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蔚来ES9将在二季度发布

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清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

晚上十点半刷懂车帝，看到视频里李斌李总说蔚来ES9准备在二季度发布了。正好闲着，就着现有的一些信息，跟大伙聊聊我对这车的一些初步看法。 ES9这车，目前看定位应该是全尺寸SUV，比ES8可能还要大一些。从网上流出来的伪装车照片看，车身确实很长，估计三排座的空间会比较实在，这也是很多家庭用户看中这类车的关键点。动力方面，按照蔚来现在的路子，肯定还是双电机四驱，性能参数估计和现在的ES8、ES7这些高端车型差不多，加速应该很快。续航的话，不出意外会有好几种电池包可以选，比如75度、100度的，可能还会有新的电池方案。蔚来换电是个优势，能缓解一些长途出行的电量焦虑，但这个也取决于你周围换电站的密度和排队情况，不是每个地方都那么方便。车子里面，按照蔚来一贯的风格，用料和科技感应该不用担心，屏幕数量和质量估计都是第一梯队。车机系统用起来流畅，但有的功能可能有点复杂，需要适应一下。我个人比较好奇它第三排的实用程度，还有后备箱在满员情况下到底能装多少东西，这些得等实车出来才有确切感受。说一些可能存在的缺点吧。首先，这么大的车，又是电车，重量肯定不轻，就算有空气悬架，操控起来大概率不会太灵活，停车、走窄路得小心点。其次，价格我猜不会便宜，参考现在ES8的价位，落地估计得冲着50万去了，这对大部分人来说不是个小数目。再就是，这种新发布的车型，第一批车会不会有什么小毛病，也需要市场检验一段时间。还有一个点，就是它的设计。从现有的一些图片看，感觉还是家族化的样子，新鲜感可能没那么强。当然，外观这东西，各花入各眼。总之，蔚来ES9看起来是想在大型SUV市场里再占一个坑，主打空间、性能和蔚来自己的服务体系。优势是品牌有一定的科技形象，换电算个特色，空间表现值得期待。不足可能就是价格门槛高，车身庞大不够灵活，以及新车需要观望一下实际可靠性。等等看二季度正式发布后的详细情况吧，看看实车到底怎么样，有没有什么意想不到的亮点或者不足。到时候应该就有更多真实体验可以参考了。【总结一下】 ES9就是个冲着大家庭或者需要大空间用户去的大型纯电SUV，蔚来的技术和服务是底牌，但价格和块头也是实实在在的。不着急的话，建议等发布后多看看实际体验和用户反馈再琢磨。

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4天前

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

最近刷到蔚来ES9要在二季度发布的消息传得沸沸扬扬，还听说ES8要变成次旗舰了，今天就来唠唠对ES9的看法。先说说值得期待的点，蔚来的新旗舰有啥料✨ 首先是定位和尺寸，网传ES9比ES8还大一圈，作为蔚来的新旗舰SUV，空间表现肯定是重点，不管是乘坐空间还是后备箱储物，应该能比ES8更胜一筹，对于家庭用户来说，大空间永远是刚需。然后是蔚来的核心优势，换电技术应该会继续搭载，而且大概率会适配最新的换电站，补能效率可能会再提升，这也是蔚来和其他新能源车相比最独特的地方，解决了不少车友的续航焦虑。还有配置层面，蔚来向来在智能座舱、辅助驾驶这些方面舍得下本，ES9作为新旗舰，肯定会用上最新的座舱系统和NAD辅助驾驶技术，科技感和实用性应该能再上一个台阶，日常开车的体验会更舒服。再聊聊我担心的问题，新旗舰也有不少未知数🙄 先说说价格，蔚来的车型定价一直不低，ES9作为新旗舰，起售价大概率会比ES8更高，就算有换电权益，整体购车成本也会让不少车友望而却步，毕竟不是所有人都能接受高价新能源车。然后是车身尺寸的弊端，车更大意味着市区开起来更不灵活，停车也会更麻烦，尤其是在老小区或者狭窄路段，大尺寸SUV的操控便利性会大打折扣，日常通勤反而不如紧凑型车顺手。还有蔚来的服务和维保成本，虽然换电免费，但保养、维修的价格一直偏高，尤其是配件费，比普通新能源车贵不少，后期养车的开销可不是一笔小数目，这也是选车时不能忽略的点。另外，ES9的具体参数还没公布，比如续航里程、电池容量、动力性能这些核心信息都还是谜，万一实际表现和预期差距大，很容易让期待的车友失望，毕竟旗舰车型的口碑太重要了。理性看蔚来新旗舰，别被旗舰标签冲昏头🚗 其实对于新能源车来说，旗舰车型更多是品牌实力的体现，但对于普通车友来说，选车还是要结合自己的实际需求。如果家里有固定车位、预算充足，而且看重换电和高端配置，那ES9可能是个不错的选择；但如果只是日常通勤，预算有限，那同价位的其他新能源车甚至燃油车，实用性可能会更高。而且现在新能源市场竞争越来越激烈，理想、问界这些品牌的大型SUV也都有不错的表现，蔚来ES9想要在市场上站稳脚跟，光靠旗舰标签可不够，得拿出真材实料的产品力才行。总结一下💡 蔚来ES9作为新旗舰，更大的尺寸、升级的配置和延续的换电技术确实让人期待，但偏高的定价预期、车身尺寸带来的使用不便，还有后期维保成本这些问题，也让这款车充满了不确定性。选车从来不是看品牌和标签，而是要结合自己的用车场景、预算和养车成本综合考虑，就算是蔚来的新旗舰，也得看它到底适不适合自己。最后想问下各位车友，你们觉得蔚来ES9的定价多少才合理？它能撑起蔚来新旗舰的门面吗？

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4天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

蔚来ES9将在二季度发布的消息最近在车友圈讨论得挺热烈，李斌还透露新车快进入量产阶段，也来跟大家唠唠我对这款新旗舰的看法。先说说蔚来ES9的核心看点👍 从曝光的信息来看，ES9定位比ES8更高，车身尺寸也更大，据说比现款ES8还大了一圈，内部空间尤其是第三排和后备箱，大概率会有更宽裕的表现，对于主打家用的大型SUV来说，空间提升是实打实的优势。而且蔚来的换电技术会继续搭载在ES9上，换电模式的补能便利性，依然是蔚来最核心的竞争力，对比其他纯电旗舰SUV，这一点能抓住不少用户的需求。动力方面，参考蔚来现有的车型，ES9大概率会搭载最新的双电机四驱系统，最大功率和扭矩都会比ES8有所提升，零百加速应该能跑进4秒级，性能表现会保持蔚来一贯的水准。智能化上也会升级，预计会搭载蔚来最新的NAD全场景智驾系统，在城市NOA、自动泊车等场景的表现会更成熟，硬件上也可能会用上更高规格的传感器，智驾能力再上一个台阶。不过有一说一，想在高端纯电SUV市场站稳脚跟，蔚来ES9的短板也很明显😂 首先是定价问题，作为蔚来的新旗舰，ES9的起售价大概率会超过60万，这个价位段的竞争太激烈了，理想MEGA、问界M9、特斯拉Model X都在这个区间，这些车型要么有极致的空间，要么有顶尖的智驾，ES9想从中突围，得拿出更有差异化的优势。再说说产品层面的潜在问题，现款ES8就被车友吐槽过第三排空间局促，虽然ES9车身加长，但蔚来的换电电池包会占据一部分底盘空间，第三排的舒适性能不能真正提升，还得等实车出来验证。而且蔚来的车机系统虽然流畅，但生态联动性不如华为鸿蒙系统，应用丰富度也比不上特斯拉，对于看重车机智能化的用户来说，这会是个减分项。另外，蔚来的服务体系虽然口碑不错，但换电站的覆盖密度在三四线城市还不够高，对于这些地区的消费者来说，补能便利性会打折扣。而且蔚来的车型保值率一直偏低，对比传统豪华品牌的旗舰SUV，二手残值差了不少，这也是很多高端用户会顾虑的点。还有个现实的问题，高端纯电SUV市场的受众本就有限，60万以上的价位，消费者更看重品牌溢价和综合体验，蔚来虽然在新能源领域有口碑，但和BBA的传统豪华品牌比，品牌影响力还是差了一截。不少买这个价位SUV的用户，还是会优先考虑奔驰GLS、宝马X7这些燃油旗舰，蔚来ES9想抢这部分用户的份额，难度不小。最后总结一下我的观点👇 蔚来ES9作为品牌新旗舰，在空间、性能和换电技术上有自身优势，能吸引一部分认可蔚来品牌的用户，但偏高的定价、市场竞争的激烈以及品牌溢价的不足，会让它的市场表现面临考验。这款车更适合那些看重换电补能和蔚来服务的消费者，想成为高端纯电SUV市场的爆款，还需要更多差异化的表现。说到底，高端新能源车型的竞争已经到了拼综合实力的阶段，蔚来ES9只有把产品力和服务做到极致，才能在激烈的市场中站稳脚跟。

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3天前

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

最近蔚来ES9的消息刷屏了，听说第二季度就要发布，同时也是个实打实的汽车爱好者，我也来唠唠对这车的看法。首先就是它那“越级”的尺寸，车长直奔5米3，轴距还超过3米2，比蔚来现在的ES8还要大上一号，全尺寸SUV的身段。我感觉光看这个尺寸，就能吸引不少家里人多、或者偶尔有商务接待需求的朋友。除此之外，用的还是蔚来新一代的技术平台，按照车企的常规操作，一些之前只在高端车型上有的技术，大概率会下放过来。当然，蔚来的换电网络也是绕不开的优势，只要换电站够密集，纯电车的里程焦虑真的能缓解不少，这大概也是很多人愿意选蔚来的原因之一。还有个挺有意思的点，就是网传部分订了ES8还没提车的用户，能转成ES9的订单。我当时看到这个消息还挺纳闷的，这不相当于自己跟自己抢客户吗？但仔细一想，蔚来这步棋其实走得挺聪明。它应该就是想用ES9这款更大的旗舰SUV，去满足那些对空间有更高要求的用户，顺便把想买高端SUV的客户都牢牢留在自己的品牌里。而且看这架势，ES9的价位肯定是瞄准50万往上了，这样一来，ES8、ES9再加上更贵的ET9，蔚来的高端产品线就从高到更高铺得明明白白，这样总有一款能卡在自己的预算区间里。不过话说回来，这车的几个纠结点也得理性看待。首先就是这个大个头，5米3的车长，就算有后轮转向加持，在城里开还是会有点费劲。我开捷途的时候就深有体会，老小区的狭窄车位、商场地下停车场那些转弯抹角的地方，小车随便就能钻进去，这么大的SUV就得小心翼翼，日常便利性上肯定得做些妥协。然后就是价格门槛，传闻起步价就要50万左右，虽然蔚来的电池租赁方案能降低首付，但算下来整体用车成本依然不低。这个价位可选择的车型太多了，比如理想L9，还有传统豪华品牌的一些混动或者纯电车型，竞争真的特别激烈，消费者肯定会货比三家。最后也是我比较关心的一点，就是配置堆得够足了，实际体验感能不能跟上。到了50万这个价位，大家要的可不只是配置表上的数字，更是每一个细节的质感。比如过减速带的时候，底盘能不能给人那种沉稳的高级感；第三排座椅是不是真的能舒舒服服坐成年人，而不是应急用的小板凳；车里的大屏和智能功能用起来顺不顺畅，会不会卡顿。如果蔚来只是简单把ES8放大，那ES9的吸引力可能就有限了。归根结底，ES9对蔚来来说，是完善高端产品线的一步关键棋，用一款足够大的旗舰SUV来展示自己的技术实力。而对于咱们消费者来说，它更适合家里人多、经常需要多人出行，或者有商务接待需求的朋友，算是多了一个空间更大的纯电选择。所以如果有人对ES9感兴趣，我建议是等实车到店后，一定要重点体验这几个方面：第三排的腿部和头部空间到底够不够用、满载状态下后备厢还能不能放下行李、城市道路行驶的灵活性到底怎么样、智能驾驶功能在复杂路况下的表现稳不稳定，还有车机系统的操作逻辑顺不顺畅。毕竟旗舰车型的价值，最终还是要靠实际体验来落地，而不是单纯的参数亮点。

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