#AEB之争,你支持谁?AEB太卷了,都要开始上夜视仪了~ 去年华为和小鹏的AEB论战还历历在目,最近又爆出消息法雷奥要把热成像技术导入到驾驶辅助系统,用来提高低可视条件下AEB性能。 虽然国内智驾都在上激光雷达,但是激光雷达价格太高,没办法在中低端车型上做到技术平权。 那现在法雷奥剑走偏锋,上热成像不失为另外一种方案。 这样可以消除之前为了提高AEB性能而放大误触发率的本末倒置方案弊端,在美国就要开始调查本田AEB太敏感的问题。国外消费者对误触发的要求肯定比国人高,不像国人一样认为不管有没有问题就给你刹车是更安全。 现在智驾圈各种卷,卷完性能卷成本,现在开始往低成本方向走。除了激光雷达现在还有4D毫米波雷达,再加上夜视仪,又要百花齐放了!
#揽月随行2023年7月提车,激动心情溢于言表,目前行驶9000多公里。这期间体验了提车、行驶、车祸、维修、售后等全过程服务。体验就一个字~垃圾!揽月我觉得可以改名字叫卵月算了。 【配件一塌糊涂】 11月底出的车祸,12月10多号售后下定配件,1月10多号配件都还没到,期间多次给售后和官方客服400打电话。售后说他一直在催促厂家,400说反馈的问题已经收到,他们会反馈给4S店!我真的是服了,我又不是没有售后联系方式,还让你400反馈?就这样一直拖,拖到最后圈主毛大哥下场,联系了星途售后的相关领导,才慢慢解决了配件的问题。这个还真就是深得奇瑞精髓?奇瑞奇瑞,修车排队! 【售后技术拉垮】 按照剧情发展,不出意外的话就要出意外了,维修到后期说车辆排线有问题,ABS进不到系统,点火开关没钥匙都能打燃等等。问售后解决方案,售后说找厂家支持。我以为是厂家过来人,没想到是微信线上支持。我看到的场景就是维修师傅先打电话反馈问题,得到指导后又开始修,然后又开始打电话反馈问题,又得到指导开始修,循环往复,给我这玩俄罗斯套娃?不看了,越看心越烦。光阴似箭,日月如梭。终于把我车“修好”了,此时的时间已经来到2024年3月14日。满打满算从车祸后拉到售后,到售后给我交车,历时3个月又12天。不容易啊,我拿车的时候比我提车的时候都还激动,真的!由此看出来我做不得大事,这个都稳不住。激动没得多久,发现车内门槛以及车内饰等地多处划痕,又喊他们弄。第三题又提车,这次终于上路了,上路发现方向跑偏,车内异响,发动机到2000转的时候声音特别大。售后又弄了3天。后面上了次高速,发现车速到115~125的时候,方向盘震动,手能震麻的那种。售后又弄了3天。还是没弄好,顺带方向还往右偏了,截止今天发文,车都还在售后维修。 【售后服务垃圾】 买车的时候我是尊贵的揽月车主,车买完了我就是卑微的卵月车主。维修期间我问售后有没有代步车,售后说没得。那个时候因为自己有车用,就没有过多的要求,只是要求尽快修好。车车修了2个多月了,马上要过年了,再不把车车开回去,家里人就要盘问我车去哪里了,屎涨流了才想起挖茅坑。这个时候喊售后提供代步车,他们还是没得,随跟圈主毛大哥联系,毛大哥从中协调,售后说如果过年前3天交不出来就提供星途代步车,我要求代步车我只要23款揽月的,售后也答应了。到给我拿车的前一天,打电话给我说只有追风的代步车,问我要不要?这就是卑微的卵月车主,你要不要。我明确给售后说,提供揽月代步车是协商好了的,不是现在随便一个就来打发我。售后看我态度强硬,隔一会又打个电话过来说好不容易协调了一辆凌云可以提供给我。我给售后说那我要好不容易的拒绝你了,我只要揽月。售后没办法,第二天下午给我提供了门店的揽月代步车。一个代步车我都要的这么艰难,揽月的高端确实是我无法企及的高度。 【使用中出现的问题】 1.全车除了点火开关,其余无实体按键,车机又不多好使,增加了行车过程中操作危险。 2.标准模式下,刹车点头,3挡降2挡有明显的顿挫。 3.行车记录只保存紧急视频。 4.说好的NOC至今尊贵的星尊车主没体验过。 5.车机爱死机,中控黑屏。 6.OTA后360显示故障。 7.售后服务差,配件迟迟没有货。 8.说好的智能车机,最后边长了智障车机。 总的来说,星途揽月这个车,你买我不推荐,我买就是大冤种!高端品牌我没感受到,各种套路倒是让我防不胜防。买车,买的不仅仅是车,也是相关的服务,现在国产车的技术差别都不大,就看谁的服务好,售后好。现在的揽月给我的感觉是随时都要垮杆,奇瑞和星途高层大家都不重视揽月,加上星途ES和ET的加入,揽月更没有什么话语权。可能不久的将来,揽月只存在于奇瑞历时的长河中,还是不起眼的一个符号。我喜欢揽月,凭我一人之力改变不了揽月现状,这也许就是被偏爱的都有持无恐吧。
#辣评新车新款丰田普拉多 一、47万起,仅剩的信仰买单 普拉多在国内曾经是许多猛男的梦中情车,曾经也是国内越野和穿越路上最常见的车,妥妥的信仰之车。在普拉多缺席的这几年,国内这一块市场已经有了有力补充,在坦克300风靡之际,坦克系列已经快速成长、成熟起来,曾经丰田普拉多的信仰已经被年轻一代抛之脑后。目前来看47W起的售价在这个定位车型已经有很多更好的选择,性价比已经不在,丰田普拉多的信仰估计会被市场教育,再次退出中国市场估计还会重现。合资别在目前国内卷得不行的市场,已经出现了大面积销量不佳的情况,普拉多选择这个时候回归国内市场,况且已经不是曾经紧俏的存在,销量上预计也会跟差。 二、外观:复古还是缺自信 普拉多新款采用的是方方正正的盒子造型,定位上更加趋向越野,这种造型对于城市用车或者长途高速用车是不太友好的,带来的是更明显的风噪和更高的油耗水平。曾经的普拉多除了越野一族,更多的还是用在路况比较差和动力要求比较高的高海拔地区,也就是通勤需求高于越野需求。 方正的造型,追求一种复古,这是好听的说法,其实更多的是体现一种创新力的不足。时下对于硬派越野会有更多的外观选择,至少在长城坦克系列已经有不错的创新。 三、性能:没了曾经的荣耀 就目前已知的信息来看,普拉多2.4T的混动发动机,在参数上的性能跟坦克700Hi4的性能已经没优势,同时在越野比较关键的接近角和离去角上,坦克700Hi4也更优。在驾乘舒适性上,坦克700Hi4一定也会更好,毕竟合资在内饰用料、娱乐配置和车机性能这一块在当下从来就没国产一众来的好。曾经流传的“有路就有丰田车”,更多来源就是普拉多这辆车,来源曾经这辆车的各种皮实耐造。这种说法也源于当时国产车厂当时造车形式比较单一,品质也参差不齐,特别是耐用性和核心技术上,国内汽车跟丰田这种国际大厂存在很大差距。 而今已经是21世纪了,虽然国产跟传统汽车厂,还是存在一定的差距,到目前在整车品质和关键核心技术上,差距已经很小,很多地方可以说齐头并进或者小有赶超。