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比亚迪海鸥液态冷却原理

张掖悦腾比亚迪毛雁林
新能源，大趋势，买它最经济
最近要买车了，因为目前家里没车，实在不方便。所以一直在关注。朋友推荐比亚迪的新能源汽车，因为家里面第1次买车，没有固定车位，充电不方便，没有敢买纯电动的，选择了油电混动，秦plusDM-i，真的经济性很好。下面听我一一道来。这就是比亚迪秦的整体外观，让大家看看，大气的外观，越看越耐人寻味。流线型设计的非常好，风阻系数很低，这也是他为什么能跑到3.8升油耗的一个原因之一吧。前脸采用家族式的龙颜设计。大嘴增加进气量，发动机散热速度比较快。提车的时候非常激动，抓紧先来拍一组照片。采用贯穿式LED尾灯，夜晚辨识度非常高。造型独特，龙爪之痕的尾灯让人耳目一新。现在比亚迪主打的混动技术非常厉害。我在网上了解到他的三电系统都是自主研发的。并且是能做到终身质保。箭羽式LED大灯，照亮你的美。晚上的时候远近光灯自动可调。非常方便。轮毂采用多辐式的设计。让人眼前一亮，看惯了以前燃油车的轮毂，感觉挺新颖的。现在我的车搭载NFC车钥匙，即便我后期忘了带车钥匙，也可以用手机解锁，我手机是支持NFC的，包括小区的门禁系统也可以，加上比亚迪车钥匙，感觉非常方便。以前车都是带机械钥匙，但是我这个车只需要轻轻一按门把手上的按钮就可解锁。比亚迪采用非常豪华的内饰设计，奔驰的内饰设计师打造，简单而不失高科技，包括智能网联的大屏，个人非常喜欢。多功能的方向盘，让我在开车的时候尽情享受，定速巡航，接打电话，语音控制，音量大小调节，歌曲播放都很好。智能化的电子档杆，自动挡的，只需要轻轻一碰就能挂上，告别传统机械式挂档，非常的具有科技感。手机无线充电，非常的给力，平时忘记带手机充电器也没关系，只需要手机放在这个区域就可以感应充电。但是前提你手机得带无线充电功能。中文按键，包括各种模式切换，应有尽有。比亚迪一直坚持自主研发自主创新，用科技，创新满足人们对美好生活的向往，包括车上的按键都是用中文。这一点是非常的人性化。法国佛吉亚的运动座椅，在人体工程学的设计原理上，非常的有优势。长途开车减缓疲劳。超大的后备箱，平时如果装更多的东西都能放下。家用车嘛，就要讲究一个实用。比亚迪超级混动，这套系统非常的先进，目前他把变速箱这一套系统全部给取掉了，直接用电机驱动，以电为主的混动系统。不得不佩服他的技术。它的发动机热效率非常的高。可以达到全球汽油量产车最高热效率43.04%。包括核心技术废气再循环系统。钢体分体冷却技术。它的发动机没有多余的皮带轮系。以前传统燃油车。都带有，皮带轮张紧轮，就可以极大的省去发动机的负荷。让他能够高效的为发电机发电。双电机加双电控的集成化设计。这是比亚迪电控系统的核心。扁线电机最高转速可以达到16000转。这就是为什么这个车在加速的时候没有顿挫感，而且非常平顺丝滑的原因。比亚迪现在将新能源技术推到了顶峰。我买的比亚迪秦非常的开心，因为它可以达到加速快省油，安静，动力好，而且上绿牌的要求。关键一年连油带电，我下来不到3000块钱的成本。非常的开心。
2023-09-26
вапапа
广州首台上牌车主用车两年半第一次发帖
一.看车下定 2021年1月11号，比亚迪正式发不了DM-i系统，并开始预售秦PLUS DM-i。虽然我没空看发布会，但发布会后在懂车帝看了一下DM-i系统的原理，作为一个工科生，很快就明白了DM-i的原理，当时就震惊了，原来混动还可以这么玩，立马就有了换车的想法。过完年后就去了几家4S店看车，都是展车没有试驾车，最终选择了广州郊区一家4S店，因为这家的销售承诺提车的时间最早。买这车的原因也很简单，就是广告宣传的“快省静顺绿”，1.加速快快，比我之前的油车10几秒的加速快多了。2.省油，宣传的3.8L/百公里油耗，实际开是4.几，一样很省。3.静，像纯电车的驾驶感受很安静（刚开始确实是这样的）。4.顺，没有传统的变速箱，像纯电车一样平顺（刚开始确实是这样的）。5.绿，可以上广州绿牌，再也不怕限行。二.提车上牌等了差不多一个月，终于到车了，销售不太专业，手续都搞了一个下午才给我搞好。我的是55旗舰，当时落地12万5，裸车价11.98万，保险4600，上牌费1000。因为我想尽快拿到置换补贴，所以提车没多久就去上牌了，上牌还是要我开去广州岑村车管所，然后跟着4S的上牌员办手续，这一千块花得真不值。上牌时工作人员告诉我广州车管所没有秦PLUS的资料，要等半个钟到一个钟，这时才知道是广州第一台上牌的秦PLUS DM-i。三.用车第一年我几乎都是用油开的，很少充电。刚开始的1.0版本真省油，遇到红绿灯松开油门会自动熄火，而不是像现在的在红绿灯停着都要轰隆隆地响个十几秒才停，有时候变绿灯了都还在运行，原地发电是很费油的工况！至于为什么会改成这样，大概是因为那时候EV受限的车主越来越多，才把发动机运行逻辑改了。第二年因为住所附近开了个慢充站，我开始经常用电了，把55版本当电车开，两三个月才加一次油。纯用油开油耗在4.5左右，按现在的油价算，大概三毛钱一公里，纯电开大概一毛五一公里，如果有家充和峰谷电表的更省。省油开法：强制保电设置高一点，遇低速和拥堵路段切换EV，过完拥堵路段后切换HEV，并设置强保当前电量，一直这样循环，电量低到30%以下就找地方充电，充满之后下次又强保高电量继续这样开，油耗会比较低，因为智能保电一般都只有23%左右的电量，只能开一两公里，遇到拥堵路段会频繁启动发动机，油耗更高。如果是没地方充电，几个月才充一次电的就智能保电无脑开就好了。图三是我在平路开过的最低能耗。四.故障和小毛病开了两年多一直没出什么大问题，很多车友EV受限、换电池，我的电池一直杠杠的，纯电开过最高75公里（100%到25%），发动机也没什么异常，一箱油能跑1000公里以上（如果跑高速多跑不到）。今年6月份第一次出现掉电，售后说的是小电瓶没电了，启动智能充电，大电池给小电瓶充了电，导致电量降低。16号在快速路上发动机突然报故障，发动机附件功能受限，并提示冷却液温度过高，此时发动机完全熄火，靠着剩下的一点电开到了4S，修好后第二天又出现了掉电，而且这次掉电更厉害，现在我每天充的电几乎是用来给它自己掉光，别人的都是偷油迪，我的是偷油迪+偷电迪。 4S售后服务人员非常不专业，这次掉电异常我发现了机舱有声音，很有可能是风扇在降温，（可能跟之前报冷却液温度过高有关）一直在耗电，导致小电瓶亏电，大电池就给小电瓶补电。很明显的问题还让我留车几天检查电池，我现在每天上下班单程40公里，没车开根本解决不了上下班的问题。这车其他的小问题，很多车主都遇到过，比如副驾安全带卡扣异响、方向盘按键失灵等。
2023-09-21
河南玖华比亚迪王朝网
比亚迪在电池包中应用了那些技术？
第一取消原有模组结构，增强电池本身的防护强度，刀片电池单体的外壳也是采用铝合金的材质，本身硬度就很强，再加上整包电池的蜂窝状铝板设计，整体安全性，非常高。单片能通过针刺实验，整包能通过50吨的碾压实验。最主要的是取消模组结构能够极大的提高空间利用率，放更多的电池，达到更高的续航要求。第二电池热管理系统媒介的改变。首先电池需要热管理系统的原因大家需要了解。电池在低温时锂离子活性会下降，相应所表现出来的特性就是，冬季的时候续航会有所下降，所以需要给电池升温，保持电池的活性，降低外界温度对电池的影响。现在有两种方式防冻液加热和冷媒的直冷直热。电池包里的防冻液是和电机里的防冻液是想通的，这种加热方式，是利用电机运转产生余热给电池升温的，所以需要车辆启动，并且行驶一段的距离，需要一定的时间，并且短途行驶时给电池的加热效果不佳，整体效果缓慢且有限制。比亚迪现在所用的是冷媒直冷直热，只要启动车辆就可以给电池进行余热，很短时间内就能使电池恢复活性，不会在外界温度比较低的情况下出现续航明显下降的表现。当然这种直热方式是需要消耗能量的，是需要压缩机运转的，比亚迪相应的技术，就是热泵系统，这个技术用在纯电的车型中。这个热泵系统，把驾驶舱的制冷制热和电池包里电池的制冷制热一体化，可以搬运电池中的热量，可以利用电机的余热，热泵空调是热泵系统的一部分，制冷是利用蒸发箱，是水从液体到气态的转变，需要吸收空气中的热量，然后利用鼓风机把被吸收热量的空气吹进驾驶舱，这就是空调制冷的原因。而制热呢，油车的副驾驶位置是有一个小的防冻液的散热箱的，在调换合适的风道，鼓风机再运行就可以吹出热风了。电车制热有两种方式，PTC电阻丝直接产热，再一个就是热泵空调了，热泵空调是利用冷凝器的原理，是水从气态到液态的转变，是需要放出热量的，从而给予驾驶舱和电池包内的电池产生热量的，优势就在于热泵系统是搬运热量，能量消耗比较少，能够增加续航表现的。同时才用冷媒直冷直热，不需要在电池内部假设防冻液的管道，从而进一步的提升电池包的空间利用率。第三就是电池车身一体化技术。简单来说就是把车身底板和电池包上护板进行集成化，使电池和车身一体化。需要必要先进的密封技术，需要做电池和车身的受力分析，传力分析，还需要电池包要规则状，尽可能的低，减少电池包对乘坐空间的侵占。电池车身一体化技术又叫e3.0平台，它是技术集成的体现，能提升整车各方面的性能。主要的有整车的刚性，抗扭转性大大提高，电池包参与整车的受力，并且电池底部和车身测部横梁平齐，能够有效减少电池底部碰撞的发生。再有就是电池的整车重心会降低，所以对整车的操控性，稳定性，舒适性，都有明显的提升。以上三种技术相辅相成，是一个整体。当然我说的更多的是我自己的理解和见解，是基于我自己的知识层面来说的，要是有不对的大家可以指正解惑，相互学习，一起了解车的本质，选择出自己想要的车型。下面的图是电池包形状的对比，就能更直观的看出优劣势。
2023-08-24
思考者飞哥
比亚迪海鸥买哪个配置的比较好？
家里已经有一台油车了，买一台电车主要是老婆上下班用，还有就是接送孩子老人比较方便。各位觉得买哪个配置的比较好，我个人觉得最低配就可以了，最高配400㎞续航的固然好，而且有液态冷却，但是我不想多花钱（没多少银子），感觉最低配就够了。比亚迪海鸥这款车我个人认为在外观设计方面确实是有创造性的，缺点是后备箱空间小，但是后排空间较大。车身尺寸小，停车也比较方便。
2023-08-23
花漾Zzz
上市三个月狂卖49976台，海鸥好在哪
外观造型上，比亚迪海鸥基于“海洋美学”设计理念打造，前脸采用封闭式格栅，中高配车型均搭配科技感十足的LED大灯、LED日行灯，下格栅为熏黑网状结构。车身线条流畅且棱角分明，车尾贯穿式尾灯简洁时尚，配合上顶部凸出的扰流板，显得更有层次。整车造型小巧紧凑，加上有萌芽绿、蜜桃粉这样清新的漆面配色可供选择，衬托得更加靓丽，使它受到许多女性用户喜爱。内饰方面，海鸥延续了海洋家族设计风格，采用环抱式座舱与对称中控设计，多功能方向盘搭配7英寸液晶仪表盘，悬浮式10.1英寸中控屏可自适应旋转，是比亚迪车型的一个亮点设计，内置DiLink车机系统，支持语音控制、OTA升级、手机互联……功能丰富。中控屏下方是控制挡位、驾驶模式以及其他功能调节的实体按键，方便实用，再下层还设计有一个储物格，拓展前排储物空间，均采用一体式运动仿皮座椅，含有打孔设计增加了透气性。不过，内部包裹材料采用大量硬塑料，整体质感上有所降低。海鸥车身尺寸为3780*1715*1540mm，轴距2500mm，虽然车身尺寸小巧，但以1.8米体验者示范，前排座椅调至最低，头部和腿部空间都还有剩余，后排为两人专属座椅，取消了中间座椅的设计，让后排乘坐空间足够宽敞，较长坐垫对腿部具有良好支撑，地板纯平，乘坐舒适性有所保证。后排座椅可整排放倒，后备厢深度足够，能满足日常家用储物需求。配置上，海鸥全系标配刹车辅助、牵引力控制、定速巡航、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入和启动、蓝牙NFC钥匙、智能语音交互，还配有VTOL移动电站功能，户外供电十分便捷。高配版还可选装主动安全预警系统、主动刹车、自适应巡航、自适应远光灯等配置。值得一提的是，海鸥是十万元以内少有安装了ESP车身稳定系统的车型，一辆七万多的小车能给到这个配置，相当有诚意了。但后排没有空调，如果在这个方面上能够完善，后排乘坐舒适度将得到提升。动力上，永磁/同步单机匹配电动车单速变速箱，最大功率55kW（75Ps），总扭矩135N·m，官方0-50Km/h加速时间为4.9秒，起步和加速时动力输出流畅，满足日常通勤代步没问题，令人惊喜的是，这款车在高速上最高车速还能达到130km/h，这是很多同级小型车做不到的。海鸥采用比亚迪特有的磷酸铁锂刀片电池，容量有30.08kWh和38.88kWh两个版本，CLTC纯电续航里程分别是305km和405km，全系车型标配慢充和快充，快充模式下电量从30%充到80%仅需0.5小时。高配版电池还配备有电池冷却管理系统，提高了电池安全性。动态方面，海鸥采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，在路过不平整路面，会自动过滤一些颠簸，但车辆在拐弯处车身稳定性一般，高车速通过坑洼路面时，车身起伏幅度也比较明显，这也是受到自身车型结构的局限所致，较小的车身在平稳性方面确实不如更大的车。总结：比亚迪海鸥在造型设计、配置、动力等方面，都具有不错表现，这款车实实在在做到了麻雀虽小，五脏俱全。但在内饰材料、后排空调等方面，还有些许不足，不过，结合它的价位来看，这点儿缺点可以说是瑕不掩瑜了。总的来说，在十万元以内的代步小型车中，比亚迪海鸥和同级车辆相较而言，综合实力确实能打，也难怪它从上市以来销量步步稳升。
2023-08-20
Allyluya
海鸥车主·车龄2年
女生10W左右代步车怎么选
#懂车青年提车打卡重庆90后小姐姐，平时用车需求主要是上下班代步，短途旅行。因为重庆绿牌不限号，本着新能源节约用车成本的前提下，第一选择就是买一辆新能源车。因为主要需求只是市区内代步，所以预算没定太高，打算10W左右。女生用车，颜值也是必须考虑的，由于大部分开高速，所以安全系数也是很重要的，于是考察了五菱缤果、比亚迪海鸥、比亚迪海豚。对选电车，一直还是觉得比亚迪的刀片电池比较好，缤果的外观也很好看，很适合女生开，但是感觉空间稍微小了一点，感觉在高速上没那么放心，主要选择还是在比亚迪的两款车海鸥和海豚上。海鸥还没上市的时候就关注过，那时候就觉得这个车奶凶奶凶的，外观好看。上市后去看了实车，就更觉得她的颜值好看了，内饰是我喜欢的粉色，外观白色就很耐看。它的3个配置我都研究了，因为我平时开的多，所以想要续航长一点的，也就锁定了高配飞翔版，高配比中配多了液态冷却，以及多两个安全气囊，多100公里续航，在我这里都是挺加分的点。有很多说买海鸥不如买低配海豚，首先海豚外形太圆了，不是很喜欢，其次，在我看来除了动力好点，低配比海鸥贵了2W，也没有很惊艳的配置。个人喜欢长得好看的价格方面，遇到一个好的销售很重要呀！！！裸车价86800+保险4000+上户500 赠品：太阳膜、行车记录仪、脚垫、充电桩、还有三角架之类小东西感受：目前我感觉续航挺实，不知道是不是才提车的关系，最开始跑360，续航掉360，现在稍微会多几十公里，但是掉的不多。可能跟开车习惯以及空调习惯有关，我空调不喜欢开太大风，一般2挡，温度可以低点，太热的时候还是得5-6挡，但不会一直这样开。动力我觉得可以了，我一般开内环限100，也不会飘，就是电车减震不太好，比油车差点。总的还是比较满意！～
2023-07-26
平行线
海鸥车主·车龄2年
提车一星期的用车感受
首先家里有一辆油车，想尝试买个电车感受下，主要媳妇开. 十万以内，几何E、哪吒，冰果做了比较. 不管是电池、续航还是液态冷却，还有就是时速最高130！（第一箱电跑高速实测最高133的时速）最后选了海鸥、由于中低配订车太久，店里都是高配，所以直接提了高配. 第一箱电直接跑高速接媳妇回家了， 405的标续，实际跑了160公里左右（全程118的定速，四档空调、还没有贴膜）跑高速还是续航焦虑、不适合跑高速建议、中途高速冲了四十分钟的电，将近2块一度，40元左右. 充电60%. 关键带着孩子.实在不方便，还是不建议电车跑高速，或者省电模式慢慢开吧…… 目前都是运动模式，减震偏软，坑洼地形回弹明显. 市区红灯起步加速超车还是很给力的. 方向性还不错. 收纳空间媳妇带小孩的话够用了！吐槽一下无线充电、手机发烫的要爆炸的感觉了目前是冲了第三箱电了，才跑了400多公里. 具体市区实测续航，还不知道具体数据，跟我的驾驶习惯有关系，不喜欢省着开，都是暴力驾驶，空调制冷效果很不错，没有网上说的不行，五分钟以后都是冻人啦…… 后期媳妇开估计续航会很高吧、我开的现在的能耗都是14.6/百公里了. 暴力驾驶的问题总之目前的体验感还是满意的. 最后一张是高速充电的费用、感觉挺贵
2023-07-18
我阳明
十万之内电车有液态冷却的车型，是领跑03全系配有液态冷却，海鸥顶配，亿为3也有液态冷却。
2023-07-15
贵在坚持1818
提问海鸥低配车型没有液态冷却系统电池怎么散热，这个是不是有安全隐患？
2023-07-12
我阳明
提问比亚迪海豚价格这么贵，怎么连动力电池液态冷却系统都没有啊？
2023-06-19
YANG-H
唐DM车主·车龄2年
提问比亚迪唐dmi冠军版电池管理系统有液态冷却吗？
2023-06-04
时间女神的宠儿品克缤
飞凡R7车主·车龄1年
检测方法，高低油箱。
纯燃油车整个循环周期内发动机都在运行，并且在怠速和低速工况下更是有着最高的脱附效率(此时进气歧管真空度最高，脱附流量最高)，而混动车型的设计初衷就是用EV/HEV模式取代怠速和低速这2个发动机最低效的区间，这是导致“常压油箱”混动车蒸发排放失效的根本原因，所以才会使用高压油箱将汽油完全封死而无法逃逸。有人提到了比亚迪关于常压油箱的专利，这份专利描述了油箱外置的冷却袋可以将汽油蒸汽冷凝为液态汽油，专利里的目的写的很清楚“避免燃油蒸汽的增加而导致的燃油箱的压力升高”，并没有任何与蒸发排放控制相关的论据，油箱压力升高和蒸发排放控制是2个概念。要知道在国六做蒸发排放测试的时候，碳罐被提前用汽油蒸汽加载到2g击穿，此时的碳罐几乎没有任何工作能力再吸收油箱内的汽油蒸汽。在接下来的高温行车阶段，考虑到混动车有限的发动机运行时间，即使没有燃油箱，仅仅是碳罐内残留的汽油蒸汽都很难被完全消耗。有人也提到了在长时间纯电模式下，比亚迪会强制启动发动机运转，这样确实可以一定程度上缓解油箱和碳罐内的燃油蒸汽排放。但需要注意的是，国六法规的测量工况是热浸+两昼夜，车子都是在静置状态下测量排放结果，不允许发动机启动，所以没有任何意义比亚迪的回复里提到了长城提供的测试车辆里程没有达到3000km，这一点确实不符合国六法规对于开发阶段车辆的磨合要求，但是法规对于量产以后的车型也会抽查监督确保其生产一致性，而这也是此次长城的切入点，这种情况下磨合与否已经是无关痛痒了。补充一下，其实车辆太新或者太老都会使得蒸发排放测量结果恶化，这里的磨合其实并不是针对发动机，而是对于燃油系统各个部件。因为如果车辆太新(比如刚下线的0公里车辆)，燃油箱的Green Tank效应甚至会导致汽油无法被加入而跳枪，塑料油箱的HDPE粒子与汽油分子的融合并没有达到平衡状态，如果车辆太老(比如达到国六A的耐久里程16万公里)，碳罐内活性炭的工作能力已经严重退化，也会影响排放结果。长城的送检车辆已经达到450-670公里，严格意义上讲已经趋于稳定状态了，因为油箱内部一直有汽油对整个系统进行老化。最后一点，法规里只是建议“尽量使用发动机模式”进行磨合，不是强制性的，意味着只要生产商自信到3000公里全程使用纯电模式磨合，也必须满足排放法规。有意思的是，比亚迪去年高调宣布放弃了燃油车的开发，全面转向混动和纯电路线。但如果比亚迪的国六发动机技术先进到可以抛弃欧美的主流路线，并且成本更低，完全可以技术输出扶贫欧美市场，为何要放弃呢？更有意思的是，比亚迪的车型是在中汽研测试合格得到国家环保认证许可的，而长城做为举报者(属于第三方)，也是在中汽研拿到了测试不合格的结果才发表了声明，发人深思！
2023-05-28
比亚迪隆迪店张海燕
2023款e2，纯电续航405km
现在新能源汽车的技术越来越成熟，各大厂商相继推陈出新，汽车市场百花缭乱，那么如何选择一款合适的家用电动车呢？今天给大家介绍的是比亚迪e2(图片|配置|询价) 2023款舒适型，官方指导价为10.28万，下面对其外观、内饰、动力等方面进行解析，一起来看看它的表现如何吧。外观方面，中网格栅与其他电动车型一样采用的封闭式设计，看着更简洁也很时尚，下方进气格栅采用梯形设计由多条横向饰条平铺设计，灯组造型设计较为宽厚并采用贯穿式的设计装饰，提供了自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能。来到车侧，该车车身尺寸长宽高分别为4260/1760/1530mm，轴距为2610mm，定位紧凑型车，单从数据上来看该车身尺寸在同级中表现比较中规中矩。车身看着比较饱满，采用前低后高的造型设计，搭配上门把手处上扬的线条，车身运动感时尚感还是存在的，外后视镜支持电动调节和加热功能，前后轮胎规格尺寸均为205/60 R16。内饰方面，基本以黑色为主，不少地方使用红色装饰，拼色的设计提高了车身质感，中控台的设计很有设计感，10.1英寸中控屏位立中央，车内几乎看不见任何的实体按键，均由这块屏幕进行控制，三辐式多功能方向盘为塑料，支持上下调节，液晶仪表盘尺寸为8.8英寸，车机搭载DiLink智能网联系统，显示及功能提供了倒车影像、GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。座椅采用织物材质包裹，填充物适中，乘坐舒适度较好，包裹性与支撑性也不错，前排座椅均提供的手动多向调节，后排座椅支持整排放倒。动力方面，该车采用前置前驱驱动方式，搭载95马力永磁/同步单电机，电动机最大功率70kW，最大扭矩180N·m，传动匹配电动车单速变速箱，采用磷酸铁锂电池，电池容量43.2kWh，配有低温加热与液态冷却温度管理系统，百公里耗电量10.3kWh，支持快充0.5小时（30%-80%），纯电续航405km，整车提供6年或15万公里保修期限。总的来说，这款比亚迪e2综合表现比较不错，外观内饰都符合当下消费者们的口味，作为一款10万出头的车，性价比较高，你觉得这款车怎么样呢？
2023-05-28
车载娱乐
长城官方举报比亚迪，反转来了？
#长城官方举报比亚迪# 哈弗举报比亚迪排放不达标，现在的焦点是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用了常压油箱。由于插混车型发动机运转时间短，所以大多数都选择了高压油箱，从而让燃油蒸汽，始终保持在油箱内部，避免泄露到大气中。不过，比亚迪公开专利申请报告显示：2021年，比亚迪申请了一套油气管理系统，能够对燃油蒸汽进行处理，不必须使用高压油箱。大致原理是，油箱外带有供液装置来提供冷却介质，可以冷却燃油蒸汽，达到液化状态后回落油箱内，从而降低油箱压力。同时，比亚迪“拥有二十多年的插混技术积累和迭代，不像有些同行想得那么简单”的回应，也透露出了极强的自信，还疑似内涵了长城不懂技术。再大胆猜测下，比亚迪手中有说服力的“武器”却如此低调，是准备留到最后反击吗？目前看，高压油箱理论上不是解决混动车型排放达标的唯一技术手段，而比亚迪是否在相关车型中使用了专利技术，还是需要等待权威检测机构的调研数据。
2023-05-26
Gemini迷你i
全面的回答一下长城举报比亚迪事件
#长城汽车：密切关注立案及处理进展 ❶长城测试是用的是400公里的车，而GB18352.6-2016里面明确写了试验前要进行至少3000km的磨合，所以得出的结果显然是不具有参考性的 ❷问题在于排放是否达标而不是是否采用高压油箱，因为没有规定PHEV必须要用高压油箱，最终能达到排放要求即可 ❸长城通过非标准测试得出的结果+比亚迪使用是非高压油箱就得出比亚迪排放不合格的结论，也是草率的，不严谨的 ❹比亚迪是具有常压油气排放控制技术的，包括在碳罐饱和前强制启动发动机完成汽油蒸汽自由脱附，以及蒸汽冷却技术（比亚迪的这个油气管理系统用到的原理很简单，就是通过液化实现的，制冷系统把油气变成液态再重新回到油液中，很巧妙，理论上是可以用常压油箱的解决问题的，但不知道秦和宋上是否安装了此项专利） ❺唯一能证明比亚迪存在排放是否问题的方式是抽检商品车，并且在合规的情况下进行测试整件事目前还处于没有定论的状态，大家耐心等待
2023-05-26
8U
提问看懂车帝参数为啥没有液态冷却？海鸥高配，E2低配都带液冷，为啥海豚全系不带？难道不怕热？
2023-05-21
一剑倾城Dr
海鸥续航给力么？磷酸铁锂电池比亚迪冬天用的还好应该归功于热泵吧，夏天电池更好的冷却(液冷)才是快充和续航稳定的条件吧，可惜这两点海鸥都减配了。。。
Nnnnhgvdh00002：坐标郑州，家里原来有台电车，但是续航不给力，给处理了，现在一直开油车，但是每天通勤70公里，油费确实不敢恭维，就着手看电车，刚开始看了很多二手电车，但是，价格普遍偏贵，所以就不考虑了，看了新车零跑T03.哪吒V等车型，哪吒V车型外观不好看，加上刹车制动时车忽忽悠悠的，感觉不太好，T03车辆有109匹马力，开着提速不错，但是，车辆开起来总觉得怪怪的，因为平时要经常带人，所以后排空间不得不考虑，最后排除，宾果也不看了，车辆也就那回事，所以就定了海鸥，希望不负所望，刚开始要买405但是细心想想，不划算，快十万了，买个这，心里不甘心，入职的新公司可以免费提供充电，所以买个305的吧，前期我开，后期媳妇开，所以选了白色，等到提车回来后，贴个黑顶，然后装个下护板，入手行车记录仪，就这吧，前期开开试试，本人开车比较暴力，回头实测百公里电耗，顺便说下，本人是做新能源汽车售后的，对车还是比较有发言权的
2023-05-07
磊磊218186509
#新车主晒订单人生第一辆电动代步车最终选择了比亚迪海鸥，为了电瓶有好的寿命又选择了顶配配有液态冷却，慢慢享受吧
2023-05-05
用户74279329316
客服说高配是液冷，中低配是冷媒直冷
#7.38万起，海鸥值不值？问了客服了，客服说海鸥的中低配是冷媒直冷，是和海豚一样的冷却技术。又查了查，冷媒直冷是比亚迪自主攻克的技术，dmi车中经常使用。这样看，小海鸥中配还是很不错的…… 立个帖让大家知道，希望比亚迪按承诺交车，不要再偷偷减配了
2023-05-02
执248475213
奥迪A6L车主·车龄4年
海鸥低配活力版和缤果333中配悦享对比
拿海鸥最低配活力版7.38万和缤果333中配悦享7.98万的配置做个对比，啥也不说，自己看。海鸥减配了电池液态冷却，改成了风冷。这个有一说一，确实不厚道。缤果除了电池大丁点，车身大点，其他一无是处，被碾压的毛都不剩！其他的，自己看。欢迎缤果广西水军们来洗，这么多，我怕你们洗起来太辛苦了！
2023-05-01
飞翔的小猪崽儿GG
海豚车主·车龄2年
海鸥——上市即减配？
中低配减配电池液态冷却。今天突然发现中低配海鸥取消了电池液态冷却，预售还是标配呢，这才上市就减配，着实有点不好了。询问4S店还未回复。
2023-05-01
AutoNet
大7 SUV车主·车龄4年
比亚迪海豹获奖咯！
比亚迪海豹获奖了，这奖含金量挺高的，是央视举办第三届汽车风云盛典中最高的奖项“评委会大奖”。海报荣获这个家，其实当之无愧。因为比亚迪在他身上堆砌了很多技术垂直整合的成果。我重点挑几个稍微聊聊。之前大家都听说过比亚迪的刀片电池，海豹直接把刀片电池整合到车身底盘上，也就是CTB技术。这个是比亚迪的看家本领值得好好聊一聊。 CTB（Cell to Body）、CTC（Cell to Chassis）、CTP（Cell to Pack）三个概念，随之火了起来。最初，动力电池行业标准各异，CTM（Cell to Module）开始成为主流，一般遵循是「电芯-模组-电池包」最后到车身底盘，这样的三级装配流程。而 CTP 技术，就是拿掉了这三级中的模组，可以进一步给电池包塞进去更多的电池。 CTB 和 CTC 从大类上来说，思路一致，都是通过进一步剪除电池包壳体，进一步释放空间给电池。比亚迪的 CTB，就是把车身底板面板与电池包上盖板进行了集成，用比亚迪自己的话来说，就是「整车三明治」。效果： - 电池能量密度的提升>：在 2,920 mm 的轴距下，塞进了一块 82 kWh 的磷酸铁锂电池（小鹏 P7 轴距 2998 mm，最大 81 kWh 电池）； - 电池垂直高度的释放：增加了 10 mm 的垂直空间，整车高度降低了 15 mm； - 对于操控来说：低质心（467 mm）、黄金轴荷比、角惯量小、扭转刚度（40,500 N·m）的优势，也能体现出来。电池上的优势不仅是CTB还有刀片，海豹的电池包冷媒直冷直热技术，也是业界首创。直接用冷媒取代了传统的冷却液，然后对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了20%，提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。然后是海豹四驱版本上应用了iTVC智能扭矩控制技术，原理就是通过电机实现前后轴扭矩输出调节，可以适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。这个技术看着好像并不复杂，但基本都是国外像博世这种顶级供应商在把控。而比亚迪iTVC技术，已经有了一部分TCS（牵引力控制系统）的功能，而且有代替ESP（电子车身稳定系统）的潜力。技术上海豹能深入的点还很多，重点是，我觉得海豹是目前比亚迪最有运动感的一款车型了，相信很多人关注它也是始于颜值。
2023-04-08
张掖悦腾比亚迪毛雁林
这小轿车买的真值！
最近打算买一辆车，因为目前家里没车，实在不方便。所以一直在关注。朋友推荐比亚迪的新能源汽车，因为家里面第1次买车，没有固定车位，充电不方便，没有敢买纯电动的，选择了油电混动，秦plusDM-i，真的值。下面听我一一道来。这就是比亚迪秦的整体外观，让大家看看，大气的外观，越看越耐人寻味。流线型设计的非常好，风阻系数很低，这也是他为什么能跑到3.8升油耗的一个原因之一吧。前脸采用家族式的龙颜设计。大嘴增加进气量，发动机散热速度比较快。提车的时候非常激动，抓紧先来拍一组照片。采用贯穿式LED尾灯，夜晚辨识度非常高。造型独特，龙爪之痕的尾灯让人耳目一新。现在比亚迪主打的混动技术非常厉害。我在网上了解到他的三电系统都是自主研发的。并且是能做到终身质保。箭羽式LED大灯，照亮你的美。晚上的时候远近光灯自动可调。非常方便。轮毂采用多辐式的设计。让人眼前一亮，看惯了以前燃油车的轮毂，感觉挺新颖的。现在我的车搭载NFC车钥匙，即便我后期忘了带车钥匙，也可以用手机解锁，我手机是支持NFC的，包括小区的门禁系统也可以，加上比亚迪车钥匙，感觉非常方便。以前车都是带机械钥匙，但是我这个车只需要轻轻一按门把手上的按钮就可解锁。比亚迪采用非常豪华的内饰设计，奔驰的内饰设计师打造，简单而不失高科技，包括智能网联的大屏，个人非常喜欢。多功能的方向盘，让我在开车的时候尽情享受，定速巡航，接打电话，语音控制，音量大小调节，歌曲播放都很好。智能化的电子档杆，自动挡的，只需要轻轻一碰就能挂上，告别传统机械式挂档，非常的具有科技感。手机无线充电，非常的给力，平时忘记带手机充电器也没关系，只需要手机放在这个区域就可以感应充电。但是前提你手机得带无线充电功能。中文按键，包括各种模式切换，应有尽有。比亚迪一直坚持自主研发自主创新，用科技，创新满足人们对美好生活的向往，包括车上的按键都是用中文。这一点是非常的人性化。法国佛吉亚的运动座椅，在人体工程学的设计原理上，非常的有优势。长途开车减缓疲劳。超大的后备箱，平时如果装更多的东西都能放下。家用车嘛，就要讲究一个实用。比亚迪超级混动，这套系统非常的先进，目前他把变速箱这一套系统全部给取掉了，直接用电机驱动，以电为主的混动系统。不得不佩服他的技术。它的发动机热效率非常的高。可以达到全球汽油量产车最高热效率43.04%。包括核心技术废气再循环系统。钢体分体冷却技术。它的发动机没有多余的皮带轮系。以前传统燃油车。都带有，皮带轮张紧轮，就可以极大的省去发动机的负荷。让他能够高效的为发电机发电。双电机加双电控的集成化设计。这是比亚迪电控系统的核心。扁线电机最高转速可以达到16000转。这就是为什么这个车在加速的时候没有顿挫感，而且非常平顺丝滑的原因。比亚迪现在将新能源技术推到了顶峰。我买的比亚迪秦非常的开心，因为它可以达到加速快省油，安静，动力好，而且上绿牌的要求。关键一年连油带电，我下来不到3000块钱的成本。非常的开心。给大家推荐。
2023-03-19
逍遥88130
比亚迪，宋，电池管理系统，没有液态冷却，别的比亚迪车型都有，只有宋没有？？？
2023-03-06
广汽丰田全通绍兴路店
19.98万元起广汽丰田bZ4X算不算
中国新能源车市场的这个局面，也有日系“两田”一份功劳，没有它们在混动市场很好的铺垫，就没有当前蒸蒸日上了的局面。然而一直以来，日系品牌在纯电车开发上都是颇为审慎的，虽然有诸多的全球模范工厂，但依然被比亚迪和特斯拉们抢占了这个先机。#新能源安心之选# 就在前不久，广汽丰田bZ4X开始量产上市了，新车基于e-TNGA纯电架构开发，指导价19.98-28.78万元，作为丰田真真正正的体现丰田造车实力的纯电车旗舰车型，新车到底有什么实力？面对强势的比亚迪唐 EV、特斯拉MODEL Y又是不是螳臂当车，虎口拔牙呢？在外观方面，车头部分采用封闭式格栅的设计，类似燃油汽车进气口的黑色饰板，丰富了车头的层次感，大灯造型比较传统，矩阵排布的4颗灯珠，形成了“天使恶魔眼”的效果。车身侧面有明显的轿跑SUV风格，车身多处被涂成黑色，棱角鲜明的轮廓很像一台来自未来之车。后窗尺寸十分宽大，狭长的贯穿式尾灯居中，在两端位置向下延伸的黑色饰条，造型精致，营造出很好的运动效果。打开车门，仪表台的设计较为简洁，副驾采用环保织物材质，十分典雅、大气，车门和仪表台上方连接后，车内有较强的环绕感；提供7英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，而液晶仪表突出在比较靠前的位置，驾驶员不用低头就直观的了解行车信息。长宽高分别为4690mm、1860mm、1650mm，轴距2850mm，定位纯电中型SUV，较长的轴距为空间布局奠定了很好的基础，后排做到了地板纯平，中间可以放一些常用的小件，取放方便，确实非常实用。提供前驱和四驱两个动力版本，前者电机最大功率150kW，搭载50.3kWh和66.7kWh三元锂电池组，供应厂商为宁德时代，支持纯电续航分别为400公里和615公里；后者配备前、后双电机，综合最大功率为160kW，搭载66.7kWh三元锂电池组，因为车重的原因，对应纯电续航里程分别为560公里和615公里。另外，所有车型均配了电池低温预热和液态冷却功能。至于功能方面，这款广汽丰田bZ4X全系标配Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，新版丰田悦行车机系统相比燃油车时代也有了很大改善，针对疫情后大家喜欢户外露营的生活方式，后备箱提供1.5kw的外放电接口，平时给手机充电或连接电磁炉吃个小火锅，都非常方便。虽然目前看，丰田纯电车的销量鸿沟巨大，但也不完全算是虎口拔牙，在全球纯电技术普及化的大背景下，纯电车只要是价格相近，产品力层面的差距其实并不太明显，只要是产品足够诚意，一些习惯了开丰田的“老粉”，还是很容易调转船头选择它的。
2022-12-08
汽车Z博士
#买电车你更关注哪些方面？更关注口碑，看懂车分3.8分的元PLUS #买电车你更关注哪些方面？买车你会关注哪些方面？很多人买车都会先关注汽车的口碑，可以对这辆车有一个最直观的印象，这是在4S店试驾一两次感受不到的，今天笔者给大家带来的这款车，是比亚迪旗下的一款紧凑型SUV，它就是比亚迪元PLUS，指导价格为13.78-16.58万元，该车懂车分评价为3.8分，下面就让我们一起了解一下这款汽车吧。根据懂车分我们了解到，比亚迪元PLUS的评价情况不错，该车的外观超过了4分，并且有不好人觉得该车动力十足、整体空间出色、驾驶体验良好、续航表现优秀等，下面笔者就以元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS为例，官方指导价格为16.58万元，全面地和大家分析一下这款汽车。整个外观设计的比较时尚，前脸设计了贯穿式的线条，并且和两侧的大灯连接在一起，使用了Dragon Face 3.0设计语言。侧面来看，顶部的线条向尾部下探，车身则设计了上扬的线条，汽车的尺寸为4455x1875x1615毫米，轴距为2720毫米。尾部方面，设计了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部采用银色的镀铬条。内饰方面，车内搭载15.6英寸中控屏和5英寸全液晶仪表盘，整个内饰设计得比较精致，车内还使用了环抱式的座椅，车内还设计了不少软性的材质。支持DiLink 4.0智能网联车机系统，支持OTA升级、车联网、语音识别控制系统等。乘坐方面，空间表现还是比较宽裕的，笔者的身高为171cm，首先将座椅调整至正常的间距，前排的空间为1拳2指的距离，进入后排头部空间有1拳1指的距离，膝部空间也有3拳的距离，空间表现还是不错的。后备箱的空间比较平整，并且左右两侧还有网兜，可以放一些细小的东西，后备箱空间表现不错。动力上来看，元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS搭载永磁同步电机，电动机总功率150kW，电动机总扭矩310N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间7.3s，百公里耗电量12.5kWh/100km，搭载磷酸铁锂电池，电池支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航里程510km。在试驾体验方面，该车动力表现还是比较充裕的，并且起步的时候比较轻快，深踩油门还会有一些推背的感觉，加速起来还是不错的，线性加速比较稳定，属于比较容易上手的车型。底盘方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，底盘滤震效果不错的，在经过一些减速路段的时候，底盘的减震效果还是不错的。元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS，外观上设计的比较大气，采用了不少银色的线条，内饰也比较精致，动力表现充沛，综合表现不错。你觉得这款汽车值得购买吗？欢迎在评论区留言和我交流。
2022-10-29
汽车Z博士
#买电车你更关注哪些方面？更关注口碑，看懂车分4.01分的海豹 #买电车你更关注哪些方面？对于很多人来说，买车更关注的是车辆的口碑，毕竟真正用车的还是车主们，给出的选买建议还是非常客观的，今天笔者给大家带来的这款车，是比亚迪旗下的一款中型车，它就是比亚迪海豹，官方指导价格为20.98-28.68万元，该车懂车分评价为4.01分，下面就让我们一起了解一下这款汽车吧。据懂比亚迪海豹的评价情况，外观、配置、操控、动力等几个方面，都超过了4分，多数人觉得该车外观时尚、内饰比较有质感、配置丰富、车机系统流畅等，下面笔者就以海豹 2022款 550KM 标准续航后驱版精英型为例，官方指导价格为20.98万元，全面地和大家分析一下这款汽车。外观方面，首先从外观上来看，设计得比较时尚大气，引擎盖上设计了明显的线条，并且还设计了熏黑式的大灯，整个前脸设计的非常时尚辨识度，汽车的长宽高分别为4800x1875x1460mm，轴距为2920mm，整车的尺寸该是比较修长的。尾部还设计了一个上翘的风格，增加了整个尾部的层次感。内饰方面，车内设计的比较简洁大气，整个内饰设计的比较凌厉，搭载15.6英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘、皮质多功能控制方向盘、不可开启全景天窗等，内饰设计的比较柔软，长时间乘坐也不会特别疲惫。乘坐方面，笔者身高176cm，在进入前排进行体验时，头部空间有2拳的距离，二排座椅也不错，头部空间有1拳半的距离，腿部也有2拳多的距离，空间表现还是比较宽裕的。后备箱的空间也不小，打开之后内部平整，并且左侧还设计了网兜，并且二排座椅还支持放倒，这样后备箱的空间就更加宽裕了。动力方面，海豹 2022款 550KM 标准续航后驱版精英型，搭载永磁同步电机，电动机总功率150kW，电动机总马力204Ps，电动机总扭矩310N·m。搭载磷酸铁锂电池，电池容量61.4kWh，电池支持快充、低温加热和液态冷却，纯电续航为550km。试驾体验，这款车动力表现比较充沛，并且深踩油门就会有充沛的动力，线性加速还是比较稳定的，深踩油门还会有一些推背的感觉，零百加速7.5秒，底盘调校的偏软，在经过一些坑洼路段的时候，还是比较舒适的。海豹 2022款 550KM 标准续航后驱版精英型，外观上设计得比较精致，内饰也比较时尚，综合表现还是不错的，符合日常的行车需要，你觉得这款汽车怎么样？欢迎在下方留言和我一起交流讨论。
2022-10-28