觉知汽车
转向系统作为汽车底盘四大系统之一,其功能是可根据驾驶员意图及道路情况随时对整车的行径方向做出合适调整并能够保持车辆稳定行驶的关键技术,系统主要由操纵机构、转向器、传动机构三部分组成。
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100 多年前, 汽车刚刚诞生初期, 其转向操纵是仿照马车和自行车的转向方式, 即用一个操纵杆或手柄来使前轮偏转以实现转向由于操纵费力且不可靠, 以致时常发生车毁人亡的事故,第一辆不用马拉的四轮车问世时, 它已经把前桥和前轮组成了一个总成、此总成安装在枢轴上, 可以绕前桥中心的一个点转动, 利用一个杆柱, 连接前桥的中点, 通过地板往上延伸, 方向盘就紧固在杆柱上端, 以此操纵汽车。
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假如你发现方向盘稍微比之前重了一点,就不妨先检测下胎压,有时候胎压太低了,也会导致方向盘变重,打起来相当吃力。
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作为汽车与驾驶者最直接的"沟通"工具,转向助力系统一直是各大汽车制造商调校的重点,在汽车诞生之初,并没有转向助力这一技术,但随着安全装备和发动机的升级,汽车的重量越来越大,直接通过机械结构去拉动转向拉杆,轮胎和地面有很大的摩擦力,转向比较费力气,1903年,哥伦比亚5吨级卡车率先
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#汽车转向##转向系统#转向系统将方向盘的旋转转换为车轮的旋转运动,从而使方向盘轮缘长距离转动以使车轮短距离转动。该系统允许驾驶员只使用轻力驾驶重型汽车。一辆15英寸的汽车的边缘。
金融界
金融界2024年6月7日消息,天眼查知识产权信息显示,江铃汽车股份有限公司申请一项名为“一种汽车转向系统异响评估装置及方法“,公开号CN202410344818.9,申请日期为2024年3月。
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比如:转弯半径更小; 转向更省力; 明显改善了灵活性,尤其是在低车速和中等车速时; 改善了行驶稳定性,尤其是在变换车道和规避障碍物时; 改善了响应特性,车辆反应时间降低了。
自从汽车发明以来,前轮负责转向、四个轮胎一起让车辆前后移动就是最常见的运动模式,但随着新能源汽车的流行,后轮转向技术开始普及,而近期越来越多的豪华车型通过四个电机带来了原地掉头模式,那么有没有一种亲民的180度原地掉头技术?
壹句话说车
我们在买车的时候很多4S店的销售都会拿一件事情作为噱头,那就是说这车是电子助力转向的。然后就说这车怎么怎么高级。那么电子助力转向和我们见到的一些老车用的用助力油机械助力转向有什么不同?他们的优缺点都是什么呢?今天小编就跟大家剖析一下这两种转向助力的优缺点。
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因为现在都是电子助力转向
金融界2024年4月3日消息,据国家知识产权局公告,奇瑞汽车股份有限公司申请一项名为“一种转向管柱电子锁定位装置及其操作方法“,公开号CN117798874A,申请日期为2024年1月。
金融界2024年1月31日消息,据国家知识产权局公告,一汽解放汽车有限公司申请一项名为“转向末端的保护方法、装置、电子设备和存储介质“,公开号CN117465545A,申请日期为2023年11月。专利摘要显示,本申请涉及一种转向末端的保护方法、装置。
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汽车刚诞生时,连行车灯都没有,要转向,只能靠喊或者靠双手动作表示左转,右转和停车。在1907年,美国人珀西.道格拉斯.汉密尔顿就发明了机械手形标志牌作为替代,并取得了专利。
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背景技术:在汽车等车辆用的转向器中,方向盘的旋转传递给转向齿轮单元的输入轴,输入轴的旋转被转换成沿车体的宽度方向配置的直线驱动轴,即齿条轴的轴向的直线运动,由此支撑于直线驱动轴的轴向两侧的端部的拉杆被推拉,从而对转向轮赋予舵角。
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汽车减震器是汽车悬挂系统中的重要缓冲部件,它可以对车辆震动进行缓冲,同时还可以有效的阻止反弹,使驾驶员获得最佳的驾驶体验。没有减震器的行车效果颠簸的厉害,有减震器的行驶平稳。那汽车减震器是通过什么原理实现这些功能的呢? 在了解减震器之前,我们先简单了解一下汽车悬挂系统。简单理解,悬挂系统就是车身与车轮之间的连接装置。它负责把车身和车轮连接起来,同时它还必须具备缓冲减震的作用,以此有效的提升行车驾驶体验。 早期的工字型悬挂,负责连接4个车轮,车身在与这个支架相连,就组成了一个简单的悬挂系统。但这个系统还很粗糙,无法实现减震效果,所以就需要加入缓冲装置减震器了。减震器也叫阻尼器,它是一个重要的缓冲部件。但严格来说,它只是一个液压泵,它可以吸收悬挂系统的动能,并将动能以热量的方式散发到空气中。 现在主流的减震器分为支柱式减震器和伸缩式减震器,它们的结构不一样,但功能完全相同。下面我们就来详细讲解支柱式减震器的实现原理。支柱式减震器的安装,它的上方与车身连接。它的底部连接在转向节上,转向节连接到下臂,下臂再和副车架相连,这样的连接方式使得减震器只能在垂直的方向上移动,这也是实现减震效果的最佳移动方式。由于转向节可以转动,因此车轮可以在转向节有限的可转动范围内转动。
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【车辆名称】2014款 辉腾 3.0L 行政型 【上牌时间】2016年07月 【行驶里程】13.19万公里 【车辆排量】3.0L 【车辆价格】16.99万 2016年7月上牌,整车德国原装进口,国5排放,全国可以上牌,3.0V6发动机,全时四驱,全车贴了3M防爆膜,刚刚做了大保养(更换刹车油、前后刹车皮、前后刹车碟……)。原车标配:无钥匙进入、一键启动、电动天窗、上坡辅助、悬架软硬高低调节、空气悬架、前后倒车雷达、倒车影、定速巡航、导航、电吸门、远近光氙气大灯、LED日行灯、自动大灯、转向头灯、大灯清洗装置、后风挡遮阳帘、后排侧窗遮阳帘、感应雨刷、电动折叠加热自动防眩目后视镜、中控彩色屏幕、多碟CD、多功能方向盘、行车电脑显示、自动防眩目内后视镜、皮座椅、双电动座椅、前排座椅加热、后排座椅加热、自动恒温分区空调、后排独立空调、后排出风口。
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天津捷行军大象无形
汽车方向盘的演变:从简单操纵杆到智能交互中心 引言: 自从汽车在19世纪末诞生以来,车辆的操控系统就一直在不断进化。作为与驾驶者直接接触最为频繁的部分之一,汽车方向盘的发展反映了技术、安全和舒适性的进步。从早期的简单操纵杆到今天高度集成的多功能智能系统,方向盘的变化不仅展示了设计理念的转变,还体现了对驾驶体验提升的不懈追求。 早期方向盘的设计: 最初的汽车并没有方向盘,而是使用舵柄或操纵杆来控制方向。随着汽车速度的提升和道路条件的复杂化,这种原始的控制方式逐渐显得不够灵活和精确。因此,在20世纪初期,方向盘开始出现在汽车上,它能够提供更好的操控性和更精确的方向控制。 中间时期的改进: 随着汽车工业的发展,方向盘也经历了多次重要的改进。为了提高驾驶的舒适性,设计师们开始关注方向盘的大小、形状和握感。添加了指槽和凹槽的设计以改善抓握力和减少疲劳。此外,为了适应各种不同身材的驾驶者,可调节的方向盘也开始出现。 安全特性的引入: 安全始终是汽车设计的核心考虑因素之一。随着安全意识的增加,方向盘上开始引入气囊等被动安全装置。这些装置能够在发生碰撞时迅速膨胀,减轻对驾驶员的冲击,显著提高了生存率。 多功能集成: 进入20世纪末和21世纪初,随着电子技术的飞速发展,方向盘不再仅仅是一个转向工具,而是变成了一个多功能的操作中心。现代汽车方向盘上通常集成了音频控制、电话接听、巡航定速以及多媒体系统等多种控制按钮或触摸感应区域。 智能化与自动驾驶: 当前,汽车方向盘正迈向更加智能化的时代。自适应转向系统可以根据车速调整转向比例,使得低速行驶时转向更加轻松,高速行驶时更加稳定。同时,随着自动驾驶技术的发展,未来汽车方向盘可能会进一步简化,甚至在某些情况下完全消失,被触摸屏或其他交互界面所取代。 结语: 汽车方向盘的变迁是汽车技术进步的一个缩影。从简单的操作工具到集成化的控制中心,再到未来可能的智能化和自动化,方向盘的发展不仅提升了驾驶的安全性和便捷性,也极大地丰富了人们的驾驶体验。随着技术的不断进步,我们可以期待方向盘将带来更多的创新和惊喜。
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开起来非常平顺,油耗超低,开起来震动感几乎感觉不到,外观好看,动力提速可以,日常正常保养,保养非常便宜,非常值得购买的一款仿赛。 链条:对于采用链条传动的摩托车,需要定期检查链条的松紧程度,清洁链条并涂抹适量的链条油,以确保平稳的动力传递并延长链条的使用寿命。 油箱与化油器:定期清理油箱,避免汽油中的杂质对发动机造成损害。同时,检查化油器是否有杂质或漏油情况,并及时清理或更换。 电池:摩托车电池是提供电力的重要部件,需要定期检查电池液位和充电状态,保持电池的正常工作状态。 车灯与信号装置:车灯和信号装置是摩托车行驶中的重要安全设备。应定期检查车灯和信号灯的工作状态,确保正常亮度和闪烁频率,及时更换损坏的灯泡。 刹车系统:刹车系统的可靠性直接关系到骑行安全。 当然,除了上述内容,摩托车的日常维护保养还包括其他一些细节,比如清洗车身、检查车灯和转向灯的工作情况、调整后视镜等。这些看似微小的细节,实则对摩托车的安全行驶和舒适驾驶有着不可忽视的影响。 总的来说,摩托车的日常维护保养是一项细致而重要的工作。通过定期检查和保养,可以确保摩托车的正常运行,提高行驶安全性,并延长其使用寿命。
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💕💕新款上架:奥迪A8L(进口)Plus 50 TFSI quattro豪华型 【车辆排量】3.0T(国六) 【入户年份】2021年5月 【车辆描述】行驶9万多公里,3.0T + 48V轻混系统, 286匹马力V6,8挡手自一体,前置/全时四驱,210kW,20寸轮毂,电子驻车,Bang&Olufsen音响,360全景影像,底盘升降,电动吸合门门,后排控制多媒体,全液晶仪表盘,真皮/电动/加热/通风座椅,第二排电动/加热/通风座椅,车内氛围灯,触摸式阅读灯,车道偏离预警,主动刹车,驾驶模式切换,发动机启停,自动驻车,上坡辅助,可变转向比,驻车雷达,定速巡航,卫星导航,电动后备箱,无钥匙进入,一键启动,LED近远光灯,矩阵式灯光特色,自适应远近光,自动头灯,转向头灯,大灯清洗,分段式电动天窗,后风挡/后排侧电动遮阳帘,感应雨刷,后视镜电动调节/折叠/记忆/加热,可触液晶中控双屏,蓝牙/车载电话,手机互联/映射/CarPlay,语音识别控制,车联网,真皮/电动/记忆/多功能方向盘,换挡拨片,自动空调,后排独立空调,温度分区控制,车载空气净化器,车内PM2.5过滤装置,负离子发生器,车内香氛装置等等…4门5座大型三厢车(以上简介仅供参考,具体以现车为准)欢迎来电咨询预约看车
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春回大地,万物复苏,春季是踏青出游的好时节。不过出游玩耍放松的同时,安全意识却不能松懈。 * 出行前一定要保证充足的睡眠和休息,让自己在行车过程中能精力充沛,有一个良好的驾驶状态。科学安排行车时间,注意劳逸结合。尽量避免夜间开车,尤其是凌晨时段,白天要注意尽量避开午后时段。白天连续驾驶时长不要超过4小时,之后要停车休息至少20分钟;夜间连续驾驶时长不要超过2小时。 * 长途驾车出行,最好有两名驾驶人同行,途中轮流驾驶,以免一个人长时间驾驶导致疲劳。 * 高速公路上行驶时,参考“逢三进一”原则及时到服务区休息调整,切莫等疲劳产生后才后悔没进上一个服务区。 * 安全带作为减轻驾乘人员受伤程度的防护装置,主要起约束位移和缓冲作用,一旦车辆发生紧急情况,能够减少撞击能量,化解惯性力,第一时间把驾乘人员牢牢“按”在座椅上,防止受到二次撞击或因惯性飞出车外。安全带,生命带。无论是驾驶人还是乘客,无论是前排还是后排,请一定记住:上车就系安全带,前排后排都要系! * 变道超车时需要观察目标车道情况和被超车辆动态,确保有足够的安全距离。在变道超车以及返回原车道时,都要至少提前3秒开启转向灯提醒后车注意。切不可“见缝插针”式变道、不打灯就变道、打灯的同时就变道!
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ABS Antilock Brake System(制动防抱死系统) ACC Adaptive Cruise Control(自适应巡航系统) ACM Actuator Control Module (电子换挡执行机构控制器总成) AEB Automated Emergency Braking(自动紧急制动系统) ALR Automatically Locking Retaactor(自锁式卷收器) APA Aotomatic Parking Assist(自动泊车辅助) AT Automatic Transmission(液力自动变速器) AUTO HOLD Automatic Parking Function(自动驻车功能) AUTO APPLY Automatic Apply(熄火自动驻车) AVM Around View Monitor(全景影像) CAB Curtain Airbag(侧面安全气帘总成) CDP Controlled Deceleration for Parking Brake(动态驻车功能) CO Carbon Monoxide(一氧化碳) DAA Drive Away Assist(驶离辅助功能) DAB Driver Airbag(驾驶员正面安全气囊总成) DCT Dual Clutch Transmission(双离合自动变速器) EBD Electronic Brakeforce Distribution(电子制动力分配) ECU Electronic Control Unit(电子控制单元) EPB Electrical Parking Brake (电子驻车) EPS Electric Power Steering(电动助力转向系统) ESC Electronic Stability Control System(电子稳定控制系统) ESL Electronic Shifter Lever (电子换挡杆/电子换挡器) EDR Event Data Recorder System (汽车事件数据记录系统) FAB Front Automatic Beam(自动远光灯系统) GPF Particulate Filter(汽油颗粒补集器) HDC Hill Decent Control(陡坡缓降系统) HHC Hill Hold Control(坡起辅助功能) HPS Hydraulic Power Steering (液压助力转向) HTR High Temperature Reclamp(高温再夹紧) IACC Integrated Adaptive Cruise Control(集成式自适应巡航系统) LAS Lane Assistant System(车道辅助系统) LCD Liquid Crystal Display(液晶显示屏) LCDA Line Change Decission Assist(并线辅助) LDW Lane Departure Warning(车道偏离预警) LED Light Emitting Diode(发光二极管) OBD On Board Diagnostics(车载自动诊断系统) PAB Passanger Airbag(副驾驶员正面安全气囊总成) POI Point Of Interest(兴趣点) SAB Side Airbag(侧面安全气囊总成) SBR Seatbelt Reminder(安全带提醒装置) SRS Supplemental Restraint System(辅助约束系统) SIPA Shift In Park Apply(P挡静态夹紧功能) TCS Traction Control System(牵引力控制系统) TCU Transmission Control Unit (变速器控制单元) TFT Thin Film Transistor(薄膜晶体管) TPMS Tire Pressure Monitoring System(胎压监测系统) TSP Telematics Service Provider(远程信息处理服务提供者) TSR The Speed limit sign Recognition(限速标志识别系统) USB Universal Serial Bus(通用串行总线) VIN Vehicle Identification Number(车辆识别代号)
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全新一代的普拉多正式上市,5座和6座版本,指导价45.98-54.98万。 外观大改,是否好看就见仁见智可,其他亮点还是不少的,首先是采用了HEV超级混动系统,燃油经济性和动力均得到提升。 而最为受大众关注的越野性能,也没有让人失望,基于专业越野架构GA-F架构打造,采用托森限滑式全时四驱,注意这里提及到的托森差速器,与普通的限滑差速器不一样,无论耐磨损与高温、车轮动力的分配乃至提升操控性能,均更优秀,是真正能够拿去越野的。此外还首搭SDM电控稳定杆分离装置和ESP电动助力转向。 高阶智驾方面也达到了L2+级别,以应付日常高速或城区通勤。 另外还提供了三款官方改装套件。 不过国产的硬派越野车型目前也不少,包括坦克700 是HI4-T,方程豹豹8也在北京车展亮相了,普拉多要像以往一样无敌的存在,难度增加了不少,大家觉得呢?