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新款宝马5系最新测试车曝光话题封面图

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新款宝马5系最新测试车曝光

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山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

明年全是宝马公司的换代“大年”，最近新款的3系和5系也是陆续的被爆出来有测试车在路上跑，3系预计明年中下旬上市，5系要晚一点在27年。新款5系根据目前的情报来说，是有普通的轿车版本和旅行车的版本，而且通过前脸伪装图也能看出一二，旅行版和普通版也是有一定的设计差异的。 ~ 🆒🆒新款5系更新情报 ~ 1⃣️新款5系增加了旅行车版本，增加了一个购车选择，相比以前合资豪华车旅行车版本的匮乏，又走了一个新选项。 ~ 2⃣️旅行版前脸可以看出来，主要还是延续目前的设计理念，经典双肾设计。 ~ 3⃣️轿车版本的外观变动比较大，将前脸进气格栅和大灯行程了统一整体，整体轮廓有棱有角更加锐利，看起来更有科技感。 ~ 4⃣️车辆燃油版会有主动进气格栅的标配，这也不算是一个太大的升级。 ~ 5⃣️配置方面，座椅按摩功能会有一定的下放，但不会是全系标配，会有选配安装包；还会有12个哈曼卡顿扬声器的标配，以及远程启动。 ~ ❎❎现款存在的问题 ~ 1⃣️现款5系别的地方都还好，这个外观方面设计真是败笔，别的车是图片不好看实车好看，这车是实车照片都不好看，既不商务也不年轻。 ~ 2⃣️整体配置偏低，性价比不太高。很多配置像方向盘加热、360影像和哈曼卡顿音响都不是全系标配的，就算是顶配像内置行车记录和5g网络都得选配；而且车子只有carplay，没有其他品牌手机互联。 ~ 3⃣️内饰的豪华感不强，低配甚至方向盘和座椅都是仿皮而不是真皮的，而且全系的顶棚都是织布材质的，内饰也有不少的硬塑料饰板，副驾的“雷击木”饰面突兀，而且塑料感也挺重的。 ~ 4⃣️车机使用体验感不太好，只有8155p的车机芯片，这个价位的车用这个芯片属实是不算高端。而且车机整体表现也不太好，功能性和智能化表现都不好，稳定性流畅性也不咋地。 ~ 5⃣️一些问题很影响用车体验，手机无线充电不仅功率慢，而且还很容易发热；车机还容易有卡死黑屏和carplay断联的情况；另外后排地台突起的问题一直存在；全系也都没有座椅放倒功能。 ~ 🔄🔄对新车的期待 ~ 1⃣️外观改变挺大的，能看出来新5系的轿车版本外观变化不小，和3系算是比较统一的。但是旅行车版本表现较小，希望外观沿用23款的老版本。 ~ 2⃣️配置方面，虽然可以想象配置还是不会太高，但是一些基础配置像车内置行车记录仪、360影像以及5g网络和更多品牌的车机互联等等，能进行标配，毕竟这些都是比较常用的。 ~ 3⃣️智能化方面我对这些合资大厂的智驾、智能座舱方面的水平保持怀疑态度，实在是做不好的话直接和华为合作也不失一种解决方法，毕竟这条路上也要有先行者了。 ~ 4⃣️内饰上，希望能用一些好一些的用料，豪华车就该有豪华车的内饰氛围。另外用料希望能有所提升，至少新车异味别那么大也是一个不错的变化。 ~ 5⃣️最后隔音效果也是行车质感的一个重要表现方面，现款5系全系都没有前后排的多层隔音玻璃。新款哪怕只把前排隔音玻璃标配，也算是有诚意的体现了。 ~ 🔼🔼总结一下 ~ 俗话说“学如逆水行舟，不进则退”，车市其实也是一样的，总靠吃老本确实很舒适，不用研发投入赚的还多，但是这种日子又能维持多久呢？而且在现在这个车市环境下，宝马5系虽然目前靠着品牌优势还有一定的稳定性，但是又能维持多久呢，像suv市场早已被渗透的千疮百孔，轿车市场也是早晚的事。而且新款5系要在后面才能上市，那时宝马在汽车市场的竞争力怕是还不如现在，所以新款5系压力可以说是很大，没有新面貌新技术，要是还没有价格和配置上的诚意，怕是前景不容乐观。

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3天前

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

新款宝马5系旅行版值得期待

车友们，我最近刷到有海外媒体拍到的新款宝马5系旅行版谍照曝光，这真的是一个重磅消息，预计2027年7月投产，还没采用宝马最新的Neue Klasse设计，选了更保守的方案。作为关注宝马多年的车友，就想第一时间来和车友们唠唠我对这款新车和宝马5系家族的看法。先说说新款5系旅行版的保守设计，我一点都不意外。Neue Klasse是宝马为纯电车型打造的全新设计语言，线条特别激进，科技感拉满，但这套设计放在燃油和插混的5系旅行版上，未必契合它的定位。5系旅行版的买家大多是看重家用，实用性和品牌底蕴的人，保守设计反而能留住这批用户，毕竟旅行车在国内本就是小众选择，买它的人大多不喜欢太跳脱的外观，经典的宝马家族设计反而更对胃口。从谍照看，就算设计保守，车身线条还是保持了旅行车的修长感，后备箱装载能力肯定还是核心优势，这也是5系旅行版一直以来的卖点。再说说宝马5系的核心优势，不管轿车版还是旅行版，操控性都是关键。宝马的底盘调校确实有一套，5系开起来既能兼顾商务的舒适，变道，过弯时车身跟随性也很好，方向盘指向精准，这也是很多人选宝马不选其他豪华中大型车的原因。另外，宝马内饰虽之前被吐槽科技感不如奔驰，但新款双联屏和iDrive系统用着顺手，车机流畅度和功能实用性都在线，日常用车足够方便。当然，宝马5系的缺点也不少，新款旅行版估计也会继承。首先是内饰用料，虽说定位豪华中大型车，但5系内饰塑料件占比不算少，门板下方，中控台两侧的硬塑料，摸起来的质感和价位不匹配，对比奔驰E级的皮质包裹，差距很明显。然后是座椅舒适性，宝马座椅偏运动化，坐垫和靠背都比较硬，长时间开车或坐车，腰臀部位容易累，家用长途出行的话舒适性会打折扣。还有配置方面，宝马的减配一直被车友吐槽，低配车型连座椅加热，全景影像都要选装，不少实用配置不是标配，得额外加钱，这点确实不够厚道。另外，5系的隔音表现也一般，高速上的胎噪和风噪比较明显，速度超过100km/h后，车内聊天得提高音量，对比同级别雷克萨斯ES的静谧性，差了一截。而且宝马的保养成本也不低，小保养一次就要一千多，大保养更是要几千块，长期用车的成本比日系豪华品牌高不少。其实不光是5系，宝马旗下不少车型都有类似特点，机械素质和操控性在线，但在内饰用料，配置诚意，后期养护这些方面，还有提升空间。这次新款5系旅行版选保守设计，也能看出宝马对旅行车市场的谨慎，毕竟国内旅行车受众小，太激进的设计反而可能丢了原有用户。总结下来，我觉得新款5系旅行版的保守设计是稳扎稳打的选择，能保住它在旅行车市场的核心受众，但宝马5系固有的内饰，配置，保养等，要是新款还没改善，恐怕会让不少潜在用户犹豫。买车说到底还是看需求，如果是看重宝马的操控和旅行车的实用性，那它依旧有吸引力，但要是在意内饰质感和用车成本，就得好好选择了

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4天前

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

新款宝马5系测试车

新款5系终于取消了巨大的双肾设计，改为更加扁平化和修长，明显更好看、更有科技感了。

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5天前

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

刷到新款宝马5系旅行版的谍照时，我第一反应是还好没瞎改，之前总听说宝马要推新设计，又是一体化格栅又是极简线条，看着挺未来，但总觉得少了点老宝马的味道，结果这次旅行版直接反其道而行之，继续留着双肾格栅，就只是做扁了点，大灯微调了下形状，连侧面轮廓和车顶行李架都没动，这份保守反而让我觉得挺实在。毕竟买旅行车的人，大多不是追求一眼惊艳的张扬派。像我身边开旅行版的朋友，要么是喜欢周末带家人露营、装婴儿车加行李箱都不费劲，要么是看重这种车型特有的沉稳感，不跟街面上的轿车、SUV撞风格，要是真把经典的双肾格栅换成陌生的样子，把流畅的侧面线条改得棱角分明，反而会让老粉犹豫这还是我当初喜欢的宝马5系旅行版吗？新款没丢这些核心记忆点，其实是抓住了旅行车用户要的是熟悉的可靠，不是陌生的新鲜。当然保守不代表没进步，谍照里测试车车牌带“E”，猜测是插混或纯电版，这点就很戳当下的需求，现在市区通勤，谁不想用电省点油钱？偶尔跑长途，又不用像纯电车那样焦虑续航，插混版刚好卡在这个舒服区。而且听说纯电版还可能升级高压架构，充电更快，对经常跑高速的人来说，也是个实在的好处。不像有些车企改款，光在外观上玩花样，核心的动力需求反而没跟上，宝马这次能保留多种动力选择，从汽油、柴油到插混、纯电都覆盖，不管是习惯燃油车的老司机，还是想尝鲜新能源的年轻人，都能找到自己要的款，这点比只盯着新能源噱头的品牌聪明多了。内饰要改全景iDrive座舱的消息，也挺让人期待的，现款5系的内饰虽然不算落后，但总觉得屏幕和操作逻辑还能再优化，比如开车时调个空调、切个歌，要是能更顺手，不用低头找按键，安全性和体验感都会好不少。不过也不用太担心科技感过剩，宝马毕竟做了这么多年豪华车，应该不会把内饰搞得像个游戏机，大概率是在实用和科技之间找平衡，毕竟买这个价位车型的人，更看重的是用着舒服，不是看着花哨。唯一让人有点着急的，是要等到2027年7月才投产。现在2025年底，等两年多才能提到车，确实有点考验耐心，不过换个角度想，慢工出细活，要是为了赶进度，把设计或品控搞砸了，反而得不偿失，而且这段时间，刚好能看看市场反馈，比如大家对双肾格栅的新造型接受度怎么样，对纯电版的续航期待值有多高，厂家说不定还能根据这些声音再微调，最后上市的版本反而更贴合用户需求，总比急急忙忙推出一款半成品强。再说说销量，今年11月宝马5系卖了9098辆，比奥迪A6L的15350辆、奔驰E级的9314辆差了点。但旅行版其实是个细分赛道，不能光看整体销量。现在喜欢旅行车的人越来越多，尤其是那些不满足于SUV的，又觉得轿车后备箱不够用的家庭用户，旅行版的优势很明显，后备箱能装下婴儿车+行李箱+露营装备，后排空间也够家人坐得舒服，开起来还比SUV灵活。新款要是能把空间优势和新能源动力结合好，再加上没丢经典设计，说不定能在旅行版这个小赛道里杀出重围，成为不少家庭的首选。其实现在车企改款，很容易陷入一个误区，要么盲目跟风新设计，把经典元素丢得一干二净，让老用户失望，要么就是只小修小补，核心配置没升级，又吸引不了新用户，新款宝马5系旅行版这次的选择，反而挺清醒的——外观守着经典不跑偏，动力和内饰又跟着需求升级，既不丢老粉，又能拉新粉。当然，最后能不能成，还得看上市后的实际表现，比如价格能不能稳住，别比现款贵太多，纯电版的续航到底够不够用，充电速度快不快，内饰的新座舱用起来是不是真的顺手。但至少从目前曝光的信息来看，宝马这次是真的懂旅行版用户想要什么，不是什么花里胡哨的噱头，而是经典的样子、实用的配置、多样的选择。要是2027年上市后，这些点都能落地，我觉得这款车说不定能成为旅行版市场的黑马，毕竟对普通人来说，买车最看重的，从来都是适合自己，而不是有多新潮。

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5天前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

二七年五月投产，还有一年半才能投产，这进度未免也太慢了吧，没有应用宝马最新的Neue Klasse设计风格这点给好评。

4天前

7喜的世界

宝马 F 750 GS车主·车龄2年

看到新款宝马5系测试车的照片，感觉挺有意思的。之前大家都猜测它会采用特别前卫的、完全扁平化的进气格栅，走那种极简的未来风。但这次曝光的实车明显收敛了很多，标志性的双肾格栅造型还在，只是变得更扁平了一些。这给人的感觉，就像是期待一位老朋友换上非常新潮的装扮，结果他只是把经典的西装熨烫得更笔挺利落就出现了——精神面貌更新了，但核心的气质没变。宝马为什么在最后阶段做这样的调整？我想，对于5系这样销量担当的中期改款，他们可能评估后认为，设计上的步子一下子迈得太大有些冒险。毕竟它的客户群体非常广泛，需要兼顾偏爱传统审美的老用户和青睐新科技的用户。在创新和传承之间，这次的选择显然更偏向于稳妥。不过，外观上的这种相对保守，或许只是个烟雾弹。有传闻说，这次改款真正的重点在座舱内部。新车很有可能会搭载宝马最新的iDrive全景座舱，也就是那块贯穿式的超宽显示屏，直接把信息呈现在驾驶者眼前，科技感的提升会非常直接。对于每天坐在车里的人来说，这套新内饰带来的体验革新，可能远比外观的微调来得实在。总的来说，这代5系的改款看起来是在小心翼翼地更新自己的面貌。它没有强行去扮演一个颠覆者的角色，而是在努力平衡：用更精致、更智能的内在，包裹一个大家依然熟悉且感到安心的外在。对于既喜欢宝马的传统韵味，又期待体验升级的消费者来说，这应该算是个不错的消息。

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3天前

朴实的大花猫

瑞虎8车主·车龄5年

先说说大家最关心的外观，这次新款宝马5系旅行版没跟风宝马最新的设计风格，反而是保守的设计，其实熟悉宝马的车友都知道双肾形进气格栅是它的标志性设计，新款没把这个经典元素换掉，只是看着变得更扁平了，大灯造型也做了小调整，整体感觉还是大家熟悉的宝马味。侧面轮廓基本没变化，还保留了车顶行李架，对于喜欢旅行版、经常要装东西的人来说，这个设计挺实用的，不用额外加装，出门带行李、露营装备都方便。有意思的是，测试车的车牌以“E”结尾，外媒猜这可能是插电混动或者纯电版本，看来新能源也是它的重要方向。内饰方面，新款会有比较大的改动，据说要配备iDrive全景座舱，想想应该会比现款更智能、更好用，毕竟现在大家开车都看重内饰的科技感和舒适性，这个调整还是挺合时宜的。动力选择也很丰富，汽油版、柴油版、插电混动版还有纯电版都会有，不管是习惯传统燃油车的车友，还是想换新能源的朋友，应该都能找到适合自己的版本，这点确实考虑得挺全面。不过说到销量，宝马5系目前在中大型车市场的压力不小。今年11月它卖了9098辆，而竞争对手奥迪A6L卖了15350辆，奔驰E级也有9314辆，看得出来和奥迪A6L还有不小的差距。其实这也能理解，毕竟这个级别的消费者选车很挑剔，品牌、配置、空间、油耗都是考量因素。新款旅行版选择保守的外观设计，可能是想留住那些喜欢经典造型的老车主，但现在汽车市场变化快，很多新车都在靠新颖设计吸引年轻消费者，不知道这种“稳中求进”的思路能不能打动更多人。好在它在内饰和动力上都有升级，还覆盖了新能源车型，算是跟上了市场趋势。对于喜欢旅行版车型、看重实用性和品牌力的车友来说，新款宝马5系旅行版还是值得期待的——经典的造型、丰富的动力选择，再加上内饰的科技升级，都是它的加分项。至于2027年投产上市后能不能逆袭销量，还要看最终的定价和实际表现。毕竟买车这事儿，最终还是得看性价比和实际用车体验。总的来说，这款新款宝马5系旅行版没玩太多花活，而是在保留自身优势的基础上做了针对性升级，对于追求稳定和实用的消费者来说，应该是个不错的选择，后续就等着更多细节曝光，看看它能不能在竞争激烈的中大型车市场里闯出一片天。

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5天前

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

各位车友好。最近网上关于中期改款宝马5系旅行版的谍照和讨论挺热的，我也一直关注着。看完各路信息，特别是发现它可能放弃更激进的Neue Klasse新世代前脸，回归传统双肾格栅后，心里有些话不吐不快。今天就来和大伙儿唠唠，这款可能2027年才见到的车，到底该怎么看。 🤔 一、外观：是“稳妥”还是“偷懒”？先说最直观的外观。之前大家都猜它会用上宝马下一代的全新设计语言，结果最新谍照显示，标志性的双肾格栅大概率会保留，只是细节调整。说实话，第一感觉是有点失望的，毕竟谁不想看点新鲜玩意儿？但转念一想，也能理解。一来，这是中期改款，不是换代，大刀阔斧改外观成本太高。二来，现款5系的设计语言本身也挺成功，受众广。宝马这么做，显然是求稳，不想冒险吓走那些喜欢经典味的老板们。不过对于追求极致新鲜感的年轻用户来说，这个前脸的吸引力可能就不那么足了。测试车用的封闭式格栅和带“E”的牌照，说明重点在插混或纯电版本，这倒是紧跟趋势了。 💻 二、内饰与智能：这次跟得上时代了吗？外观保守，内饰和智能座舱可能是这次改款的核心亮点。据说会用上“全景iDrive座舱”和新一代操作系统X。简单说，就是屏幕更宽、信息显示更合理，开长途时不用老歪头看中控屏，更安全。副驾驶娱乐屏也可能提供选装，这算是向新势力看齐了。智能驾驶方面，参考现款，宝马的L2+级辅助驾驶在国内做了大量本土化适配，基础能力是靠谱的。而且有消息说，新款5系的车机系统在智能化上会有新突破。如果这些智能“软实力”能扎实落地，那算是补上了传统豪华车的一块短板。 ⚡️ 三、动力与续航：油电怎么选？动力选择还是老样子，汽油、柴油、插混、纯电（i5）都有，后驱和四驱也任君挑选。这没啥好说的，丰俭由人。纯电的i5会是焦点。有分析说，它可能会用上800V高压平台，充电会快很多。现款i5的充电效率在400V车型里已经挺拔尖了，10分钟能充将近30度电。要是升级到800V，补能体验会再上一个台阶。不过也有说法是，作为中期改款，它可能还用不上最新的第六代eDrive电池技术。所以在续航和电池技术层面，可能还得等真正的换代车型。这里得提个醒：如果你考虑纯电版，一定要结合自己的用车场景。有家充桩，城市通勤为主，那会很香；如果经常跑长途，还得仔细考量一下沿途的充电资源。 🚗 四、空间与实用性：旅行车的灵魂买旅行车，图的就是个实用。新款5系旅行版看样子完全继承了现款的优雅线条和大空间优势。后备厢容积应该还是同级领先水平，后排座椅放倒后能形成超大平面，搬家、运户外装备啥的非常给力。这种实用性，是三厢轿车和很多SUV都比不了的。对于热爱自驾游或者有宝宝的家庭来说，这是它最核心的吸引力。 🛠️ 五、得说说可能存在的“槽点” 聊完好的，也得客观说说可能让人纠结的地方，主要基于现款车型的体验： 1. 低功率动力选择：如果延续现款，入门燃油版用的2.0T低功率发动机，动力参数放在今天确实不算亮眼。对于追求“开宝马”那种畅快动力感受的人来说，可能会觉得差点意思，得上更高配置才行。 2. 车机体验：虽然新车机会升级，但宝马过去的车机在操作流畅度、应用生态和语音智能方面，和顶尖的国产新势力相比还是有差距。希望这次的新系统能带来质变。 3. 细节设计与成本：一些细节，比如为了风阻用的半隐藏式门把手，或者需要选装才能得到的舒适配置，可能会让部分用户觉得不够便捷或性价比不高。宝马传统的“选装文化”也是需要考虑的购车成本。 📝 总结一下我的观点总的来看，中期改款的宝马5系旅行版，看起来走的是一条 “稳健进化” 的路线。 1️⃣ 它很清楚自己的基本盘是谁：就是那些欣赏宝马传统设计韵味、看重旅行车实用空间，同时对车辆行驶质感和品牌有要求的用户。 2️⃣它的升级重点放在了“内在”：比如智能座舱的体验、电气化动力的效率，而不是用一个惊艳但冒险的外形来博眼球。 3️⃣ 它面临更激烈的竞争：这个级别的市场，尤其是新能源领域，对手越来越强。宝马必须确保它的“内在升级”足够有诚意，智能体验足够好用，才能在保持品牌溢价的同时，说服消费者。所以，如果你在等待一款设计颠覆、完全焕然一新的5系，那可能要失望了。但如果你想要一台保留了宝马经典旅行车韵味，同时在智能化和电动化方面跟上了主流步伐的可靠座驾，那么这款中期改款车型值得你保持关注，等更多细节披露。

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5天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

新款宝马5系旅行版测试车曝光

车友们，刚刷到海外媒体拍的新款宝马5系旅行版测试车谍照，第一时间就想来跟车友们唠唠。先划重点：这车没走宝马最新的Neue Klasse设计路线，选了更保守的方案，还传2027年7月才投产，等的时间可真不短。我先说说外观这块儿，👀保守路线我是真没想到，本来以为新款5系旅行版会跟上宝马的新设计风潮，毕竟Neue Klasse风格在新车型上都开始用了，结果谍照里看，整车还是裹着伪装，但能看出来线条、格栅这些地方没搞太激进的改动，还是偏经典的宝马味儿。说实话我有点小失望，现在车企都在玩设计突破，宝马自家的新世代概念车多有辨识度，结果5系旅行版反倒往回走，走保守路线。虽然经典款的颜值确实能打，但对于想尝鲜的车友来说，少了点新鲜感。不过换个角度想，宝马可能是考虑旅行版用户更看重实用性和经典造型，不想改得太颠覆，这点倒也能理解。再聊聊投产时间，⏰2027年也太磨叽了，这绝对是我最想吐槽的点。2027年7月才投产，这都快三年后了！现在汽车圈更新换代多快啊，别说三年，一年半载就有新车型、新技术出来。等这车真正上市，竞品指不定都更新好几轮了，宝马这节奏是不是有点太慢了？而且从测试车曝光到投产隔这么久，中间还不知道会不会有设计调整、技术变动，对于等着换车的车友来说，这个时间跨度真的没什么耐心等。接下来我也说说自己发现的几个小槽点，❌首先就是设计缺乏新意，前面也提到了没采用新的设计语言，对比现在新能源车型的炫酷设计，这款5系旅行版的保守风格很容易让人审美疲劳，年轻人可能会觉得不够潮；其次是投产周期过长，2027年投产的时间太拖沓，市场变数太大，等它上市的时候，消费者的购车需求和偏好说不定都变了，宝马这步棋走得有点险；最后是旅行版市场适配性的问题，虽然5系旅行版的空间和实用性没话说，但在国内旅行车市场本来就不算主流，这次又没靠设计出圈，后续就算引进国内，能不能打动消费者还是个未知数。 💡聊聊我的看法，站在老宝马粉的角度，保守的设计其实能保住5系旅行版的经典调性，毕竟很多人买旅行车就是冲它的优雅和实用性，太激进的改动反而会丢了初心。但站在汽车爱好者的角度，还是希望宝马能更大胆一点，把新的技术和设计融入进来，让经典车型也能有新活力。还有投产时间这个事，我猜宝马可能是想把新技术打磨得更成熟，或者是在调整生产线适配新车型，但不管什么原因，三年的等待时间确实容易磨掉大家的期待值。要是中间能有一些小改款信息、技术升级爆料，还能稍微吊吊胃口，不然真的很容易被车友们忘在脑后。 📝最后总结一下，新款宝马5系旅行版测试车的曝光，其实让我们看到了宝马在经典车型升级上的纠结，既要保住传统优势，又要跟上行业变革。保守的设计路线有利有弊，投产时间的拖沓则是最大的减分项。对于这款车，我是抱着“期待但不着急”的心态，毕竟等它上市还有好几年，期间肯定还有更多新车冒出来。也希望宝马后续能放出更多实锤信息，别让车友们等得太心焦。

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5天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

宝马新款5系，最新测试谍照曝光，和上次曝光有所不同，新款宝马5系旅行版并没有应用宝马最新的Neue Klasse设计风格，继续保留有双肾形进气格栅，造型或更扁平，并且大灯造型也有所调整，同时该车侧面轮廓基本不变，配备有车顶行李架，值得注意的是，新款宝马5系旅行版测试车的车牌以字母E结尾，外媒推测为插电混动或纯电动力车型，从谍照可以看出宝马并没有做出颠覆性的设计和创新，还是追求稳妥，车辆其实保持自己的风格就行，改的太狠了销量就不可控，好的设计一定有自己家族性的设计和辨识度，你们认为新款宝马5系上市之后竞争力如何？

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4天前

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