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    新一代理想L9或搭载70度增程电池话题封面图
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    新一代理想L9或搭载70度增程电池

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    兄弟们,最新刷到新一代理想L9用上了70度的增程电池的消息,今天来跟大家聊聊我的看法 首先说大家最关心的电池,这次新一代L9据说用上了70度的增程电池。老款L9的电池是52.3度,直接加了差不多18度电,这确实是个硬升级。 我的感受是,电池大了最直接的好处就是纯电续航能实打实多跑几十公里。平时城里通勤基本不用启动增程器,周末带家人周边玩,来回两三百公里也能纯电搞定,不用中途找加油站,这点对家用来说太友好了。 不过话说回来,电池变大了,车重肯定也会增加。这可能会让起步和超车时的动力响应比老款稍慢一点,能耗也可能略有上升。毕竟车重增加了,对悬挂和刹车系统的压力也会变大,长期使用下来的磨损可能会更明显,这点我觉得厂家得在调校上多下点功夫。   然后是大家热议的自研芯片。理想这次把辅助驾驶的核心芯片换成了自己研发的,这确实是个值得肯定的进步。 从技术角度来说,自研芯片能让辅助驾驶系统的响应速度更快,跟车,变道这些操作会更丝滑,也能减少依赖第三方芯片带来的限制。不过新芯片刚上车,稳定性还需要时间验证。 我之前体验过一些新芯片的车,偶尔会出现识别不准,系统卡顿的情况。所以新一代L9的这套辅助驾驶系统,得等大规模交付后,经过各种路况的考验,才能知道到底靠不靠谱。 另外,自研芯片的后续OTA升级也很关键。如果后续优化跟不上,反而可能成为短板,这也是我比较担心的一点。   再说说其他升级点,这次新一代L9的充电速度据说也提升了,支持5C超充,充电效率比老款高不少。平时去商场吃饭,把车停在充电桩,吃完饭基本就能补满电,不用像以前那样等很久,这对经常跑长途的车友来说确实方便。 还有悬挂和刹车的升级,双腔空气悬架加上CDC减震,理论上滤震效果会更好,过减速带和坑洼路面时的颠簸感会小很多,后排家人的乘坐体验应该会提升。不过空气悬架的维护成本比普通悬架高,后期如果出问题,维修费用可能会让大家肉疼。 刹车系统升级后,制动力会更线性,但也要看实际调校。如果刹车太灵敏,堵车时容易点头,反而影响舒适性。   最后总结一下,新一代理想L9的升级确实都是冲着家用痛点来的,大电池,自研芯片,快充这些配置都很实在,能明显提升日常用车体验。但它也不是完美的,电池增重带来的能耗和磨损问题,新芯片的稳定性,空气悬架的维护成本,都是需要我们理性看待的缺点。 作为家用车,它的综合实力确实很强,但大家也不用盲目跟风,得根据自己的实际需求来判断。如果你经常长途出行,对纯电续航和辅助驾驶要求高,那它可能适合你,如果你平时只是城里代步,老款L9其实也够用。 总的来说,新一代L9是一台优缺点都很鲜明的车,希望厂家能在后续交付中不断优化这些问题,让它真正成为大家口中的家用神车。

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