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新款小鹏MONA M03电池及续航信息披露话题封面图

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新款小鹏MONA M03电池及续航信息披露

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清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

聊聊新款小鹏MONA M03最近曝光的电池和续航信息。我看了下各方消息，简单说说我的看法。新车提供了三种不同大小的电池，都是用比较成熟的磷酸铁锂电池，对应的续航里程选择挺多的。 ①. 51.8度电的版本：续航大概在485公里到540公里之间。这个版本主要适合在城市里开，如果家里或公司充电方便，上下班、接送孩子完全够用，是性价比之选。 ②. 61.6度电的版本：续航在570公里到610公里这个范围。这算是个折中选项，比基础版跑得更远，周末来个跨市出行，心里也更有底。 ③. 62.2度电的版本：最高续航能到640公里。这个版本适合经常跑长途、或者对电量焦虑特别敏感的朋友。不过，电池大了，车价和车重估计也会跟着涨。一、先说说好的方面从信息来看，这次新款的思路很明确，不搞花里胡哨的，主打一个实用和给你更多选择。 1. 选择多，总有一款适合：不像有些车只给一两个续航选项，它直接给了三个档位。这让买车人可以根据自己实际的通勤距离、充电条件和预算来选，不用为了偶尔的长途需求，硬着头皮上最贵的大电池，或者为了省钱在续航上凑合。 2. 磷酸铁锂电池，图个踏实：全系都用磷酸铁锂电池。这种电池虽然冬天续航打折可能明显点，但胜在安全性好、寿命长、成本也低。对于一辆主打日常家用的车来说，这个选择很务实，后期的电池衰减顾虑也小一些。二、再来聊聊可能存在的问题当然，光看纸面信息，也有几个地方需要打个问号，或者说是等等党们需要观望的。 1. 续航数字和实际能跑多远是两码事：所有公布的里程都是CLTC标准下的。开过电车的朋友都懂，这个数字看看就好，实际开起来，尤其是开空调、跑高速或者天气冷的时候，打个七折八折是常态。所以，别看到640公里就以为真能一口气跑那么远。 2. 外观变化微乎其微：从已经公布的信息看，新车外观主要是把前后保险杠的线条修了修，车尾加了点通风口的装饰。如果你期待的是换代级别的大变样，那可能要失望了。这更像是一次细节上的精装修，为了看起来更协调、运动一点。 3. 核心问题还没答案：价格和配置，这是最关键的一点。目前所有信息都只说了电池和续航，新车具体卖多少钱、不同续航版本对应的具体配置（比如智驾芯片、传感器、座椅功能等）有什么区别，一概不知。如果高续航版本的价格涨得太狠，或者把一些好用的配置只放在顶配上，那现在的这些续航选择，性价比就要打折扣了。 4. 市场竞争压力山大：现在十到十五万价位段的电车，简直是修罗场。新款M03虽然续航选择多了，但面对那些新出的、在智能座舱或智驾上猛堆料的竞品，它的吸引力到底有多大，还得看最终的综合产品力和定价。新款小鹏MONA M03在电池和续航上玩的多版本策略，思路是对的，给了消费者更精细的选择权，特别是把最高续航提到640公里，算是个亮点。但买车不是只看续航。它外观改动小，可以理解为求稳，但真正的考验在于还没公布的售价和配置分布。如果价格有诚意，中低配车型的配置也够用，那它会是一辆实用主义的家用好车，如果定价飘了或者配置抠门，那这些续航数字的吸引力就会大大下降。建议感兴趣的朋友，可以再等等具体的配置和价格发布。

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前天 12:34

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

新款整体的外观设计没有太大变化，主要就是电池和续航上有差异，最高640公里的续航还是可以的。

6小时前

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

新款小鹏M03，聊聊我的看法

新款小鹏MONA M03，续航640km的新选手，聊聊我的看法最近刷到新款小鹏MONA M03的电池和续航信息曝光，最高续航能到640km，作为一直关注新能源车型的车友，今天就跟大伙唠唠这款车，纯分享自己的真实想法。先说说续航和电池的亮点首先，新款小鹏MONA M03的续航数据确实让人眼前一亮，640km的最高续航在同级别纯电轿车里，算是很能打的成绩了。要知道这个价位的纯电车型，很多续航还停留在400到500km区间，640km的续航基本能解决大部分人的里程焦虑，日常通勤一周充一次电都够用，就算是短途跨城出行也不用慌。而且这款车还进入了新能源汽车购置税减免目录，这意味着购车成本能再省一笔，对于预算有限的年轻消费者来说，这一点还是很有吸引力的。从曝光的信息来看，小鹏在电池技术上的调校应该是下了功夫的，毕竟续航是纯电车的核心竞争力之一，MONA M03能拿出这个续航数据，也能看出小鹏想在入门级纯电市场站稳脚跟的心思。另外，小鹏的智能辅助驾驶一直是强项，虽然这次没曝光MONA M03的智驾配置，但参考小鹏其他车型的表现，这款车大概率会搭载基础版的XNGP系统，日常高速领航，城区泊车这些功能应该都能覆盖，对于新手司机来说会很友好。再说说我担心的点和潜在缺点不过期待归期待，我也有几个实实在在的顾虑。首先是实际续航的折扣问题，官方公布的640km是CLTC续航，实际开起来受温度，路况，驾驶习惯影响，续航肯定会打折扣，尤其是冬天开暖风，续航缩水可能会比较明显，具体实际续航能到多少，还得等实车测试才能知道。其次，MONA M03定位是入门级纯电轿车，价格大概率会走亲民路线，那内饰用料和配置上可能会有取舍。参考同价位的纯电车型，很可能会用大量硬塑料材质，座椅舒适性，隔音效果这些方面也可能不如小鹏的中高端车型，毕竟“一分钱一分货”是市场的常态。聊聊对这款车的整体看法我觉得新款小鹏MONA M03的核心竞争力就是续航和价格，640km的续航在入门级纯电市场里算是差异化优势，能精准戳中消费者对续航的刚需。而且小鹏的品牌在新能源领域有一定的认知度，智能配置也能加分，这款车大概率会成为年轻消费者的通勤代步新选择。但同时，这款车也面临着激烈的市场竞争，比亚迪海豚，海鸥，五菱缤果这些车型已经在入门级纯电市场深耕多年，口碑和销量都很稳定，MONA M03想要分一杯羹，光靠续航还不够，最终的定价和配置性价比才是关键。如果定价过高，就算续航长，消费者也未必会买账，如果配置阉割太多，也会失去小鹏的品牌特色。总的来说，新款小鹏MONA M03的续航数据确实给人惊喜，也能看出小鹏在入门级市场的布局思路，但这款车能否在竞争激烈的市场中突围，还得看实车的具体表现和最终定价。作为车友，我希望这款车能把续航的优势真正落地，同时在配置和品控上多下功夫，给消费者带来更实在的用车体验，而不是只靠数据吸引眼球。

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前天 16:53

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

车友们，今天刷到新款小鹏MONA M03的电池和续航信息公布了，我扒了扒细节，今天就跟大家唠唠我的看法，纯个人感受。 ⚡先说说续航和电池的核心参数，选择多但有小疑惑新款M03这次给了三种电池容量可选，分别是51.8kWh、61.6kWh和62.2kWh，都是亿纬动力的磷酸铁锂电池。其中51.8kWh版本能跑出485km到540km不等的续航，61.6kWh版本对应570km到610km，顶配62.2kWh版本能到640km和625km，最高续航640km在同级别里算是中上水平了。不过我有点纳闷，为啥同一块电池能跑出好几种续航？按理来说电池容量固定，续航差异应该和配置、轮胎规格有关，但官方没具体说明不同续航对应的配置版本，这就给消费者选车增加了点麻烦，总不能盲选吧？而且磷酸铁锂电池虽然成本低、安全性高，但低温续航衰减是老问题了，新款M03没说有没有针对低温续航做优化，北方车友估计得打个问号。 🛞外观小改款，诚意够不够？外观上新款M03整体变化不大，主要是调了前保险杠的格栅线条，和前舱盖筋线连在一起，后保险杠也升级了还加了类似通风的细节。说实话，这种小修小补的改款，对于已经看腻老款外观的车友来说，吸引力真的一般。毕竟现在同价位的纯电轿车，比如比亚迪海豚、五菱缤果PLUS都在外观上玩出了不少新花样，小鹏M03这次的改款更像是“微调”，没有让人眼前一亮的设计，估计很难靠外观吸引新用户。 🤔聊聊磷酸铁锂的选择，务实但也有局限新款M03全系用亿纬动力的磷酸铁锂电池，我觉得小鹏这步走得挺务实的。磷酸铁锂成本低，能控制整车售价，而且循环寿命长，对于家用代步的车主来说很友好。但磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池，这也是为啥顶配62.2kWh电池才跑640km，要是换三元锂，续航大概率能再往上冲一冲。还有充电速度，官方没公布新款M03的快充功率，磷酸铁锂电池的快充效率本身就比三元锂稍差，要是快充速度跟不上，哪怕续航长，补能体验也会打折扣。比如跑高速的时候，别人半小时充到80%，你得花四十分钟，这差距就出来了。 💸价格和市场竞争，压力不小虽然这次没公布售价，但参考老款小鹏MONA M03的定价，新款大概率还是走10万级的路线。这个价位的纯电轿车卷得厉害，比亚迪海鸥、长安Lumin这些车型性价比都很高，而且续航也都在400km以上，新款M03的640km续航是优势，但品牌和配置的综合竞争力还得看最终定价。要是新款M03的定价比老款高，或者配置没跟上，那这个续航优势很容易被抵消。毕竟消费者买车不只是看续航，空间、智能配置、售后都是考虑的点。 ✍️总结一下新款小鹏MONA M03的续航信息曝光后，能看出小鹏想靠“多电池版本+长续航”来吸引用户，640km的顶配续航在同级别里确实能打，磷酸铁锂电池的选择也贴合家用代步的需求。但同时也有不少待解的问题，比如同电池多续航的原因、低温续航表现、快充速度，还有外观小改款的诚意不足。作为车友，我觉得新款M03的续航硬实力在线，但想要在激烈的市场中站稳脚，还得把细节补全，比如公布快充参数、优化低温续航、丰富配置选择。大家对新款小鹏MONA M03的续航和电池选择有啥看法。

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11小时前

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

🚗 新款小鹏MONA M03续航信息曝光！最高640km，讲讲我的真实看法家人们，新款小鹏MONA M03的电池和续航信息终于从工信部申报目录及购置税目录中披露，这款紧凑型纯电轿跑一口气推出三种电池版本，最高续航干到640km，我连夜研究了官方数据和车友反馈，今儿就用大白话跟车友们聊聊，文章内容纯个人理解。 ⚡ 先说说核心的电池和续航参数，这也是大伙最关心的点。新款M03确实提供51.8kWh、61.6kWh、62.2kWh三种磷酸铁锂电池，全系由亿纬动力供货，电池安全性和循环寿命有不错口碑。其中51.8kWh版本CLTC续航覆盖485km-540km，61.6kWh版本续航在570km-610km之间，顶配62.2kWh版本则能达到625km和640km。说实话，640km的续航在12-14万级紧凑型纯电轿车里属于上游水平，日常通勤甚至300km内短途跨城都不用频繁充电，这点确实让人惊喜。不过同容量电池的续航差异有明确原因：以51.8kWh版本为例，55km的续航差主要来自轮胎规格（选装19寸轮毂会比18寸多耗电）和配置重量差异，官方已通过申报信息间接披露对应关系，并非无迹可寻。而且新款还标配电池热管理系统，顶配版额外搭载液冷温控+电池预加热功能，能一定程度缓解低温续航衰减问题。 🎨 再聊聊外观和设计，新款M03整体造型延续老款轮廓，但细节优化比想象中丰富：前保险杠格栅线条与引擎盖筋线相连，后视镜升级为无边框熏黑设计，车尾后保险杠新增通风口样式，还新增牛油果绿哑光车漆、拂晓紫内饰配色，以及18/19英寸双色轮毂+红色卡钳的个性化选装包。这些改动确实贴合年轻人审美，但整体设计语言未做颠覆性调整，和老款相比辨识度提升有限，路上看到仍需凑近看标识确认，缺乏独家记忆点。动力方面并非无消息可查：新款摒弃了老款120kW电机，提供140kW低功率和160kW高功率两种前置前驱电机选项，零百加速分别为7.8秒和7.4秒，相比老款有明显升级，城市代步足够轻快，高速超车也比老款更有底气。不过全系未提供四驱版本，雨天高速行驶的稳定性略逊于同级四驱车型。 ❌ 接下来聊聊我觉得的槽点和顾虑。首先是续航版本确实繁杂，51.8kWh版本包含485km、490km、500km等六种续航数值，虽然核心差异是轮胎和配置，但官方未明确标注对应关系，消费者选车时容易混淆实际续航表现，需要额外做功课核实。其次是电池供应商仅亿纬动力一家，虽亿纬磷酸铁锂的耐快充、衰减慢特性适合高频用车场景，但单一供应商确实比多供应商品牌存在更高的供应链风险。另外，智能化配置其实有明确升级：Max版搭载双Orin-X芯片（总算力508TOPS）和XNGP高阶智驾，支持全国道路导航辅助驾驶和自定义泊车，车机升级为AI天玑系统5.7.0，新增300多项功能，语音响应快至0.9秒，还标配高通8155P芯片，智能化依旧是核心优势。但高阶智驾仅顶配Max版提供，Plus版仅支持基础L2级辅助驾驶，配置分层较明显。还有磷酸铁锂的低温短板仍未完全解决，北方车友冬天用车，即便有预加热功能，实际续航仍可能打7-8折，640km顶配版冬季实际续航约450-500km。 📝 总的来说，新款小鹏MONA M03的续航数据确实拿出了诚意，640km顶配续航+三种电池版本，能满足不同预算消费者的需求，动力和智能化配置也有针对性升级。但这款车也存在不少短板，比如续航版本繁杂、外观辨识度不足、单一电池供应商风险，以及北方冬季续航衰减问题。如果是冲着长续航、小鹏智驾系统和高性价比去的，新款M03值得持续关注；但要是追求个性化设计、四驱配置，或者北方用户频繁跑长途看重低温续航稳定性，同价位的吉利银河E5、比亚迪海豚冠军版可能更合适（注：比亚迪海鸥为小型车，与M03紧凑型定位差异较大，不建议直接对比）。

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7小时前

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

新款小鹏MONAM03电池信息披露

兄弟们，新款小鹏MONA M03的工信部申报信息刚披露完，作为蹲了好久的准车友，今天就用大白话跟大家扒扒它的电池和续航，参数全是官方申报的实锤。 📦51.8kWh基础版：通勤够用，高速心虚入门版用的是亿纬动力的磷酸铁锂电池，容量51.8kWh，CLTC续航跨度挺大，从485km到540km不等，主要是因为轮胎规格和配置不同。动力是140kW低功率单电机，前置前驱，0-100km/h加速7.8秒，日常开够轻快。客观说，这个版本太适合市区代步了！我看老车主反馈，市区不开空调的话，续航达成率能到85%，每天通勤50公里，一周充一次电完全没问题。但缺点也很明显：一是高速掉电快，速度超过120km/h的话，续航达成率直接跌到6-7折，标500km实际跑高速也就300多公里，跨城出行得频繁找充电桩；二是冬天衰减感人，北方车友反馈，低温环境下满电显示会缩水，实际续航再打个7折，开暖风更费电，通勤党可能得三天一充。 🚀61.6kWh中配版：均衡选手，没太多惊喜中间档电池容量61.6kWh，同样是亿纬动力磷酸铁锂，CLTC续航在570km-610km之间，动力可选140kW或160kW高功率电机。这个版本算是走均衡路线，比入门版多了10kWh容量，续航冗余明显提升。实际用车场景里，这个版本市区能做到一周半一充，偶尔跑个300公里内的短途高速也不用慌。优点是磷酸铁锂电池耐造，高频快充衰减慢，经常用公共充电桩的用户长期开更省心。但吐个槽：它的续航提升有点线性，没什么惊喜，而且和入门版的价差如果超过1万，性价比就有点打折扣了——毕竟市区代步的话，入门版已经够用，长途的话又不如顶配版踏实。 🏆62.2kWh顶配版：续航王者，细节有遗憾顶配版电池容量62.2kWh，CLTC续航能到625km-640km，是新款的续航天花板，动力标配160kW高功率电机，开着更有劲。这个版本的核心优势就是长续航，老车主实测高速100km/h定速巡航，续航达成率能到89%，跑500公里长途中途补一次电就够。而且它标配液冷温控系统+电池预加热，冬天续航衰减比老款强不少，南方车友基本不用愁低温问题。但有两个小遗憾：一是全系都是前置前驱，没有四驱选项，雨天高速开着不如四驱稳；二是部分用户反馈存在“虚标”争议，标600km的版本实际满电跑到20%，也就跑380公里左右，和官方数据差距有点大。 💡核心配置补充：热管理加分，快充够用不管哪个版本，都有几个共性配置得说说：电池技术：全系磷酸铁锂，安全性比三元锂高，循环寿命长，对经常快充的用户友好，但低温性能确实不如三元锂，这是物理特性没法改；快充速度：官方标注30%-80%快充只要26分钟，实际用公共快充桩，天气好的时候能做到30分钟左右，补能效率不算顶尖但够用；质保政策：电池组质保没明确说，但整车是常规质保，参考老款应该是八年或15万公里，中规中矩；额外功能：支持3.3kW对外放电，露营能用，但不是标配放电插排，得自己买。 🤔个人客观看法：适合市区，长途慎选整体看下来，新款MONA M03的电池策略很清晰，用磷酸铁锂走实用路线，三种容量覆盖不同需求，价格应该会很亲民。但它的定位太明确了：就是市区通勤车。优点是续航选择多、电池耐造、快充快；缺点是高速续航拉垮、低温衰减明显、没有四驱选项。如果是北方用户，又经常跑长途，建议直接上顶配版，续航冗余够；如果是南方市区代步，入门版就够用，没必要多花冤枉钱上大电池。还有个细节要注意：选装19寸轮毂会让续航少跑20-30km，追求实用的话，原厂18寸轮毂更划算。 📌总结一下新款小鹏MONA M03的电池和续航属于精准定位型，市区用着香，长途有焦虑。磷酸铁锂的安全性和耐造性是加分项，三种容量选择也灵活，但高速掉电和低温衰减是绕不开的硬伤。它不是一台完美的车，但特别适合市区通勤为主、偶尔短途高速的用户。有没有同样关注这款车的兄弟？你们觉得哪个电池版本最香？或者有没有老车主来补充下实际续航表现？评论区聊起来～

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17小时前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

新款小鹏MONA M03电池续航信息公布

最近工信部公布了新款小鹏MONA M03的电池和续航信息，今天就跟大家实打实唠唠这些参数，还有我自己的一些看法。 ⚡电池配置：三种容量可选，都是亿纬动力的磷酸铁锂新款M03给了三种电池容量选择，分别是51.8kWh、61.6kWh和62.2kWh，而且全系用的都是亿纬动力的磷酸铁锂电池，不是三元锂哈。 51.8kWh的版本续航花样还挺多，能跑出540km、510km、500km、520km、490km甚至485km这些不同里程；61.6kWh的版本续航在570km到610km之间；最大的62.2kWh版本能到640km，还有个625km的版本，这个最高续航在同级别里算是拿得出手的了。不过我得说句实在的，磷酸铁锂电池虽然安全性高、成本低，但低温性能确实是硬伤，冬天续航打折肯定比三元锂厉害，北方的车友要是选这款，冬天跑长途估计得心里有数。而且同容量下磷酸铁锂的能量密度也不如三元锂，这也是为啥要做62.2kWh的电池才能冲到640km续航的原因之一。 🛣️续航差异：版本多但实际体验可能有落差从数据上看，哪怕是同一块51.8kWh的电池，续航能差出快60km，我猜这应该是不同配置、轮胎规格或者车重导致的。但说实话，这种续航数值的差异，对咱们日常用车来说参考性打了点折扣，你不知道自己提的车到底是哪个续航版本，官方也没说清楚不同续航对应的具体配置，选车的时候容易懵。还有就是，官方标的都是CLTC续航，咱们实际开起来，尤其是市区堵车+开空调的情况下，续航得再打个八折甚至七五折，640km的最高续航，实际能跑到500km就不错了，这也是所有新能源车的通病，只是M03版本多，落差感可能更明显。 📐外观小改：车身变长5mm，改动不算大外观方面新款没啥大变化，就是前脸的前保险杠调整了下，格栅线条和前舱盖连在一起，看着协调点；车尾后保险杠升级了，加了类似通风口的设计，运动感强了点。车身尺寸长4785mm、宽1896mm、高1445mm，轴距2815mm，车长比现款就多了5mm，几乎可以忽略不计，内部空间应该和现款没啥区别，后排腿部空间还是老样子，个子高的车友坐后排可能还是有点顶腿。 💡个人看法：亮点有但细节待优化先说好的地方，新款M03续航最高到640km，把入门级电动车的续航上限又提了提，三种电池容量也给了不同预算的车友选择，磷酸铁锂的电池也更适合家用代步，毕竟安全第一。但槽点也很明显，首先是磷酸铁锂的低温续航问题，北方车友不友好；其次是同电池容量下续航版本太多，信息不透明，选车容易纠结；最后是外观改动太小，期待大改款的车友估计要失望了，车身加长5mm也没啥实际意义。 📝总结新款小鹏MONA M03的电池和续航信息，整体看是稳扎稳打的升级，640km的续航在同级别里有竞争力，磷酸铁锂电池也符合家用定位。不过低温续航、续航版本混乱这些问题，还是得等官方进一步说明。如果是南方的车友，日常代步为主，这款车的续航基本能满足需求；但北方车友或者对续航有高要求的，可能得再观望观望，看看实际冬季续航表现。

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13小时前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

新款小鹏MONA M03的电池和续航信息一出来，我就觉得这车太懂咱们普通上班族了，完全就是冲着日常代步来的，实用性没话说。 🚙这车就俩版本，简单好选：磷酸铁锂版本电池42.8kWh，能跑410km；三元锂版本电池53.6kWh，续航510km，全系都是后驱，就是台纯电紧凑型轿车。 🚙日常开着是真省心，410km的版本就够用了。像我每天上下班来回50公里，充一次电够跑小一周，平时逛个超市、接个孩子，根本不用惦记充电这事儿。就算哪天忘了充，找个小鹏快充桩，半小时就能补到八成电，应急特别快。要是偶尔想跨个城，510km的版本就合适了，单程两百公里不用中途充电，一脚油门直接到，省得在高速服务区排队等桩。 🚙最关键的是，这车没瞎堆电池容量。小电池不仅能压低车价，还能让车身更轻，开起来贼轻快，市区里钻来钻去特别灵活。而且能耗也低，市区代步百公里电耗也就12度左右，家充的话每公里才几分钱，比坐公交地铁还划算。 🚙再说冬天续航的事儿，小鹏的电池管理系统挺靠谱，开个电池预加热功能，续航折扣不算大，不像有些车冬天直接打对折。对于预算有限、就想买台城市代步车的年轻人来说，MONA M03的续航配置真的刚刚好，没有一点多余的噱头，就是实实在在的好用。

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13小时前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

新款小鹏 MONA M03 提供三种不同容量的电池选择，有 51.8kWh电池： 540km、510km、500km、520km、490km 、485km 续航里程 61.6kWh电池：610km、590km、585km 570km续航里程 62.2kWh电池：640km 和 625km续航里程新款小鹏 MONA M03 搭载的是亿纬动力的磷酸铁锂电池，外观整体变化不大，但在细节上进行了优化，外观前脸主要调整了前保险杠，使其格栅线条与前舱盖筋线相连，提升了整体的协调性，后视镜全部熏黑处理，车尾后保险杠经过升级，两侧增加了类似通风口的设计，增强了车辆的运动感，就是新款主要是在配置还有智驾能力，以及续航方面做出的调整，你们觉得新款价格会上涨还是下探呢？

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