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理想高管称大电池增程短期会跟进话题封面图

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理想高管称大电池增程短期会跟进

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长安欧尚X7车主·车龄5年

聊几句理想汽车的大电池增程我有不同的看法

今天刷到理想高管说大电池增程短期会跟进，但又觉得电池太重不合理，这事儿还挺有意思的，跟大家唠唠我的想法。首先，我得先给理想说句公道话。增程路线能让它走到今天，确实是踩对了用户痛点。早期理想ONE靠没有里程焦虑的电动车这个定位，精准拿捏了那些想体验纯电又怕跑长途的家庭用户。身边不少开理想L9，L8的朋友，都觉得这就是个带发电机的大号电车，市区用电安静又省钱，长途用油不慌不忙，体验确实舒服。但现在问题来了，大电池增程到底是不是个正确的方向？理想高管说电池太重不对，我特别认同。电池这东西，能量密度就摆在那儿，想堆大电池就得堆重量。一台车如果多装一两百公斤电池，首先是簧下质量变大，开起来的操控感肯定会变肉，其次是能耗增加，高速上拖着这么重的车跑，哪怕用油发电，效率也会打折扣，最后是成本，大电池意味着车价更高，这对预算敏感的用户来说又是一道门槛。那为啥理想明明知道不对，还是要跟进呢？说白了就是被市场推着走。现在新势力都在卷大电池，卷纯电续航，你不跟就容易被用户贴上技术落后的标签。比如问界M9已经上了50度电的增程版，纯电续航干到了225公里，用户一看就觉得更能打。理想要是不跟上，在产品宣传上就会吃亏。不过我也觉得，理想这么做有点拧巴。它一直强调自己是用户价值第一，但大电池增程本质上是为了迎合市场而做的妥协。增程的核心优势本就是小电池+发电机的轻量化组合，现在硬堆大电池，反而把增程的高效优势给削弱了。而且，理想一直坚持不做PHEV，说增程是更适合家庭用户的选择，现在又搞大电池增程，多少有点自己打自己脸的意思。再说说理想的短板。除了技术路线上的纠结，它的NVH表现其实也没吹得那么神。我开过朋友的理想L9，高速上发动机介入的时候，还是能感受到明显的震动和噪音，跟纯电模式下的静谧感差距不小。另外，理想的底盘调校偏舒适，过弯侧倾比较明显，操控性确实不是它的强项。还有，车机系统虽然功能多，但偶尔会出现卡顿，OTA升级也不是每次都能解决问题，这些都是真实存在的槽点。最后我想说，理想作为一个车企，能把增程路线玩明白，确实有它的过人之处。但面对行业内卷，它也不得不做出一些妥协。大电池增程可能会让它在短期内保住市场份额，但长期来看，还是得靠技术创新来破局。毕竟用户要的不只是能跑，更是跑的舒服，跑的高效。 💡 总结一下，理想的增程路线是成功的，但面对大电池的诱惑，它也陷入了明知不对但不得不做的尴尬。我觉得车企还是应该坚持自己的技术初心，而不是为了跟风而妥协。毕竟，真正能打动用户的，永远是解决痛点的产品，而不是随波逐流的噱头。

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01-21

柠檬小木瓜

缤越车主·车龄6年

唠唠理想大电池增程这事儿

刚刷懂车帝刷到理想高管的表态，说大电池增程电池重量太大不太对，但短期一定会跟进，我忍不住想跟大家聊聊我的真实看法。首先我得说，理想这话说得挺实在，没藏着掖着。大电池增程这事儿，技术上确实是个矛盾体。你想啊，增程车的初衷就是解决纯电续航焦虑，结果现在为了把纯电续航卷到200公里以上，电池越做越大。理想L9本身就快2.5吨了，再加个大电池，妥妥奔2.7吨去了。车重上去了，问题就跟着来了。最直接的就是能耗，亏电状态下油耗肯定会涨，增程器的负担也更重，噪音和震动说不定会更明显，这体验感一下就打了折扣。而且车重增加后，刹车距离变长，过弯侧倾变大，高速变道车身响应也会变慢，对于追求驾驶质感的人来说，这是硬伤。更别说大电池还会推高车价，最后还是我们消费者买单。那为啥理想明知有这些问题，还要跟进呢？说白了就是市场逼的。现在问界M9，蓝山这些竞品都在卷大电池增程，你不跟进，产品力就显得弱了。很多消费者就认纯电续航越长越好，你不做，就可能被市场淘汰。这是商业妥协，不是技术最优解。不过我觉得，理想其实可以不用这么被动。它的核心用户是家庭用户，这些人要的是稳定。舒适，省心，不是极致的续航数据。与其盲目跟风卷电池，不如把重心放在优化现有增程系统上，比如把亏电油耗再降一降，把NVH做得更安静，把座椅舒适性再提升一点，这些才是家庭用户真正在意的点。我猜理想的工程师肯定也明白这些问题，所以他们大概率会用轻量化材料来缓解车重压力，或者优化增程器效率，尽量把负面影响降到最低。但即便如此，大电池增程的本质矛盾还是没法完全解决，毕竟物理规律摆在那儿。 📝 总结总的来说，理想这次的表态挺坦诚的，既说了技术缺陷，也说了商业无奈。这事儿没有绝对的对错，就是车企在技术和市场之间找平衡。我作为普通消费者，只希望理想别为了卷参数而牺牲了产品的本质体验。毕竟车是用来开的，不是用来比数据的。不管怎么说，还是期待理想能拿出更成熟的方案，给我们多一些实在的好处。

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