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全新一代雷克萨斯ES实车到店

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中裕雷克萨斯肖家敏

全新一代ES跃级而来

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7天前

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

最近刷到新一代雷克萨斯ES实车到店的消息，今天就跟大伙唠唠这台车啊的真实感受。一、外观，设计大变，老粉可能要适应一下先说最直观的外观，这一代ES直接把经典的纺锤格栅换成了封闭式前脸，纯电版更是彻底没了进气口，整个车头变得特别锋利，分体式大灯和夸张的下包围，跟老款那种温润儒雅的气质完全不一样了。我自己开的是21款欧尚X7，平时见惯了比较稳重的设计，第一次看到新ES的时候，确实有点这还是雷克萨斯吗的错觉。车身侧面加了一条很明显的流量线，官方说是为了空气动力学，风阻能到0.23Cd，但说实话，我个人觉得有点突兀，不如老款的线条流畅。车尾是贯穿式尾灯，加上犀利的后包围，运动感是上来了，但少了点雷克萨斯标志性的高级感。21英寸的大轮毂看着确实唬人，不过后期换胎成本肯定不低，这点得提前有心理准备。二、空间，尺寸加大，后排确实香新ES的尺寸全面升级了，车长到了5140mm，比老款长了165mm，轴距也加了80mm到2950mm，坐进后排的第一感觉就是宽敞，后排腿部空间能有两拳多，头部也不压抑，商务接待或者家用都挺合适。不过有个小槽点，后排中央地台还是有点凸起，虽然比老款好点，但中间坐人的话，长时间还是不太舒服。后备箱空间看着还行，但纯电版因为电池的原因，开口好像比混动版小一点，放大件行李可能会有点费劲。三、动力，混动纯电双选，各有各的特点这次ES提供了混动和纯电两个版本，混动还是那套2.5L+电机的组合，综合功率160千瓦，匹配E-CVT，平顺性和油耗肯定还是强项，适合那些不想折腾，追求稳定的老用户。纯电版的选择就多了，单电机前驱的ES350e有224马力，CLTC续航685公里，双电机四驱的ES500e有342马力，零百加速5.7秒，续航也有610公里，还支持800V高压快充，15分钟能补能400公里四、内饰与车机，质感在线，但车机是硬伤内饰的用料还是雷克萨斯的水准，半苯胺真皮，竹纹饰板都还在，摸上去的质感很高级。12.3英寸的液晶仪表和14英寸的中控屏，科技感是上来了，但车机系统真的是一言难尽。我试了一下语音控制，连续说两个指令就容易识别失败，切换导航的时候还卡了一次，跟现在新势力那些车机比，流畅度和功能都差了一截。而且虽然支持CarPlay，但无线连接偶尔会断连，这点对用惯了手机导航的人来说，真的挺闹心的。另外，内饰的储物空间有点少，门板上的杯架放了水瓶之后，就没地方放手机了，中控台下的储物格也不大，日常用起来有点局促。五、价格与国产：期待但也有顾虑现在老款ES的价格是29.99到48.89万，新款前期还是进口，价格估计不会比老款低太多，等国产之后可能会有下探的空间。但说实话，我对国产之后的品控还是有点担心，毕竟雷克萨斯之前一直靠进口品质撑着，国产之后能不能保持住，还得打个问号。而且现在BBA的同级车型优惠都很大，新ES如果还是坚持高价，竞争力真的不强。再加上现在新势力的纯电轿车，配置比它高，价格比它低，新ES想再像以前那样加价卖，恐怕没那么容易了。总结一下📝 总的来说，新一代雷克萨斯ES是一次很激进的换代，设计，动力都跟上了电动化的趋势，空间和静谧性还是它的强项，但车机拉胯，国产后的品控，以及偏高的价格，都是它不得不面对的问题。如果你是老雷克萨斯粉，可能需要一点时间来适应它的新设计，如果你是想买一台豪华中大型车，我觉得现在还不是入手的最佳时机，等国产之后看看价格和品控，再对比一下同级的其他车型，再做决定也不迟。反正我自己是不会冲动下单的，毕竟买车不是小事，还是得多看看，多比比。

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