。
uzi年少有为
本人6.1提ec7的,总结一下新政策,欢迎留言讨论 先来归纳一下新政策有什么变化🚙 (1)2023/5/24-2023/6/11提车的用户,可以选择置换权益,如图一,退三万,差别主要看两点。 第一点:整车10年不限里程质保☞整车6年或者15万公里质保,三电系统10年不限里程质保。 第二点:终身免费换电(每月4/6次)☞每次交费(一块钱一度电,70/100元一次) 至于车联网目前都是一直免费和不限量,忽略不计,道路救援没变。 再来陈述我自己决定退3万的想法💡 (2)换电情况:基本城市内通勤,很少长途需求,家里充电很方便,所以前期可以不换电,后期两三年后才考虑换电,到时候一段时间偶尔付费一下换电池,估计费用可以忽略。 质保情况:换之前是十年不限里程,按照我用车情况估计一年两万公里左右,所以六年内都走不到15万公里,和原来比只差4年,而十年之后差不多都会准备置换新车,对我影响也不大,如果是经常出差跑长途的兄弟可以考虑保留。而三电系统也保10年,我更不需要原来的10年质保。 综上所述,我觉得观望的兄弟可以分为两种情况,建议用车不多,城市内通勤为主,充电方便的车友们可以考虑拿回3万,基本上权益不会影响你的用车。而需要经常换电,充电不方便,跑长途出差勤的兄弟们还是保留权益吧,到时候换车也能享受权益置换(粗略看了下)
蔚来7代
蔚来全系降价3w,各位对这波蔚来降价怎么看
高高同学Justin
考虑入小鹏G6和蔚来et5,纠结了很久。小鹏G6,相对比空间更大,科技更先进,辅助驾驶能力更强,价格也更实惠。蔚来et5外形设计更讨喜,品牌略高端。我认为如果考虑家用舒适追求科技和性价比就入小鹏G6;如果钱多而且不是家庭用车可以考虑et5,您觉得呢?#新能源汽车 #国货当自强 #小鹏G6 #蔚来汽车
奶爸教选车
嘴硬没用,市场决定确实要降价才能提升竞争能力,重点是降价了也未必能提升销量!
车圈朵教主Dora
蔚来ET5旅行版(有的人也叫猎装版) 今晚已经发布了,29.8w起,租电池的话22.8万。之前探店实拍过,总结几点最大的变化: 1,车顶玻璃有三种可选,通透、雾化、黑色的那种 2,后备箱增加了一些旅行车的设计,比如可以分区阻隔,比如右边的小灯可以拆下来做手电筒 3,造型上是一个旅行车的外观了,特别是屁股,好不好看的这个问题大家因人而异吧,你们觉得好看吗?
南通蔚来车主
个人出售,白外灰内签名七座加装原厂碳纤维轮毂,20年上牌买断84度电池,21年升级100度电池,左后门剐蹭补漆,百分之九五以上原漆,车架一颗螺丝也没动,未出险,没厂家索赔,车况说的很明白,可以带7千瓦充电桩一起出,还有一百多米电缆自行拆除。
土匪猪肝yyds
我是5月提车的,今天蔚来服务管家主动问我是否保留权益,不要权益的话,会退我三万,说实话,我分析了一下了,对我个人而言,我是肯定选择保留三万的权益的,以下是我个人分析,仅供参考: 1 我用车强度很大,因为工作原因平均每天跑一百公里,每月我有六次免费换电,自己周末晚上十点会去有优惠的超冲桩,一度3,4毛,换电六次,一次算一百,六次就是600,一年就是7200,四年就是2万8,等于四年我就回本了,并且换电能帮我节省大量时间 2 十年整车不限公里质保,我相信大部分买车不可能开个四五年就换的,特别是30万以上的车,肯定是能开多久算多久,毕竟大部分都有房贷,孩子,家庭,四五年级换车,那是很有钱的人,那么十年质保,至少我们十年内不用担心车子质量问题,特别是用车强度大的人,非常省心 ,车子没事还好,万一十年当中有啥质量问题,可能换一次或者几次零件,三万就回本了 所以对我而言,三万块的价值远远比不上权益的价值,但是对家里有充电桩,附近换电站很少甚至没有的车主来讲,肯定优先考虑不要三万的权益,车价立省三万太香了,以后偶尔开高速的话,大不了付费换电,一次也就百来块钱,完全ok的,但是如果还是考虑到用车时间长,比如像我这种,为了省钱,开十年以上,预算够的话,还是可以考虑三万的权益,十年质保就当花三万买个十年期的保险,自己用车也放心,特别是用车七八年后,万一质量有啥问题,比如换个电机啥的,瞬间就回本了,当然肯定有人会说十年后蔚来肯定倒闭了,这种人我们没法聊,什么都有可能,人生会出各种意外,开车还会有车祸呢,难道我们就不活了吗,不能因噎废食,所以对蔚来有信心的车主,用车时间长的车主,花三万买权益绝对超值
唯界VDGER
这事儿一出,车友群直接“炸锅了”,不过我看了一下,老车主少有人喷,基本是持肯定的态度!主要这次调价+权益变更,很对老车主太友好了,大概有以下几个点,我给梳理出来,大家感受一下! 1、原本有4-6次换电的老车主,复购新车选择保留免费换电权益的基础上减3万,如果你选择放弃原有权益,新车直接减6万! 2、原本有蔚来无限次换电权益的老车主,复购新车保留权益车价减3万,选择放弃权益,新车直接减8万! 也就是说,对于已提车的老车主,你相当于获得了一张没有时间限制的3/5万块的复购代金券,你觉得老车主是开心还是不开心?那当然是开心啦!
寒霜工作室
去看了蔚来et5旅行版,相比et5最大的进步就是头部空间变大了,本人182cm,et5座椅调到最低头顶距离玻璃一拳2指,感觉头发已经蹭到车顶的布了。但et5旅行版座椅调到最低,头顶距离玻璃差不多能有2拳的距离,进步明显。 但前方视野依旧比较差,倒车镜差不多在2/5的位置,右前方视角被挡住不少。 如果你问我两款车谁更好看,我会觉得et5更好看一些,蔚来的设计语言本来就是偏圆润的,et5的身材刚好,很苗条,但et5旅行有点臃肿了。
侃新车
今天蔚来发布的信息我给大家整理一下 1:你买台新车(不要换电权益)减3万 2:你原本有蔚来(4-6次换电),现在要复购新车(老车保留权益,新车不要换电权益)减3万,如果你此时老车权益也选择放弃,就是新车减6万 3:你原本有蔚来(无限次换电),现在要复购新车(老车保留权益,新车不要换电权益)减3万,如果你此时老车权益也选择放弃,就是新车减8万 4:放弃权益,没有免费换电次数,质保改成6年15万公里 5:你有多台蔚来,按照一台换一台的方式购买新车(假如你有两台,你可以放弃一台权益,购买新车减六万,另外一台权益依旧不变) 转自车友群
大卫的车库
颜值没得说,如果选装一个行李架,再装一个车顶行李箱,这个范儿就更棒了。其它的车身尺寸、前脸设计和ET5没啥区别了。值得一说的是,坐姿似乎比ET5更低了。 降价之后,ET5 Touring和ET5一样,都是29.8万元起,如果是Baas方案,22.8万开回家!
用户2932317581000
现在就观察三个月的销量了,如果销量还是低于极氪001那就要出大问题,所以大伙买车的同时顺便买点nio的put,就当是保险。
用户6837883635433
降价后es6选100度电池+nome40个w,001you38.6w,一个主打售后,一个主打性价比,这玩意买个售后省心还是买个氪服一下
蔚来今天全系车型降价3万,一方面引发了车主、准车主、以及意向车主的热议,股价也是应声大涨! 说实在的,从目前来看,在上游原材料成本下降趋稳的情况下,车辆的制造成本在逐步降低,车企想要活下去,合理调整价格是大方向。但是注意,我这里说的是合理调整价格,而不是建议车企去打无脑的价格战,如果陷入盲目的内卷价格战,那对咱们的整个汽车大市场健康发展是百害而无一利的,最终只会自己人把自己人给磕死!
许斯基Max
提车作业从3000公里就想写,一直拖着没动,现在6000了,这车降价了,所以赶紧来补作业。 既然降价3万的核心是砍掉了新车主的换电权益,那本斯基的提车作业就从换电说起,聊聊作为一名老车主,为啥觉得蔚来这次降价是真用心。 国内造车新势力中,大力布局换电服务的,蔚来独此一家。从实际体验反推,我实属换电服务最精准的目标用户: 没条件安家充桩,公司楼下地库快充少慢充多,偏偏小5没有慢充口。所以当初买小5就是冲着换电权益去的,也果断放弃了赠送的家充桩变成每月6次。家离公司不算太远,小5上下班通勤和市内跑业务,每月1000~1500公里,4至6次换电刚刚好。 车主群里经常会出现电区房、电区单位这样的新概念,很幸运,我全有,而且几乎都是二代站。提车不到半年换了20多次电,人工介入只有3次,成功率很高,排队最长的一次也就20多分钟,其实每个站都有通常人少的时间段,摸清了规律就会非常省时间。 有个问题似乎困扰了很多车主或潜在车主,就是新车带一块新电池,换一次就装上旧电池了,心里很不舒服。我提车时也这么想,可新车电池跑完又不得不换,结果还给我从75kw换成了70kw。但是,当我带着那块70kw旧电池跑了100米之后,瞬间想明白了: 什么新电池旧电池,开起来感觉一样啊!而且,随车的新电池此时已经成为旧电池给别人了,而换上来的这块旧电池,早晚也要换出去,后续再装的电池,可能是比较新的,也可能是比较旧的,无所谓呀!这等于是全天下的蔚来电池我都可以用。后来还专门问过一次Fellow得到确认,如果电池租赁改买断,免费换电的权益完全不受影响,那就变成全天下的蔚来电池都是我的了,这才是正解! 于是再看蔚来这次降价3万,砍掉了新车主免费换电权益,但仍可以选择不降价3万而保留换电权益,其实是把选择权交给了车主,对于安了家充桩的车主来说,换电几乎是不需要的,这样的降价就非常精准。而像我这样将换电作为核心需求的车主,也不会感到被背刺。 唯一有点不舒服的是,这免费换电权益,才值3万块钱?
宣布降3万砍权益后,蔚来港股暴涨5.3% 看来大家对这波操作都是非常认同的 新车降3万+老车主复购放弃权益降3万或5万 如果再选BaaS的话,老车主买新的ET5只要17.8万起,新ES6只要21.8万起
ukin加电
4.9+这个尺寸,极氪001没有对手啊,蔚来能不能出一个啊? et5太紧凑,et7太长转弯半径大,4.9+尺寸可是销量主力啊!出吧,跟es6一起走量,能行? 对比一下,et7比et5多了310mm,价格差了12万多,中间空档这么大,可以出一...查看全文
嗜车日志
之前就有说过想要购入手ES6,所以对蔚来还是非常关注的,特别是车主权益这一块。今天蔚来就宣布全系价格调整,降价30000。虽然之前李斌就过蔚来不降价,可还是顶不住压力了。 但是降价换来的就是车主权益的降低,没有了免费换电,维保年限和里程减短以及车机流量降低。 其实这样看其实是更好的,很多车主用不上这些权益,例如公司和家附近没有换电站的,每个月等于白白浪费4次换电,还要用车价去平摊换电站的费用,改为按需收费更合理。门槛降低对销量而言肯定是好事!我感觉我离ET5 touring 更近了
十倍幸运6666
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爱笑柑桔4H1
蔚来全系降3万取消换电,故事梦碎,低估人性的烂牌! 最近车市过于魔幻,前有比亚迪涨车价涨保费,后有高端故事汇蔚来全系降3万取消换电权益。蔚来卖的是故事,这个故事里描绘着对未来用车的无限美好的场景体验,买了车以后有无限的服务,高端聚会场所,社...查看全文
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