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魏建军谈对豪华品牌的理解

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航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

最近刷懂车帝刷到魏建军的发言，说中国严格意义上还没有高端化品牌，作为天天泡车圈的人，我还真有点自己的想法。就拿问界M7来说，这车明明被曝不少问题，却还能月月霸榜懂车帝的新能源SUV榜单，今天就结合这款车唠唠，纯个人看法。 🤔 先说说魏建军的高端品牌论，结合问界M7看更直观魏建军这话听着扎心，但真说到点子上了。问界M7算是华为和赛力斯合作的高端车型，定价直奔30万级，可在我看来，它也没跳出国产车伪高端的圈子。首先，核心技术的标签感太弱。问界M7被夸得最多的是华为的车机系统，可整车的底盘调校、车身结构设计这些核心环节，还是赛力斯的老底子，没有形成独属于自己的技术壁垒。提到BBA，大家能立刻想到宝马的操控、奔驰的底盘，可提到问界M7，大家只记得华为车机，这就说明品牌本身没攒下高端的技术印记，只是靠供应链的优质资源堆料。其次，品牌底蕴的沉淀差得远。高端品牌不是卖高价就成，人家奔驰百年的造车积淀、用户口碑，是靠一代又一代车型磨出来的。问界品牌才没几年，M7就算定价到高端区间，消费者买它更多是冲着华为的智能系统，而非问界这个品牌的溢价，这和真正的高端品牌为品牌买单的逻辑完全不一样。还有，高端该有的服务体验没跟上。我身边有位问界M7车主，提车后发现座椅异响，去4S店修了三次才解决，而且保养时的服务流程也很粗糙，和30万级高端车型该有的服务水准差了一截。这种体验上的短板，直接拉低了高端的成色，也印证了魏建军说的中国还没有严格意义上的高端化品牌。 🤷 为啥问界M7问题频出，还能霸榜懂车帝？问界M7的投诉区里，座椅异响、车机偶发卡顿、第三排空间局促这些问题一抓一大把，可它在懂车帝的新能源中大型SUV榜单里，每月都能排在前列，核心原因就这几点： 1. 华为的加持让性价比显得特别高 30万级能买到华为的智能座舱、智驾系统，这在同价位车型里几乎是独一份。咱老百姓买车，就算知道有小毛病，可冲着华为的智能体验，再加上车身尺寸大、家用空间够，这些核心需求能满足，小瑕疵就成了能忍的缺点。毕竟同价位的合资SUV，智能配置差得不是一星半点，这笔账大家都算得过来。 2. 品牌的流量和用户基础够硬华为的品牌号召力不用多说，就算是问界这个新品牌，也因为和华为绑定，瞬间获得了海量关注度。而且赛力斯之前的车型也攒下了一批新能源用户，再加上华为门店的销售网络铺得广，看车、买车都方便，就算出点小问题，售后也能及时跟进，比一些小众高端品牌靠谱多了。 3. 懂车帝榜单吃热度不吃质量懂车帝的榜单排名，不仅看销量，还看车型的讨论度、点击量、吐槽量。问界M7因为和华为的合作自带流量，就算有问题，大家在论坛里吐槽、讨论的人也多，热度一高，排名自然就上去了。说白了，有争议反而让它的曝光度更高，霸榜也就不奇怪了。 4. 核心部件没出大问题仔细看问界M7的投诉，全是异响、空间、车机小故障这类皮毛问题，三电系统、底盘这些核心部件几乎没有大规模故障反馈。只要日常开着不出大毛病，家用的核心需求能落地，小问题就很难劝退消费者。 📝 最后说句心里话魏建军的话其实是给所有国产高端车型敲了警钟，像问界M7这样的车型，就算靠着合作方的优势摸到了高端价格带，可技术沉淀、品牌底蕴、服务体验这些硬指标没跟上，终究算不上真正的高端品牌。而它问题多还霸榜的现象，也反映出咱消费者买车的实际需求，先满足核心的使用价值，再追求细节的完美。国产车想做成真正的高端品牌，光靠堆配置、抱大腿可不行，得像魏建军说的那样，沉下心磨技术、攒口碑，希望再过几年，能看到真正让国人骄傲的国产高端汽车品牌。

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2025-12-24

爱车新青年

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

坦克700算不算豪华汽车？

今天看到魏建军聊到中国的豪华汽车，大体意思就是国内现在还没有真正意义上的豪华品牌，但是我个人觉得也并不完全这样，结合坦克700，来聊聊我对他这段谈话的理解。 🚩先亮结论：按魏建军对豪华的核心定义—:安全为基、技术极致、用户认可+盈利闭环，我个人认为坦克700不仅算豪华车，还把“中式豪华”的特点踩得很准。 🚩一、先对齐魏建军的豪华核心逻辑老魏反复强调俩关键点：一是“安全是最大的豪华”，不是堆真皮木饰就叫豪华，二是“技术要落地，豪华要可及”，不能搞虚头巴脑的“伪高端”，三是品牌得有长期主义，既要用户认，还得能盈利。这三点是判断坦克700是否豪华的核心标尺，咱们照着对就行。 🚩二、坦克700的豪华加分项 ①安全底线够硬坦克700在车架上下了很大的本，梯形车架高强度钢占比99%，车身骨架高强度钢也有83%，抗扭刚度达到30122N•m/°，撞起来跟移动堡垒似的。电池布局更用心，藏在车架横纵梁内侧，能扛超国标3倍的振动冲击，不管是越野磕碰还是城市碰撞，电池安全都有保障。这完全契合老魏说的“豪华不能没安全兜底”，比单纯堆内饰实在多了。 ②技术沉淀老魏反对“用钱砸伪高端”，但支持“技术堆真豪华”。坦克700的3.0T V6+9HAT混动系统是自研的，最大综合功率385kW，扭矩800N•m，百公里加速5秒级，比不少百万级豪车还猛。更关键的是，这套技术不只是参数好看，越野时动力不衰减，城市开还能0油耗，真正做到“全场景能用”。还有电子可断开式稳定杆、空气弹簧+CDC减震器这些配置，不是摆着看的。越野时一键断开稳定杆，悬架反跳行程多60mm，单轮着地也能过；城市开的时候，悬架能提前预判路面起伏调整阻尼，颠簸感几乎没有。这种“城市越野两不误”的配置，正是老魏说的“技术落地为用户价值”。 ③豪华体验不端着老魏一直说要“让豪华更可及”，坦克700定价42.8万起，顶配70万，这个价位能买到3.0T V6+三把锁+空气悬架，放在合资品牌里想都不敢想。内饰虽然豪华，但不浮夸，145mm厚的座椅带通风/加热/按摩，后排能调到141°躺平，哈曼卡顿16扬声器音响，这些配置让你坐进去有豪华感，但不用花百万级的钱，完美契合“用更优成本提供高端体验”的中式豪华。 🚩三、豪华减分项，缺点得说透咱不吹不黑，坦克700的豪华感也有短板：一是油耗不算低，虽然有混动加持，但车重摆在那，高速巡航油耗大概12-13个，市区堵车如果馈电，油耗能到15个左右，对豪华车来说不算友好，二是尺寸太大，车长超5米，宽度超2米，市区侧方停车、过窄路特别考验技术，灵活性不如中型SUV，三是细节豪华感稍欠，比如内饰做工虽然不错，但部分塑料件的质感，跟BBA同价位车型比还有差距，少了点“细腻的豪华感”。 🚩四、总结：坦克700是“对味的中式豪华车” 回到最初的问题：坦克700绝对是豪华车。它没有走“堆料伪豪华”的路子，而是照着魏建军“安全为基、技术落地、豪华可及”的理念来打造，既守住了豪华车该有的安全和技术门槛，又没把价格抬到普通人够不着的地步。当然它不是完美的，油耗和灵活性问题确实存在，但这是硬派豪华越野的通病，不是坦克700独有的。对追求“既能城市通勤撑面子，又能越野撒欢”的车友来说，它的豪华是“实用型豪华”，如果追求细腻的品牌调性和低油耗，它可能不是最优解。但从老魏的豪华定义来看，坦克700已经把“中式豪华”的核心玩明白了，是自主豪华里少有的“真家伙”。

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2025-12-23

Lily静静

宋PLUS DM车主·车龄半年

安全才是最大的豪华

魏总说“中国严格意义上还没有高端品牌、安全才是最大的豪华、豪华品牌要有让用户认可的正确的价值观”。我个人非常赞同魏总，安全才是最大的豪华，毕竟没了安全，谈其它的都是空谈。劳斯莱斯、奔驰这些牌子，还有那些超跑，卖的是上百年的故事，是源自欧洲的贵族血统以及一些手工定制，能让人感觉有身份的东西。这点大家都得承认，毕竟是有百年发展和沉淀，国产车现在缺乏的就是沉淀和属于自己的汽车文化。其实从目前新能源的自燃和智驾导致的事故真的已经屡见不鲜了。国产车的豪华让人们认为就是丰富的配置和那些一眼就能看出高档的内饰，且把价格对比老牌豪华下降了很多，给了我们更多的体验。以前只能在百万豪车上的配置，如今在国产车上 10 万级别就有了。坦克系列的安全我觉得是在用户心中根深蒂固的，毕竟刷视频看到的，不管是追尾还是被追尾，坦克基本都是受伤最轻的那个。豪华品牌与安全其实也是相对的，毕竟咱们普通人自己也知道，真在路上要出现事故的时候可能为了避免撞到豪车会选择更便宜的车撞，或者在路上开车的时候，你一定会离劳斯莱斯、宾利远一点，这也是一种另类的安全吧。所以在咱们普通人心中所追求的，也就是像魏总说的那样，安全、可靠、还省钱，不是因为品牌豪华而安全，而是真的当有意外发生的时候，你的车能救你一命。

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2025-12-23

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

最近懂车帝资讯圈里看到魏建军那句中国严格意义上还没有高端化品牌的话在车圈吵翻了，今儿我就拿蔚来ES8这款车举例，跟车友们掰扯掰扯这事儿，纯个人看法哈。 🤔先说说蔚来ES8的高端样儿在哪蔚来ES8定价四五十万，妥妥的中大型豪华SUV价位，单看价格已经踩进了高端车的门槛，而且它确实做出了不少高端感： 1. 服务体验是真的顶：换电、免费加电、上门取送车这些服务，BBA都没做到这么极致。我身边有ES8车主说，哪怕车出点小问题，一个电话蔚来工作人员就上门处理，这种体验让他觉得花的钱值，这其实就是品牌溢价的一种体现。 2. 产品力够得上高端：空气悬架、智能座舱、大空间布局，配置上比同价位的宝马X5、奔驰GLE一点不落下风，甚至在智能化和舒适性上还更贴合国内用户需求。而且蔚来的设计也有自己的辨识度，开出去不会让人觉得是杂牌高端车。 3. 用户社群做得走心：蔚来的车主活动、NIO House这些，把车主黏合得特别紧，很多车主对品牌的认同感远超对车本身的认可，这也是高端品牌该有的粉丝效应。 🙅‍♂️但为啥说蔚来还没到真高端品牌的份上这也是魏建军话里的核心点，蔚来虽然把高端的形做出来了，魂还差那么点意思： 1. 品牌积淀太浅：蔚来成立才十几年，ES8上市也没几年，而BBA这类豪华品牌，上百年的技术和口碑积累不是一朝一夕能追上的。比如提到奔驰就想到豪华舒适，提到宝马就想到操控，但提到蔚来，很多人第一反应还是服务好的电动车，没形成独有的品牌标签。 2. 核心技术的壁垒还不够：ES8的三电系统虽然做得不错，但在电池、芯片等核心零部件上，还是依赖外部供应商，没有像特斯拉4680电池、比亚迪刀片电池那样的独门绝技。少了技术护城河，就很难让消费者觉得这个品牌的技术值这个价。 3. 海外市场的认可度几乎为零：真正的高端品牌得是全球化的，BBA在全球各地都是豪华标杆，但蔚来目前主要市场还是国内，在欧美等成熟汽车市场，别说高端认知了，很多人甚至都没听过这个品牌，少了全球市场的背书，高端化就少了重要一环。 📝最后补几句其实不只是蔚来，咱们自主品牌的高端车型大多都面临这样的问题，能把高端的表面功夫做足，但品牌底蕴和技术核心这些硬实力，还得靠时间和研发慢慢磨。魏建军的话虽然听着扎心，但也算给自主品牌提了个醒，高端化从来不是靠涨价和堆配置就能成的。

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2025-12-23

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

🔹 最近魏建军聊豪华品牌的采访你们应该都刷到了吧？原话挺敢说的，说：中国严格意义上还没有高端品牌，这话一下子就勾起我的兴趣了。作为开着国产的车友，我一直觉得国产车里红旗应该算豪华品牌，今天就纯个人看法，跟大家聊聊，声明一下，我不是车主也没试驾过，所有信息都是网上看的，纯属交流，不吹不黑！ ✅ 先说说魏建军眼里的豪华，我觉得挺实在的魏总核心意思就是，豪华不是定高价、堆配置那么简单。首先得，不亏钱、有销量、有调性，三者缺一不可，不能光靠降价走量丢了格调，也不能定价虚高卖不动亏得厉害。然后他特别强调安全才是最大的豪华，这点我特别认同，不管配置多花哨，不安全一切都是白搭。还有一点他说的很准，咱们国产车现在技术真不差，不管是自研发动机还是智能驾驶，硬件都能打，但缺的是品牌文化积淀，不像奔驰宝马那样，几十年的口碑和社交属性摆在那，买的不只是车还有身份认同。另外他还说豪华品牌得有让用户认可的价值观，不能光靠营销吹，得真做事敢担责，有问题不推诿，这点确实说到了行业痛点。 🔸 为啥我觉得红旗能算国产豪华？首先品牌底蕴这块，红旗真是独一份的。从1958年成立，还当过国家领导人专用车，这历史积淀可不是其他自主品牌能比的。现在的设计也越来越有自己的风格，高山飞瀑格栅、“旗贯山河旗标，把中国元素和现代审美结合得挺好，看着就大气有气场，开出去绝对有面儿。再看产品力，红旗现在不管燃油还是新能源车型都挺能打。技术上有全栈自研的混动系统、纯电平台，还有L2.9级的司南智驾系统，高速和城市领航都能支持，配置一点不输同级合资豪华。而且定价也实在，比如H5终端优惠后16万左右就能拿下2.0T高配，对比本田雅阁、大众迈腾性价比突出，让普通人也能摸到豪华门槛。还有售后服务，红旗的三终身一免保政策挺良心，终身免费保修、救援和取送车，4年10万公里免费保养，这待遇在豪华品牌里可不常见，能看出诚意。 ❌ 红旗的不足也得客观说，毕竟没有完美的车首先车机系统是老槽点了，不少车友反馈启动慢、偶尔卡顿，导航还会突然静音，语音指令响应也延迟，对比新势力的智能座舱确实差一截，科技体验跟不上豪华定位。然后油耗问题，1.5T车型官方标5.1L/100km，实际市区开普遍9-10L，2.0T的H9市区油耗甚至能到13-15L，燃油经济性确实一般。保值率也是硬伤，红旗车型三年保值率才50%-55%，远低于同价位的奔驰E级、宝马5系，开几年卖的时候亏得多，这点挺劝退。还有细节设计，比如杯架位置侵占换挡空间，USB接口藏得深不好插拔，后排地台隆起高，这些小问题影响使用体验，作为豪华品牌细节把控还得加强。另外三四线城市的售后网点太少，保养得跑老远，而且配件价格偏高，小剐蹭维修费用堪比豪华品牌，后期养车成本不低。 🔹 最后总结一下我的看法魏建军对豪华品牌的理解确实戳中要害，豪华不是表面功夫，得有技术、有品质、有文化、有担当。而红旗在我心里，已经是最接近国产豪华的品牌了，有独有的品牌底蕴，产品力和性价比也在线，还真正把安全当成核心，符合魏总说的豪华底色。当然它也有不少短板，比如智能体验、保值率、细节做工这些，距离国际一线豪华品牌还有差距，这也是魏建军说没有真正高端品牌的原因，咱们缺的是长期沉淀的品牌文化和稳定的口碑积累。但不能因为有缺点就否定它，自主豪华本来就没有现成的路可走，红旗能做到现在这样已经不容易了。我觉得红旗已经算合格的国产豪华品牌，只是还需要时间打磨。大家觉得红旗算不算真豪华？或者魏建军说的豪华你认同吗？欢迎评论区聊聊

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2025-12-25

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄5年

作为开了好几年捷途X70 PLUS的老车主，魏建军“中国没有真正高端品牌”的话，一半说到了心坎里，一半觉得没跟上咱们普通车主的真实需求。结合自己用车体验和看行业的感受，在原文基础上再唠唠更贴合实际的看法：一、魏总观点的“清醒之处”：戳中高端的核心底线 1️⃣. “不亏钱、要有量、有调性”这话没毛病：说白了豪华真不是定高价、堆配置就能成的。之前不少自主车企冲高端，定价虚高卖不动亏得一塌糊涂，要么靠降价走量把“高端”的脸丢光了，最后草草收场。我开捷途这么久，就觉得靠谱耐用、品牌能长久运营才是关键，豪华要是连盈利都做不到，后续的服务、品质肯定跟不上，魏总划清“高端产品”和“高端品牌”的界限，确实够务实。 2️⃣. 点出“缺文化不缺技术”眼光很准：现在中国品牌的技术真不差，我开的捷途X70 PLUS，鲲鹏动力起步、超车都够劲，智能互联、内饰用料这些，比同价位合资车实在多了。长城能自研4.0T V8发动机，更是技术底气的证明。但豪华拼到最后真不是比参数，就像有人买奔驰E级，买的不只是车，还有几十年的品牌口碑和社交属性，这种让消费者打心底认可的文化积淀，咱们确实还得慢慢攒。 3️⃣. 姓氏背书+亲自挂帅，诚意够足：魏牌用自己的姓氏命名，现在魏总又亲自带队做百万级车型，相当于把个人信誉绑在品牌上。这种“不是蹭热度、真想做长期豪华”的决心，比那些喊口号的靠谱多了，至少能让咱们觉得“他是真心想做好，不是捞一笔就走”，这种信任度对高端品牌来说太重要了。二、观点的“局限之处”：没跟上当下车主的真实需求 1️⃣. 死磕大排量，有点脱离电动化趋势：我感觉现在年轻人买豪华车，谁还盯着大排量啊？城市限牌、油价又不便宜，身边朋友换车，基本都看纯电或插混，更在意充电方便不方便、续航够不够用、智能辅助好不好用。特斯拉、蔚来靠电动化和服务，都抢了不少豪华市场了。魏总还执着于V8这种大排量冲击百万级，说实话受众只会越来越窄，咱们普通车主日常用车，实用、省钱、好开才是王道，大排量真不是刚需。 2️⃣. “调性”定义太窄，忽略了多元需求：魏总说的“调性”偏传统豪华的“稳重、高端”，但在咱们普通车主眼里，豪华早就不是只有“高大上”一种了。我开捷途X70 PLUS，觉得空间大、家用场景下这就是“实用豪华”；朋友买的蔚来ET5，觉得换电方便、社区服务贴心，这就是他想要的“服务豪华”；还有年轻人喜欢的个性化设计、定制化选项，这也是一种豪华。豪华没必要非得走商务、高端的路子，贴合咱们自己的用车场景才管用。 3️⃣. 文化积淀不是“等”出来的，是“做”出来的：魏总说文化需要沉淀，这话没毛病，但西方豪华品牌的文化也不是靠时间自然攒出来的，是靠不断输出价值观、打造用户场景慢慢积累的。咱们中国品牌完全可以主动发力，比如捷途的“旅行+”生态，组织车主自驾游、搭建露营基地，让大家开车能有更多乐趣，这就是在攒自己的品牌文化；比亚迪汉的龙颜设计，结合中式元素，看着就有咱们自己的特色。不用等几十年，现在多做些让车主有归属感、有共鸣的事，文化自然就起来了。三、人群适配：不同车主有不同看法 ✅ 认同魏总的人：大多是看重品牌稳定性和传统豪华的消费者，比如做生意的中年人，买豪华车更在意品牌口碑、机械素质和社交属性，觉得开着有面儿，魏总的观点和他们的认知契合，这类人可能会支持长城的超豪华路线。 ❎不买账的人：主要是年轻车主和咱们这种家用车用户。20-35岁的年轻人买豪华，更看重智能、电动化和个性化，对大排量没执念；咱们家用车主，更在意实用、靠谱、服务好，魏总的保守路线确实吸引不了咱们，反而更愿意选蔚来、理想这种贴合新需求的品牌。四、总结：中国豪华，要务实也要懂变通归根结底，魏总的观点底子是对的。做豪华不能急功近利，必须守住盈利、品质和信任的底线，不能只靠堆配置、定高价。但得跟上市场变化，重新定义“中国豪华”的样子。一方面要像魏总说的那样脚踏实地，把产品品质、盈利模式做扎实，别盲目冲高；另一方面得主动变通，比如结合中式文化做设计，围绕用户场景做服务（就像捷途的旅行生态），在电动化、智能化上多下功夫，而不是照搬西方豪华的老路。作为捷途老车主，我觉得中国品牌做豪华不是不可能，关键是要懂咱们车主真正需要啥。既要有魏总的务实和诚意，也要有拥抱变化的勇气，这样才能真正打造出让国人认可的中国豪华品牌。

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2025-12-23

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄2年

目前国内到底有高端化品牌吗？

魏建军说中国没有严格意义的高端品牌，我觉得挺中肯，不是泼冷水，是说到了根子上。我开奥迪A7L两年，身边朋友有换比亚迪仰望、岚图追光的，明显能感觉到中国品牌的进步，但高端化确实还差点意思。先说好的方面，现在中国品牌高端车配置真能打。30万级就能给到空气悬架、高阶智驾，比同价位BBA的配置丰富太多，技术上已经有了“代际优势”。朋友的岚图追光L，智能座舱和动力表现，比不少豪华燃油车还亮眼，产品力确实不虚。但高端品牌不只是堆配置。首先是品牌积淀，BBA的豪华标签印了几十年，国人心里的“豪华认知”还没完全转过来。其次是溢价能力，中国高端车大多靠“高配置低价格”突围，真要卖到50万以上，消费者还是更认国际品牌。还有体系力，高端不只是产品，售后、品牌文化、用户体验的一致性，咱们还在追赶。魏建军自己用姓氏做WEY品牌，就是在赌高端化，他肯定最懂其中的难。现在中国品牌已经摸到了高端的门，缺的是时间沉淀和口碑积累。假以时日，等技术优势变成品牌信仰，真正的高端品牌自然就成了。

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2025-12-24

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

一、前言：魏建军说得对，中国车离真正的高端，还差一层“文化”的窗户纸。前几天，长城汽车董事长魏建军关于“中国严格意义上还没有高端化品牌”的言论，在网上引发了不小的讨论。他直言不讳地指出，我们的车在技术上、品质上已经不输国外品牌，甚至更好，但价格却只能卖到20多万，根源在于品牌价值不行，缺乏独有的文化和调性。这话乍一听有点刺耳，但结合他一边“开炮”一边亲自主导长城百万级复古超跑项目的动作来看，这更像是一位行业老兵在深刻自省后的行动宣言。二、锐评：魏建军戳中了“高端化”的痛点。魏建军的观点，精准地戳中了当前中国品牌向上的核心困境：有高端的产品，却难有高端的品牌。 1️⃣技术够硬，但品牌“不贵”：魏建军说，现在国内车企的高端化都是用技术支撑的。这话没错，无论是比亚迪的“易四方”，还是长城的4.0T V8发动机，硬实力都摆在那里。但问题是，堆料和参数无法直接兑换成品牌溢价和消费者发自内心的认同。就像他举的例子，哈雷摩托卖的远不止是一台车，更是一种文化符号和生活方式。 2️⃣豪华≠贵，而是“独一份”的体验：真正的豪华品牌，卖的是无法被简单复制的综合体验和历史沉淀。这包括了独特的设计语言、深厚的品牌故事、极致的服务，以及圈层归属感。反观我们，很多品牌的高端化路径仍停留在“配置更高、尺寸更大、价格更贵”的层面，同质化竞争严重，缺乏让人一眼铭记、心向往之的独特灵魂。 3️⃣长城的实践与矛盾：魏建军的清醒在于，他不仅指出了问题，长城自身也在进行一场高风险的实验。从亲自调校的复古超跑，到对标劳斯莱斯的“001号项目”，都是在尝试为品牌注入文化和情感价值。但他也面临着巨大挑战：在一个极度追求智能化和性价比的市场里，这种强调复古美学和机械质感的小众路线，能否成功培育出真正的品牌调性，仍需打个问号。三、个人观点：高端化是一场“慢修行”。在我看来，魏建军的言论是一种宝贵的“冷思考”。中国汽车的高端化之路，可能需要换一种思路： 1. 从“性价比”到“心价比”：未来争夺用户的，可能不再是百公里加速快零点几秒，而是谁能提供独特的情绪价值和身份认同。长城做复古电动车，就是在做这样的尝试。 2. 坚守长期主义，拒绝透支信任：魏建军提出的“不炫技、不妥协、不辜负”的“三不主义”值得深思。高端品牌的根基是绝对的可靠和信任，任何为了营销噱头而牺牲安全或用户体验的行为（如他批评的某些隐藏式门把手设计），都是在动摇这个根基。 3. 全球化是试金石：真正的高端品牌必然是全球化的。只有走出国门，在更成熟、多元的市场中接受检验，与百年级品牌同台竞技，才能淬炼出真正的品牌韧性和文化影响力。四、结语：魏建军说中国还没有严格意义上的高端品牌，这并非妄自菲薄，而是设定了更高的目标。它提醒所有中国车企：高端化的下半场，决战不在工厂的车间里，而在用户的心智里。这条路没有捷径，需要像打造艺术品一样去打磨产品，像守护名誉一样去捍卫信用，更需要时间去书写只属于中国自己的品牌故事。当有一天，我们不再需要比较参数和价格，而是能坦然自信地讲述品牌背后的理念与生活哲学时，那道名为“高端”的窗户纸，才算真正被捅破了。

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2025-12-23

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

造得出高端产品，做得出高端品牌？

造得出高端产品，做得出高端品牌？魏建军的话，点透了中国车企的破局关键我完全同意魏建军的看法，他的话说得直白，却字字一针见血。如今咱们中国的汽车，不少车型早已做到技术领先、配置齐全、价格还亲民实在。但要说真正跻身“高端品牌”行列，总感觉还差那么一口气。说白了就是，咱们的车卖的是实打实的“好东西”，而那些老牌高端品牌卖的却是深入人心的“品牌价值”。一、人家卖的不是车，是品牌的溢价与认同提起国外那些经典高端品牌，动辄就是百年加持。他们讲的故事从来都不止于车本身：爷爷辈的车型在赛道上摘过桂冠，多国总统的御用座驾，就连007这样的荧幕经典角色，专属座驾都是自家车型。这些故事是用上百年的时光、无数场赛事的淬炼、一代代经典设计的沉淀攒出来的。你买下一辆车得到的不只是代步工具，更附赠了一段厚重历史、一份身份认同，甚至是一种生活方式，就像买了哈雷，便自带不羁骑士的洒脱气场。反观咱们的中国品牌发展不过数十年，燃油车时代一直处在追赶、学习的阶段，根本没多余的精力去沉淀这种品牌故事。咱们的竞争力走的是另一条不同的技术路线。二、咱们的杀手锏：技术学霸凭实力弯道超车这几年新能源赛道上，中国车企能实现弯道超车，靠的全是实打实的真本事。电池技术领跑全球，智能化玩法拿捏得最到位，供应链反应速度更是世界顶尖。直接的结果就是，花同样的钱在国产车上能享受到的配置远比同级合资、进口车实在！更长的续航里程打消出行焦虑。更酷炫的大屏交互与智能座舱，科技感拉满。更丰富的舒适性配置，冰箱、彩电、大沙发一应俱全把“移动舒适家”落到实处。魏建军曾直言：“我们的车子都比他们的好，价格却只要20多万。”这话既硬气，也戳中当下现状。咱们的车企就像技术学霸，拼参数、卷功能、比性价比，不仅站稳了国内市场，更让全世界对中国汽车刮目相看。三、当下难题: 咱们中国车企当下缺的正是魏建军口中那种“独有的文化和品牌溢价”。这东西急不来，更不是靠堆配置、拼参数就能堆出来的，需要稳扎稳打做好这三点： 1)长期坚守专属风格不盲目跟风。不能今天模仿这个品牌的设计，明天跟风那个品牌的理念，得先想清楚自身品牌的核心精神，是探索未知的越野精神，是极致安全的守护理念，是优雅从容的生活态度，还是引领未来的科技追求？找准定位才能沉淀气质。 2)把“坚持”刻进品牌骨子里。不能为了短期销量，就降低品质标准，更不能对老用户不管不顾。魏建军提出的“不炫技、不妥协、不辜负”，正是这个道理。踏踏实实把车造好，用心做好每一处细节，对得起用户花的每一分钱，才能攒下好口碑。 3)站稳全球舞台收获国际认可。真正的高端品牌，从不是只在本土市场受欢迎，而是要走出去接受全球市场的考验。如今奇瑞、比亚迪等品牌都在全力冲击海外市场，更敢于对标国际高端品牌定价。只有当欧美主流市场的消费者也心甘情愿为中国品牌买单时才算真正炼成了高端品牌。总结说到底，咱们中国车企早已造出了高端产品，却还没完全炼成高端品牌。这就像一个能力超群的人，产品早已领先，但身上的气质、背后的故事、在行业里的品牌力，还需要时间慢慢沉淀打磨。这个过程急不得，急于求成只会适得其反。但也慢不得，全球市场竞争不等人。好在有魏建军这样的车企大佬看得透彻，如今的中国车企不再只埋头造车，更开始认真思考如何打造品牌价值，这无疑是天大的好事。只要咱们守住技术领先的优势，再用数十年的耐心，把品牌故事讲深讲透，把用户体验做细做实，那一天诞生被世界公认的中国高端汽车品牌，一定不会太远。

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2025-12-23

老马评测

问界M7车主·车龄1年

在当下汽车行业扎堆堆配置、抬价格、炒概念的豪华赛道里，魏建军对豪华品牌的理解，简直是一股清流，没有华丽辞藻，全是实在话，每一句都戳中消费者的核心诉求，让人听完真心服气。在我看来，他的豪华观之所以能引发共鸣，本质是戳破了行业的营销泡沫，把豪华拉回了用户真正需要什么的本质上。 🏎️最让我认同的是他安全才是最大豪华的核心主张。现在太多车企把豪华等同于大尺寸屏幕、五花八门的智能功能、堆料的内饰，仿佛配置越多、科技感越足，就越够豪华。但魏建军偏偏反其道而行，把安全放在所有诉求的第一位，还真的落地到了产品上：魏牌的Hi4技术不只是为了性能，核心是全场景安全防护；蓝山的VLA大模型没有用来搞花哨的娱乐功能，而是聚焦防御性驾驶，把智能的核心拉回保安全。对咱们普通消费者来说，再炫酷的功能、再奢华的内饰，都抵不过关键时刻能护人周全的安全感。就像开车时，没人会天天用那些花里胡哨的功能，但安全是每时每刻都离不开的底线，这种抓核心、不跑偏的认知，才是豪华该有的底色。 🏎️魏建军的品牌担当，更是让豪华多了一份让人放心的重量。敢用自己的姓氏命名品牌，本身就是一种孤注一掷的底气，这意味着品牌的口碑和自己的名誉绑定，出了问题没法推诿，只能硬着头皮解决。更难得的是他的清醒：在很多品牌把高端化吹得天花乱坠时，他直言长城的高端化还没成功，面对问题不回避、不找借口，这种不盲目自夸、敢于正视不足的态度，在浮躁的汽车行业里太少见了。其实豪华品牌卖的从来不止是产品，更是一份信任。车标再闪亮、价格再高昂，要是没了担当和真诚，也撑不起豪华二字。而魏建军这份敢扛事、不忽悠的真诚，比任何营销话术都更能打动用户。 🏎️他技术深耕+场景落地的路子，也避开了豪华品牌常见的悬浮感。现在有些品牌搞豪华，要么堆砌看不懂的黑科技，要么追求脱离日常的仪式感，结果技术不实用、场景不贴合，只能沦为噱头。但魏建军坚持让技术为用户服务：长城沉下心砸钱砸时间自研4.0T V8发动机、线控底盘，这些硬核技术不是用来撑门面的，而是真的能提升驾驶体验，坦克品牌更是把这种理念贯彻到极致，既有电控分时四驱的硬实力，能满足越野爱好者的需求，又兼顾了家用的舒适内饰，让豪华不再是只能远观的奢侈品，而是能融入日常用车场景的实在体验。这种技术不玩虚的，体验不脱节的务实，才是豪华最该有的模样。 🏎️更难得的是他不搞价格崇拜那一套。没把豪华搞得高不可攀，反而让Hi4这样的核心技术能惠及普通用户；还靠着坦克铁汉柔情的理念，跟用户玩出了情感共鸣。现在很多品牌把豪华当成收割消费者的工具，动辄几十万的溢价，却没提供对应的价值。而魏建军的思路是，让豪华回归价值本身，既让大家享受到实在的技术福利，又能在情感上产生连接，这种不依附价格、不炒作概念的豪华，才真正贴近用户的需求。 🏎️现在好多品牌把豪华当成营销噱头，堆配置、抬价格、炒标签，却忘了用户真正想要的是什么。相比之下，魏建军的理解才是正途：豪华不是喊口号，而是守住初心的责任、技术落地的实在，更是用户能长期认可的那份信任。在这个浮躁的行业里，这种回归本质的豪华观，不仅能让品牌走得更稳，也给消费者带来了真正有价值的选择，值得更多车企学习。

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2025-12-24

完美面条啊啊

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

魏建军对豪华的理解

🚗 兄弟们，最近刷到魏建军谈豪华品牌的内容，作为常年泡论坛的汽车爱好者，觉得他说的挺实在，没有那些车企老板的虚头巴脑，今天就跟大伙唠唠我的想法。 💡 首先他说真正的高端品牌得满足三个条件：不亏钱、要有量、有调性。这三点真的戳中了自主品牌高端化的痛点。现在很多自主品牌都在喊高端，但大多是“高端产品”而非“高端品牌”。比如有些品牌堆了一堆配置，定价也上去了，但根本不赚钱，这种模式肯定持续不下去。还有的为了冲量，动不动就降价，结果调性全没了，用户也觉得这品牌不保值，形成恶性循环。咱车友圈里也经常聊，买高端车除了产品本身，品牌价值也很重要，这三点确实是硬门槛。 🔧 然后他说技术做到极致才能叫豪华，还提到V8级别是豪华车尊贵门槛的重要标志。这点我部分认同，技术极致肯定是豪华的基础，比如超豪华车的材料、工艺，确实不是普通车能比的。但这里我觉得有个小问题，现在新能源趋势这么明显，执着于V8是不是有点跟不上时代？未来大排量发动机肯定会越来越受限，政策和市场都不允许，豪华品牌的门槛是不是也该往电动化技术方向转移？比如续航、充电速度、智能驾驶这些，可能才是未来的核心。 ⚠️ 还有个点我想补充，魏建军提到了精神价值和用户信任，但我觉得很多自主品牌在高端化过程中，忽略了服务和文化沉淀。比如有些高端品牌，产品做得不错，但售后还是老样子，维修慢、配件贵，用户体验根本跟不上。还有品牌文化，BBA能成为豪华品牌，不是一天两天的事，是几十年甚至上百年的沉淀，自主品牌想要追上，除了产品和技术，文化和服务也得跟上，这一点目前做得还不够。 ❌ 另外我发现，现在有些自主品牌搞高端，容易陷入伪高端的误区，就是堆配置、喊高价，以为这样就是高端了。其实豪华品牌不是靠参数堆出来的，而是靠用户的口碑和信任。比如咱车友买高端车，更看重的是品质、可靠性和品牌带来的认同感，而不是单纯的配置多少。 ✅ 总结一下，魏建军的观点很务实，点出了自主品牌高端化的核心问题。豪华品牌不是一蹴而就的，需要满足盈利、规模、调性三个条件，同时还要有极致的技术和持续的文化沉淀。虽然他的部分观点可能有点跟不上新能源趋势，但整体来说，还是给自主品牌指了一条明路。咱作为车友，也乐见自主品牌能真正做出有实力的豪华品牌，而不是昙花一现的高端产品。

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2025-12-23

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

精神层面的东西我觉得对于品牌来说是不是过于浮夸了，诚信和信用我觉得是对的，其次就是产品一定要突出，高端配置和售价也是不可或缺的一部分。

2025-12-24

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

魏建军近日谈到打造真正的豪华品牌，中国车企当前最缺乏的不是技术，而是需要时间沉淀的品牌文化与独特调性，我认为说的观点不错，现在国内车企竞争如此激烈，开发布会就说自己是真正的豪车，都说自己车辆最高端，但作为消费者来说，还是获得大家认可才行，好多新能源宣传的多么好，除了事故，就开始躲猫猫，不解决问题，大家认可你的产品，才回去买，但买了之后厂家的不作为确实令消费者寒心，所以，车辆高不高端我认为不重要，重要是车厂和消费者要相向而行！

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2025-12-23

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

国货有好货，高端差沉淀

说实话魏总说这话听着扎心但挺实在。其实现在的国货不管是汽车还是家电，产品力是真上来了，和国外的品牌硬实力有的拼，车子有黑科技、家电比外资好用，价格也敢往高端走。但要说真正的高端品牌，好像确实差点意思。不是东西不好，是缺了点长期沉淀的调性和文化。就像买高端货，不只是买产品，还买那份认可度。咱们现在选国货多是因为性价比高、用着顺手，但要让大家心甘情愿为品牌溢价买单，还得等时间磨。不过看着国货一步步往上冲，相信慢慢也能有自带光环的高端品牌！

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2025-12-23

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