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固体氧化物燃料电池技术

大众侃车
支持外放电！本田CR-V氢燃料电池车来了，将于2024年量产
2023-10-07
大众汽车文化
理想全系车型只讲车身缺点（其它的不说）：
1、由于车辆是增程，车头空间规划间隔大，没有增加其它有用的防撞模块容易，这个如果发生事故可能伤害会，维修可能也会多 2、侧车门可能焊接工艺不多，这个有好又不好，方便拆修 3、后悬改为全铝合金应该比较好如果只是普通家庭用车，那么也是够用了，油耗这个说了也算了，比较最近两桶油要和政策挂钩了（可能打着挂钩来收割），纯电是过度阶段，但也够普通人用了，毕竟一台车五六年也该换了，如果家庭条件不好不建议购买，当汽车越来越多时，那么方便也不便，当然下一阶段氢燃料电池还在研发阶段，在座各位不知道能不能等到🥲🥲🥲，给几张图各位欣赏，最后一张是修勾，祝各位用车愉快
2023-10-05
飞扬小涡
网传固态电池明年装车对铁锂电池形成锤击
在当今的新能源市场，固态电池竞争已经到了白热化阶段，尤其是丰田曾在不久前宣布攻克固态电池技术的消息。一石激起千层浪，甚至宁德时代的首席科学家都称“看不懂”“不相信”，因此，固态电池成了当今最热门的话题，也是最讹人的话题。但这一切貌似2024新能源电池的“第一场雪”比想象的来的要更快一些。近日，中国清淘能源集团宣布，将于上汽集团合资设立上汽清淘新能源科技公司，双方将通过低成本原材料和创新技术，打造新一代固态电池。首先让我们先来了解一下固态电池和铁锂电池。固态电池其实本质上也是锂电池，但可不是普通的锂电池缝缝补补，而是锂电池中的超级赛亚人。更长续航，更快的充电速度。那么固态电池的提前装车必然会对铁锂电池形成巨大的威胁，从目前看来，固态电池的胜率是非常大的。我们想象一下，一台电池可以续航2000公里，电池也不会收到南北方地区温度的影响。就算车跑10年，电池的衰减也不超过10%。充一次电也就几分钟的事，是不是就会被狠狠的吸引住？今年上半年，丰田宣布与松下联合研发的固态电池已经取得了重大突破。日本做固态电池和做燃料电池一样，也都是举国之力在做，并且早有布局。我们中国也一样重视固态电池的研发路线。毕竟不管是固态电池还是氢能，虽然困难重重，但还没商业化的时候，大家的态度都还是暧昧的。固态电池的争议向来就很大，如果说丰田号称的固态电池技术号给中国新能源打上一剂“强心针”，那么上汽集团在去年就上路了第一批试装车，续航1083公里。而且电池成本破天荒的比磷酸铁锂电池和三元锂电池减少10%-30%。这在资本市场无疑是最受欢迎的创新技术。那么固态电池如果两年内真的可以上马，中国市场又将迎来怎样的变革？
2023-09-21
宇小琪的dcd
丰田新一代动力电池最新进展(含固态电池)
前沿｜丰田推出新一代动力电池，并承诺到 2026年电池包续航里程达 497英里 (798公里) (编译) - - Toyota 声称，它们还在固态电池方面取得了突破，这种电池将于 2027-2028年推出，续航里程为 621英里 (993公里)。 - 以下为 Toyota 新一代动力电池内容介绍 - 在宣布将于 2026年开始生产新车型的新电池电动汽车工厂后，Toyota 公布了有关为下一代电动汽车提供动力的新型先进电池的新细节: - · Toyota 将依靠四种下一代电池，其中三种采用新的液态电解质电池技术，一种采用固态电池技术。 - Toyota 表示，预计到 2030年，这些电池将为全球销售的 350万辆 Toyota 纯电动汽车中的 170万辆提供动力。新一代电池技术将是吸引更广泛客户群的关键。 - 同时，Toyota 将从目前主流的纯电动汽车电池技术- -液态电解质开始，进行全方位的改进，包括更高的能量密度、成本竞争力和充电速度。 - Toyota 正在开发的三种主要的液态电池类型分别为: 性能型、普及型和高性能型电池。 - · 第一种: 性能型锂离子电池将于 2026年问世，续航里程达 497英里 (795公里) - 性能型锂离子电池计划于 2026年在 Toyota 的下一代纯电动汽车上首次亮相，通过改善车辆空气动力学和减轻车辆重量，将行驶里程增加到 497英里 (795公里) 以上。 - 与目前的 bZ4X 电动 SUV 相比，性能电池的成本将降低 20%，并且在快充状态下，10%～80% Soc 的充电时间不超过 20分钟。 - · 第二种: 普及型 LFP 电池将比 bZ4X 电池续航里程提高 20% - 普及型电池将具有磷酸铁锂 (LFP) 化学成分，该电池是一种低成本、高质量的选择。普及型电池采用了 Toyota 为其镍金属氢化物 (NiMH) 电池开创的双极技术，预计将于2026-2027年上市。 - Toyota 指出，与 bZ4X 相比，新电池技术可将使行驶里程增加 20%，与目前的电动 SUV 相比，成本降低 40%。在充电方面，普及型电池在快充状态下，10%～80% Soc 的充电时间不超过 30分钟。 - · 第三种: 高性能型锂电池在 2027-2028年续航里程达 621英里 (993公里) - 高性能型电池使用锂离子与高镍阴极相结合，在改善空气动力学和减轻车身重量的情况下，可以实现超过 621英里 (993公里) 的行驶里程。 - Toyota 预计，与性能型电池相比，该电池的成本将进一步降低 10%，并且在 10～80% 的 Soc 下，充电时间将少于 20分钟。该电池计划在 2027-2028年首次亮相。 - · 第四种: 固态电池在 2027-2028年续航里程可达 621英里 (993公里) - 在固态电池方面，Toyota 声称它们在这项技术的耐用性方面取得了突破。Toyota 的固态锂离子电池有一种固体电解质，据说可以让离子更快地移动，并且对高压和高温有更高的耐受性。 - 因此，这些电池适用于快速充放电，并以更小的体积提供电力。这样做的代价是预期电池寿命会缩短，但 Toyota 声称它们已经克服了这一挑战，最近的进展加快了生产时间表。 - Toyota 表示，其目标是在 2027年-2028年之间将固态电池用于下一代纯电动汽车。它们最初计划在混合动力汽车中引入固态电池。 - Toyota 预计其首款固态电池的续航里程将比性能型电池增加 20% 并达到 621英里 (993公里)，并且从 10%～80% 的 Soc 充电时间将低于 10分钟。 - 此外，Toyota 表示它们已经在开发一种更高规格的锂离子固态电池，目标是将续航里程比性能型电池提高 50%，即 745英里 (1192公里)。 - · 更薄的电池组高度将低至 3.9英寸 (100毫米) - 除了提高下一代电池的性能外，Toyota 还对优化电池高度感兴趣，以改善空气动力学，从而提高续航里程。由于电池位于车辆底盘下方，因此它对车辆的整体高度有直接影响，进而影响空气动力学和续航里程。 - 电池高度的降低导致车辆整体高度降低，这就是为什么汽车制造商将电池高度降低到 4.72英寸 (120毫米) 的原因，而 Toyota bZ4X 的电池高度约为 5.9英寸 (150毫米)。在高性能运动纯电动汽车中，电池高度将进一步降低到 3.93英寸 (100毫米)。 - - Via: Toyota / insideevs - Dan Mihalascu
2023-09-15
汽车喜分析
丰田大动作：氢能汽车冲刺！！
丰田汽车集团再掀氢能风暴，正全力投入氢动力汽车市场，将重点放在中国和欧洲这两大重要市场。他们雄心勃勃，计划到2030年销售20万辆氢动力汽车，为此，丰田在7月份特地成立了独立的氢业务部门，致力于拓展燃料电池技术的应用领域，不仅涵盖工业发电，还包括商业用车领域。这一战略的目的之一在于降低氢能成本，为可持续发展贡献力量。丰田还计划与地方政府展开合作，将救护车、垃圾车等传统的燃油动力车辆，转化为燃料电池汽车，不仅减少环境污染，还有望为氢能汽车的普及打下更坚实的基础。这一举措不仅是丰田对于氢能技术的全新探索，更是企业社会责任的体现。丰田所走的道路，不仅是商业竞争，更是在为环保可持续未来发展贡献智慧与力量。
2023-08-26
江南臻轮
丰田埃尔法锻造轮毂
丰田埃尔法车型的电镀黑轮毂是一种高端定制化的轮毂，它采用了先进的电镀技术，使得轮毂表面呈现出优美的黑色光泽，同时又具有防腐、耐磨的特点。丰田埃尔法车型是一款豪华商务车，它采用了时尚、动感的外观设计，配备了高端的配置和舒适的内饰，是一款非常受欢迎的车型。而电镀黑轮毂则是这款车型的一大亮点，它不仅能够提升车辆的整体美观度，还能够让车辆更具个性化。电镀黑轮毂的制作工艺非常复杂，需要经过多道工序才能完成。首先，需要将轮毂进行处理，去除表面的污垢和氧化物。然后，将轮毂进行电镀，使其表面呈现出黑色光泽。最后，还需要对轮毂进行喷漆处理，以提高其防腐、耐磨性能。总之，丰田埃尔法车型的电镀黑轮毂是一款非常高端、个性化的轮毂，它不仅能够提升车辆的整体美观度，还能够为车主带来更好的驾驶体验。
2023-08-23
宁大可nic
丰田的路，走歪了
丰田路走歪了，储氢罐这么大，挤的都没地方放冰箱彩电了，显然高压储氢技术不适合乘用车。这么多瓶瓶罐罐，里面只有五六公斤的氢，体积效率太低。燃料电池车的希望可能在于镁基固态储氢，但它的重量略大，吸收6公斤的氢气，可能需要100公斤以上的“油箱”。不过对于汽车来说，100公斤是可以接受的，换来的不仅是安全性高、体积小，更重要的是不需要高压，获得了造型自由。
2023-08-21
电电来了呀
混动发动机定期启动是一个简单的润滑系问题啊！不管发动机启动的频率和目的是如何的，如果有一个车企敢宣称自己的混动发动机不需要定期启动，这一定是不科学的！润滑油是液体，如果发动机长时间不工作，一定会在重力的作用下顺着缸壁流下去，时间长了，缸壁就完全没有润滑油了。这个时候如果突然启动发动机，立马进入重载工作场景，是很容易拉缸的！如果有车企声称自己不需要定时启动混动发动机，那么可能有如下情况： 1、该品牌的混动车型完全没法儿当纯电动车来开，只要开就会烧油，那当然不需要定时启动 2、已经用上了天顶星科技，可以实现润滑油反重力或者完全的固体润滑，那其科技意义不亚于汽车被发明本身！那属于航天技术的范畴，造车都屈才了！营销人员出来满嘴跑火车，真的是不怕丢人！
2023-08-18
米且人2022
智己LS7车主·车龄2年
为什么偏偏是上汽集团
为什么偏偏是上汽集团 7月26日奥迪与上汽签署战略备忘录，将合作开发专属中国市场全新电动车型。 7月27日，大众50亿入股小鹏，基于G9车型平台共同开发两款B级电动车型。前后一天，都是大众集团的操作，巧不巧，还有更巧的，老规矩，一本正经的瞎分析，如有雷同，当我放屁：上汽智己星云平台原点架构800伏碳化硅技术、激光雷达加持的IMAD智驾系统；小鹏SEPA2.0平台扶摇架构800伏碳化硅技术、激光雷达版本的XNGP智驾系统。请问巧不巧？意不意外？不是巧合，也不是意外。目前新能源汽车就是主打智能强、补能快、能耗低、功率高。而每个用户都希望车机要智能、智驾要聪明、充电要超快、续航要更远、加速要推背…… 你说巧不巧，智己和小鹏最近先后发布了，具有这种功能的800伏高压碳化硅技术。智己iO原点架构，全域800伏SiC碳化硅平台+4C超充。全域800伏双碳化硅平台，最大工作电压875伏，充电更快，峰值充电功率396千瓦，充电15分钟续航500公里。加速更快，四驱车型前后SIC碳化硅电机总功率达579千瓦，峰值扭力高达800牛米，马力达到787匹，超过地表最强燃油车SUV阿斯顿·马丁DBX80匹马力，极速达252公里/小时，零百加速小于3.5秒。全域包括电池、电机、电控、热管理、充电系统在内的功率电器均为800伏，动力更强、充电更快、空调更冷、能耗更低。小鹏SEPA2.0扶摇架构，也是800伏碳化硅平台，处女作G6虽然不是全域800伏，最大工作电压未达到800，但充电10分钟续航可达300公里，四驱车型前后电机总功率达358千瓦（前后电机），峰值扭力高达660牛米，零百加速3.9秒，百公里最低电耗仅为13.2kWh。可见800伏技术凭借其更快的充电速度、更高的整体能效以及更具吸引力的驾驶性能，引得众多整车厂争相布局。根据公开信息，上汽本着高中低、海内外的全覆盖的理念，研发的星云系列化平台，是集合很多个架构的复杂体系，它能够支撑20万元以下再到30万元以上的中国和海外市场，覆盖EV，固态电池甚至氢燃料电池等多种动力形式。目前，星云已产出了智己、飞凡的四款车型，主销欧洲的MG 木兰和即将发布的荣威D7。而近期公布的智己LS6则是星云平台iO原点架构下的全新作品。2024年，智己将首发量产固态电池和垂向集成的VMC车身运动控制系统；2025年，基于中央计算＋区域控制电子电气架构，和SOA化整车操作系统打造的银河全栈3.0将在智己的产品上实现量产。显而易见，这就是奥迪牵手上汽、大众插足小鹏的真正目的，五年前，中国车企与德国主流豪华车企在技术和产品开发领域展开合作还是不可想象的事情。但六年后，奥迪与上汽的技术合作、大众入股小鹏、奔驰GLA或采用吉利混动系统的消息，都折射出民族车企振奋人心、厚积薄发的强大实力。作为国人可以多多关注一下民族车企的技术发展和销量增幅，用发展的眼光去看待中国汽车制造业，挺胸抬头展望我们的未来。
2023-08-06
椤榡不吃糖
宋PLUS DM车主·车龄2年
电车充电怎样合理使用更长寿！！！
#用车心得新能源汽车正确充电方式为以下5点： 1、提倡每天基本充电，让电池处于浅循环状态，电池寿命会延长。 2、在使用过程中，应根据实际情况准确掌握充电时间和频率。过充、过放、欠充基本都会降低电池寿命。3、充电时防止插头发热。如果加热时间过长，会影响插头短路或接触不良，损坏充电器和电池。因此，当发现上述情况时，应立即清除氧化物或更换连接器。 4、一定要尽可能按照操作说明书中关于保护充电器的说明来保护充电器，以免震动颠簸。另外，充电时需要保持充电器的通风，否则不仅会影响充电器的寿命，还会影响充电状态，通过发展变化对电池造成损害。 5、定期将电池完全放电，然后给电池充满电。定期对电池进行深度放电也有利于“激活”电池，可以略微提高电池的容量。新能源汽车使用注意事项： 1、充电频率：虽然新能源车充满一次电能行驶100到200公里左右，此项技术已经逐步提升中，充电一次用一天完全足够，有些上班近的一周才充一次电。但是专家建议每天都勤充电，这样就可以使电池处于浅循环的状态，更利于使用寿命的延长。如果电量表指示红灯区域时，司机需要停止运行，尽快充电，否则长此以往，电池的损耗率会大大升高。 2、在哪充电：除了熟知的城市目的地充电外，符合条件的车主可以免费让技术人员安装家用充电桩，快速充电站和新推出的针对新能源的移动充电宝。 3、定期检查电池和保养：不管是传统汽车还是新能源，广大车主保养爱车的习惯还是要有的。建议两到三个月维修保养一次，除了平常的胎压和刹车性能、螺丝松动常规的保养外，新能源车不能忽视的是对电池的定期检查和保养。在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命。 4、行驶中注意的问题：电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，尤其是在载人的情况下，更需注意。请圈主加达加斯加推荐！
2023-08-02
宇小琪的dcd
动态｜Tesla 正在研发无钴锂电池
前沿｜Tesla 电池研究团队正在研发单晶无钴锂离子电池 (摘译) Tesla 支持的电池研究团队正在研究一种单晶无钴锂离子电池。杰夫·达恩 (Jeff Dahn) 在加拿大哈利法克斯达尔豪斯大学 (Dalhousie University) 的电池实验室 (以与 Tesla 的关系而闻名，以下简称: DU) 正在研究一种新的锂离子电池；新电池将使用单晶无钴阴极和钨掺杂原料，以其提高性能和使用寿命； Tesla 被认为是锂离子电池技术最先进的公司之一。安装在其车辆上的电池是市场上性能最好、最耐用的电池之一。但很少有人知道，Tesla 在这一领域的许多技术成就都归功于锂离子电池开发的先驱杰夫·达恩。达恩在20世纪70年代末开始研究锂离子电池，现在领导着 DU 的一个电池研究实验室；达恩和他的团队与 Tesla 有着密切的关系，这要归功于他们在 2015年签署的合作协议。自2016年以来，Tesla 在 DU 资助了几项电池研究工作。在 Tesla 的锂离子电池专利申请中，至少有六项专利将达恩和他的团队成员列为共同发明人。如果达恩成功地将其最新研究成果转化为商品，我们很快就会在这个名单上增加一个；根据发表在《电化学学会杂志》上的一篇论文，杰夫·达恩和他的团队正在研究一种独特的不含钴的单晶阴极。在 NMC 电池中，单晶电极比多晶电极具有更长的生命周期。原因是多晶材料会产生颗粒微裂纹，而这大大降低了电池的寿命。单晶材料即使在 1000次循环后也很少出现微裂纹；尽管如此，这些材料仍然非常昂贵，占整个电池成本的 76%、电池组成本的 55%；而这就代表了在商业上采用单晶电极存在着严重障碍。因此，达恩和他的团队提出了一个解决方案: 即通过化学实验方法去除昂贵的钴来降低生产成本；最终，该团队提取出一种不含钴的单晶层状氧化物正极材料，被称为 NM64，因为它含有 60%的镍和 40%的锰。Tesla 现在使用的是 NMC811 化学电池，因此将镍含量从 80%降低到 60%可以进一步降低成本；有趣的是，单晶 NM64 的阴极是用一种简单的全干合成工艺生产的，不需要水、中间化学品，产生的废料也很少。这与 Tesla 为 4680 电池开发的干电极工艺不同。研究表示，该电池具有优异的高电压稳定性，最高可达4.4伏。研究还发现，在阴极上添加 0.3%的钨涂层可以提高循环稳定性；这种新的阴极材料生产起来很简单，目前的生产设备可以相对容易地采用这种工艺。这将减少制造阴极所需的复杂性、成本和时间。研究表明，尽管每个人都在大肆宣传固态电池，但旧的液体电解质锂离子电池仍有顽强的生命力。不过，想在 Tesla 的电动汽车上看到这项技术可能还需要一段时间。注: 图片与杰夫·达恩的研究无关，仅用于说明目的 Via: Cristian Agatie / autoevolution Official
2023-07-14
番茄61438914980
新能源汽车行业中的健康哲学
过去20年间，全球汽车产业发生了翻天覆地的变化。全球碳中和背景下，汽车行业“弃油向电”之势已不可挡。油车时代，在燃油发动机、变速箱等核心技术方面集大成者的大众、丰田、福特、通用、宝马依然是汽车行业销售额TOP企业。但当电动车逐渐成为主流，这些企业过去几十年甚至上百年的技术积累极有可能“不再具有价值”。反而是那些在动力电池、汽车电机和电控系统有优势的企业，会在未来更具竞争力。这一点在资本市场表现更为明显，如特斯拉以超过7000亿美元的市值成为全球车企第一名。汽车行业新的变革已然来临。如何做电动车，如何做透电动车市场，消费者需要怎样的驾驶体验等，是摆在所有厂商面前的共同命题。在此背景下，创维汽车创新性地提出的健康理念，能在多大程度上适应消费者的需求？未来的市场空间有多大？ 1 汽车产业新引擎，国产新能源汽车“抢跑”全球 “双碳”政策利好下，我国新能源汽车一路狂奔。自2001年确立混动、纯电、燃料电池三大新能源汽车整车技术发展路线后，我国新能源汽车通过一系列产业政策和长达13年的财政补贴，实现了从无到有、再到引领全球新能源汽车产业革命的进程。中国汽车工业协会统计数据显示，2022年我国新能源汽车产量达705.8万辆，同比增长96.9%，连续8年保持全球第一，约占全球新能源汽车产量的60%以上；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。图 / 创维汽车2023上海国际汽车工业展览会汽车出口也成为推动我国汽车产业快速发展的重要引擎。海关总署数据显示，2022年，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。并且，向好的趋势还在延续。今年1-3月，我国汽车出口达68.2万辆，同比增长43.2%。业内人士预计，今年汽车出口将延续强势增长态势。在一众汽车厂商中，除传统车企上汽、奇瑞、比亚迪外，一些新兴的车企开始崭露头角。 2022年，创维汽车全年总销量21916台，同比增长255.72%，其中，7-12月销量再次突破，实现六连涨。值得一提的是，近3年来，创维汽车海外业务快速迅猛。截至目前，已覆盖至全球44个国家和地区。在全球市场环境复杂的2022年，创维汽车在海外销量和销售金额均实现10倍增长，销售金额突破10亿元大关，海外发运量占到了总销量的15%。
2023-07-11
宇小琪的dcd
ES6 即将提供 150千瓦时版本
消息｜文档显示 Nio ES6 即将搭载 150千瓦时半固态电池，续航里程将达到 930公里 (577英里) 相关报道指出，Nio 的固态电池略重，但比目前的锂离子电池组能量密度高得多；在 Nio 发布的最新用户手册中，除了现有的电池类型外，还包括了新的 150千瓦时半固态电池包。Nio CEO 李斌先生表示，半固态电池将于7月在国内上市；在固态电池中，固体电解质 - - 两个电极之间的电荷携带成分 - - 被用来代替目前锂离子或锂聚合物电池中的液体或聚合物凝胶电解质；几家公司已经宣布投资固态电池技术，因为它比锂离子电池更有优势 - - 在使用相同的物理空间的情况下，固态电池被认为能量密度更高，充电速度更快；文档显示，Nio 新推出的 150千瓦时电池重 575公斤，比宁德时代在蔚来车型上广泛使用的 100千瓦时电池包重 20公斤。但它的能量密度为 261瓦时/千克，比宁德时代的 180瓦时/千克高 44.44%；也就是说，电池组中有 384个单元，远高于宁德时代 96个单元。另据 Cnevpost 报道，根据 WeLion 之前分享的信息，这些新电池的能量密度为 360瓦时/千克；在2021年1月的 Nio Day 上，Nio 对外宣布了其旗舰ET7 电动轿车，该品牌还推出了上述的半固态电池，声称 ET7 150千瓦时续航里程将超过 1000公里 (620英里) ； SUV 车型不像轿车那样具有更好的空气动力学，而且可能更重，这可能是 ES6 的预估续航里程略低至 930公里 (577英里) 的原因。今后，Nio 的轿车可能能够提供超过 1000公里新的固态电池组，虽然实际里程可能因地区、海拔、温度、测试周期等而异；据报道，Nio 在扩大规模和实现与当前电池技术相当的成本方面面临挑战，这可能是我们看到公告和交付之间存在两年多差距的原因。 Via: motor1 insideevs / Nio Official
2023-07-11
多彩糯米6G8
深蓝高水平平台
在电车时代，想做快很容易，想做出驾控乐趣却很难。长安深蓝凭借超集电驱与后驱基因的完美融合，铸就极致的驾控体验。站在深蓝品牌肩膀上的SL03，一经上市，业界浪涛轩然，用户涟漪款款，“一全四高”满足了大家对美好出行的全部想象。会跑的电动车千篇一律，乐趣驾控的深蓝万里挑一。全电数字平台：作为全赛道纯电驱动专用平台，EPA1平台兼顾未来出行前景和今日用车体验。高效率平台：极致的动力系统驱动电效率，以长安新一代超集电驱、全球首创的微核高频脉冲加热技术、率先量产的自主轿车增程系统及氢燃料电池系统，领跑行业。高性能平台：以后驱为基因，兼顾四驱，集纯电、增程、氢燃料等多种动力构型于一身，拓宽超集电驱布置空间及SL03运动姿态下的极限边界。高智能平台：国内首发智能整车域控制器“长安智慧芯”，APA7.0远程代客泊车系统等领先技术为用户提供有温度的智能服务。高安全平台：芯车云三层防护全方位保障平台、数据、电池安全，给用户提供360度安全保障。用户体验的每一步，都值得全力以赴。进阶未来的道路上，深蓝还将以技术、服务与阵容，先达科技未来，点亮美好生活。
2023-07-05
KYH--小柯
新能源汽车好不好
近日，英国国宝级喜剧演员憨豆先生的扮演者“罗文·阿特金森（Rowan Atkinson）”，因为公开反对电动车，遭到了全球网友的“集体围攻”。英国著名演员、“憨豆先生”的扮演者罗文·阿特金森（Rowan Atkinson）也是牛津大学的电气工程硕士，他近日撰文，对围绕电动汽车的环保宣传提出质疑，尽管他是电动汽车的早期用户之一。在最近发表的一篇评论文章中，阿特金森强调了他对围绕电动汽车的环保主张的担忧。称感觉自己似乎被电动汽车“欺骗了一点”。 18年前，他就买了一辆混动车，九年后的2014年，他又买了一辆电动车，算是电动车的早鸟用户。虽然当时的充电基础设施很差，但他很享受这两辆车的状态。直到他深入研究英国从2030年起禁止销售燃油车的计划后，他开始怀疑电动车并不是环保的好方式。以下是他主要的观点： 1、电池其实污染比燃油车更大据第26届联合国气候变化大会上的数据，电动汽车制造产生的污染（温室气体排放量）比普通燃油车多70%，这主要原因是电动汽车动力所需的锂电池制造，需要大量的稀土材料和能源。但当电池达到使用寿命时，该如何处理？ 2、新电池技术发展仍需时间，虽然电池新技术正在研发中，比如固态电池，重量应该是锂离子电池的三分之一左右，但距离装车量产还有几年的时间。而届时，新电池技术的成熟，会使得现在全球马路上数以百万计的使用锂电池的电动汽车快速淘汰。 3、锂电池不适合卡车。由于能量密度和重量问题，锂电池不适合卡车。但氢气或许可以，不过氢燃料电池的生产到底有多环保，仍然是一个问号。 4、快消费使汽车生命周期缩短，有些车主的车可能只使用了三年就出售了。而一辆车况良好的三年车龄的汽车，就这样被淘汰是对世界自然资源的“无耻挥霍”。 5、合成燃料或是替代之一。憨豆先生认为，当下明智的做法是加快合成燃料的开发，如果在这方面的发展能够继续下去，内燃机汽车可能会实现碳中和。 6、与电动汽车的蜜月即将结束。阿特金森表示：“我越来越感觉到，我们与电动汽车的蜜月期即将结束。”他强调，电动汽车真正带来实质性环境效益的那一天还没有到来。由于憨豆先生的不少观点，与主流意见都背道而驰。电动车的粉丝们坐不住了，一些媒体针对他的观点逐一反驳。《内部气候新闻》认为憨豆先生的论点具有很大的误导性，甚至认为他所表示的“具有电气工程学位”、“购买混合动力汽车和纯电动汽车”等，都是在歪曲事实。一位荷兰电动汽车研究员在推特中发表帖子，称“不相信憨豆先生是在描述事实”，说白了就是在吹毛求疵，故意找电动汽车的茬。
2023-07-01
中国汽车消费网
【新能源汽车购置税减免政策再延4年】6月19日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》：对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。从政策来看，购置税的免税额有了限制，高价位的新能源汽车购置税超过3万元的话，需要自付一部分了。按照车辆购置税的计算公式：10%*[发票价/（1+增值税率13%）]，可以算出含税价33.9万的新能源车还是免征的，如果价格超过33.9万的新能源车，超过部分征收。比如40万的新能源汽车，需要交纳5398元购置税。
2023-06-21
多彩糯米6G8
深蓝品牌介绍
在电车时代，想做快很容易，想做出驾控乐趣却很难。长安深蓝凭借超集电驱与后驱基因的完美融合，铸就极致的驾控体验。站在深蓝品牌肩膀上的SL03，一经上市，业界浪涛轩然，用户涟漪款款，“一全四高”满足了大家对美好出行的全部想象。会跑的电动车千篇一律，乐趣驾控的深蓝万里挑一。全电数字平台：作为全赛道纯电驱动专用平台，EPA1平台兼顾未来出行前景和今日用车体验。高效率平台：极致的动力系统驱动电效率，以长安新一代超集电驱、全球首创的微核高频脉冲加热技术、率先量产的自主轿车增程系统及氢燃料电池系统，领跑行业。高性能平台：以后驱为基因，兼顾四驱，集纯电、增程、氢燃料等多种动力构型于一身，拓宽超集电驱布置空间及SL03运动姿态下的极限边界。高智能平台：国内首发智能整车域控制器“长安智慧芯”，APA7.0远程代客泊车系统等领先技术为用户提供有温度的智能服务。高安全平台：芯车云三层防护全方位保障平台、数据、电池安全，给用户提供360度安全保障。用户体验的每一步，都值得全力以赴。进阶未来的道路上，深蓝还将以技术、服务与阵容，先达科技未来，点亮美好生活。
2023-06-21
博益锂电池回收公司
一分钟带你了解什么是锂电池
新能源汽车电池回收梯次利用是一个重要的环保行动，能够最大化利用电池余能资源，减少浪费和污染。在梯次利用中，电池经过评测判断满足条件后，可以用于其他领域，比如太阳能发电、风力发电等储能装置，这样可以使发电成本降低至使用全新锂电池的20%左右。容量较小的动力电池可以给动力和续航能力要求相对较低的车辆使用，如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。还有一部分废旧电池可以用来通讯基站建设。同时，新能源汽车电池回收梯次利用也是节能减排工作的迫切需要。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018-2020年，全国累计报废动力电池。因此，建立完善的回收体系、加强回收技术和设备的研究、制定合理的回收政策和管理制度，是实现新能源汽车电池回收梯次利用的关键。总之，新能源汽车电池回收梯次利用是一项重要的环保行动，能够减少浪费和污染，降低成本，促进可持续发展。企业应该加强回收管理和技术研究，政府应该制定合理的政策和管理制度，共同推动梯次利用的发展。锂电池主要有两种：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池一般是以二氧化锰为正极材料，以金属锂或其合金金属为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。而锂离子电池则是使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料，使用非水电解质的电池。按外形分，锂电池主要有两种，分别是方型锂电池和圆柱形锂电池。动力电池，为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。常指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等充电的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。2022年10月17日，《科创板日报》消息，高工产业研究院（GGII）预计2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li⁺在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li⁺从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。常用的废旧锂电池处理方法有湿法冶金、火法冶金及机械物理法。机械物理法无需使用化学试剂，且能耗更低，是一种环境友好且工作效率高的方法。具体而言，常用的废旧锂电池处理步骤如下： 1. 放电处理：废旧锂电池中含有带电粒子，如不经放电处理，会形成电偶，引发危险。因此，需要将废旧锂电池放入特定的垃圾站内，由专业人员对其进行放电处理。 2. 拆解分离：将放电处理后的废旧锂电池放入拆解设备中进行拆解，分离出正负极材料、隔膜、外壳等物。 3. 物理分选：将拆解后的正负极材料、隔膜等进行物理分选，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。 4. 粉碎、筛分：将物理分选出的正负极材料进行粉碎和筛分，分离出更大颗粒的正负极材料和细小颗粒的活性物质。 5. 磁选、比重分离：将粉碎和筛分后的正负极材料和活性物质进行磁选和比重分离，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。 6. 化学提取：将磁选和比重分离后的正负极材料和活性物质进行化学提取，提取出铜、铝、钴酸锂等有价元素。通过以上步骤，即可完成废旧锂电池的处理过程。值得注意的是，废旧锂电池处理过程中需要注意安全，避免因处理不当引发的危险。同时，还需要遵守相关的环保法规，避免对环境造成污染。磷酸铁锂电池和三元锂电池的九个区别： 1、性质不同。 2、主要材料不同。 3、应用不同。 4、正极材料不同。 5、能量密度不同。 6、温差效率不同。 7、充电效率不同。 8、循环寿命不同。 9、生产成本不同。 18650动力电池用途细分如下： 1. 动力类：核心指电动公共的运输工具，如电动车自行车、新能源电动车等。 2. 数码类：主要包括触屏手机、笔记本电脑、手提电脑、电动玩具车、MP3/MP4、头戴式耳机、手机充电宝、航模飞机、移动充电器等。 3. 储能类：核心使用于移动通信基站电源、清洁能源储能、国家电网电力储能、家庭生活光储系统等。 18650动力电池是圆柱形锂离子电池的代表，也是目前市面上用量最大、成本最低的锂离子电池。其使用场景包括电动工具、电钻、新能源汽车、电动自行车等需要大电流放电的设备。在未来的发展中，我们将继续秉持“环保、循环经济”的理念，不断扩大我们的业务范围，提高我
2023-06-21
长安汽车张艳
深蓝SL03内饰简约时尚设计
长安深蓝 SL03 的外内饰造型延续了长安汽车集团内各款新产品较高的水平：协调美观是毫无疑问的；机舱较低，车尾短促，侧窗面积较大，为两厢半掀背构型。整体车身尺寸处于大紧凑级水平的同时，依然保持了较为克制的体量感，表达了运动化的设计意图，与此车型全系后驱的机械结构相契合。长安深蓝 SL03 的分体式头灯的上半部分具有明显的特征，贯穿式尾灯的两端亦重复了这一特征，具有很强辨识度。头灯的主灯部分集成了投射灯及交互灯（高配版本配备），为此类型配置搭载的最亲民车型。需要特别指出的是，长安深蓝 SL03 具有纯电动增程与氢能三种动力形式，BEV/EREV 车型前脸造型几乎完全一致，仅有保险杠下边缘开孔的细微差异。长安的研发部门对此相当骄傲，通过对于热管理策略的深度优化之后（增程器工作工况较为固定，易于针对性地控制多余热量产生），达成了造型美观度、车辆动力性、车辆经济性、制造成本的多赢。长安深蓝 SL03 侧门采用无框结构，车窗玻璃为单层（无夹层），但玻璃较厚，实际乘坐仍能达成较良好的NVH性能。长安深蓝 SL03 的尾门为电动掀背结构，在其之上有固定式的尾翼。与之形成对比的是，长安 UNI-V 采用有框门，但配备了电动折叠尾翼。长安深蓝 SL03 前翼子板上有一个装饰性的突起，在将来搭载高级辅助驾驶硬件的顶配车型上，此处将是侧向感知摄像头的安装位置。长安深蓝 SL03 搭配了 19 英寸轮辋，搭配 245 mm 宽度，45 扁平比的轮胎，尺寸较大，轮辋造型也很特别，是侧面外观的亮点。但门槛也很宽，上下车容易蹭到，有些遗憾。内饰：不俗套的新鲜感进入内饰，笔者立刻注意到了 14.6 英寸的「向日葵」旋转屏，此屏幕会根据座椅上是否有人乘坐、车门的开启状态等因素进行自动倾转，主动面向正在观看屏幕的乘员。此外，AR-HUD 亦为细分市场中较为少见的配置，但可惜此次体验的车辆软件并非是最终状态，HUD 中的显示内容及呈现方式将在量产时有较大优化，故此次我们对 AR-HUD 没有做详细体验。长安深蓝 SL03 仪表台造型十分简洁，但又具有显著的造型特征，与之相反的是特斯拉 Model 3/Y，带有自动摆风功能的隐藏式空调出风口整体出风方向略微向上，解决了布置位置较低容易直吹乘员肚子的困扰。但笔者对中央部分显著鼓起的方向盘感到困惑，安全气囊的部分可能还是更轻巧一些为好。长安深蓝 SL03 搭载了 14 扬声器的索尼品牌高级音响，简单体验，音质不错。长安深蓝 SL03 的内饰仅有两处氛围灯，副仪表台无线充电座附近和车顶灯光&按键区域周围，氛围灯的配备比较克制。另外，车厢内从长安现有车型借用而来的一些熟悉的零件也能看出长安深蓝 SL03 严控成本的痕迹。关于乘坐空间，长安深蓝 SL03 前后排空间均比较宽敞，尤其是后排，显著比 UNI-V 宽敞，地板到椅垫的距离也比较合理，在纯电动轿车中是不错的水平。需要特别指出的是，将来的燃料电池版本车型，储氢罐仅会占用部分尾箱空间，乘员舱空间三种动力（BEV/EREV/FCEV）车型完全一致。坐比开感受更好行程的第二天，笔者前往位于重庆垫江县的西部试车场进行动态体验，在此之前，笔者已经在机场-酒店的路程中乘坐过增程版的长安深蓝 SL03，全新开发的H臂多连杆后桥良好的悬架设定，较大的悬架行程可以轻松应对重庆起伏较大，破损修补较多的快速路及城市干道的挑战，良好的舒适性表现给笔者留下深刻印象。在垫江试车场的动态广场上，长安深蓝为大家准备了多个场地体验项目，包括绕桩、变线、加减速及简短的金卡纳计时赛，笔者整体体验之后发现长安深蓝SL03虽然不提供双电机四驱车型，但动力性仍然属于级别内较强水平，单电机后驱也为更富有乐趣的驾驶体验提供了基础。长安深蓝SL03的转向手感是运动倾向的调校，中心明确，转动也有明显的重量感，在「舒适转向」模式下亦可提供轻盈的转向手感，为部分希望轻松驾驶的用户提供了合适的选择。长安深蓝SL03的后驱设定在场地体验中允许车尾有些许滑动，但整体来说后驱感不强，出现过几次转向不足（推头）的状态，原因可能有二：搭载的轮胎为节能倾向型号；以及体验的车型是纯电版本，载荷较为靠后。所以增程版也许会有更好表现。当然我们也希望长安能尽快推出性能倾向的轮胎供用户选择，毕竟操纵性能好也是一种安全的体现。整体来看，长安深蓝 SL03 具有良好的操纵性，全新开发的纯电专属 EPA1 平台为 SL03 提供了一个更高的技术基础，作为当前长安集团内旗舰轿车产品，长安深蓝 SL03 很好地平衡了舒适与操控，相比更高价位的车型，亦有一定优势
2023-06-20
厦门吉利银河4S店店长
深蓝汽车实测
当下国内新能源车正处在高速发展的阶段，各种出色的产品让消费者有足够信心去接纳它们。虽然造车新势力声势浩荡，但是说到靠谱产品还是要看传统品牌。深蓝汽车看似和其它造车新势力那样成立不久，但其背后有长安技术做背书，造车底蕴不可同日而语。作为深蓝汽车首个纯电平台的首款车型，深蓝SL03被许多人寄予了厚望，有人说它是特斯拉Model 3的终结者，也有人说它是未来20万元级新能源B级车的标杆。今天笔者就带大家深入了解这台深蓝SL03。设计：与众不同的造型目前新能源车的造型各有各的风格，但不少产品都有模仿其它车的痕迹。深蓝SL03的设计高度原创，并且能给消费者带来不错的新鲜感。其中封闭式的前脸通过两边的线条勾勒出X型的车头，营造出更强的运动感。新车侧面采用了溜背式的车身造型，为了能够进一步的降低风阻，采用了隐藏式的门把手以及低风阻轮圈设计，整体的风格更加动感。内饰设计不像外观那样显得与众不同，造型思路符合当下新能源车型内饰潮流，都是极简风格。不过有一些亮点值得拿出来标榜一下，比如不规则方向盘、大尺寸悬浮式中控屏等。在动力方面，深蓝SL03基于EPA1平台打造，目前有纯电、增程、氢燃料电池三个版本。纯电版有515和705km两个续航版本可选（CLTC工况），纯电车型目前均为后驱单电机，有190kW以及160kW两种版本。其中增程版采用的是代号为JL473QJ的1.5L四缸自吸发动机（工信部申报最大净功率为66kW），通过发动机与发电机直连为车辆提供电能，以供电机（160kW）驱动车辆行驶。官方表示在馈电状态下，油耗可低至4.5L/100km。增程版车型同时也搭载了一块大的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到200km，加上增程器供电，增程版车型综合续航可达到1200km。深蓝SL03的纯电版在CLTC综合工况分别有515km、705km，电机峰值扭矩去到190kW,百公里加速只需要5.9秒。在电池方面，纯电车型配备来自宁德时代的三元锂电池，电池容量分别是58.1kWh和79.97kWh。增程版采用磷酸铁锂电池，电池容量为28.39kWh。
2023-06-20
阿里巴巴与四十胖虎
福克斯车主·车龄13年
深蓝汽车邓承浩：增程式相比插电混动能带来更好的驾乘体验新京报贝壳财经讯（记者白昊天）6月17日，贝壳财经记者自深蓝汽车官方获悉，其总经理邓承浩在进行品牌产品深蓝S7直播体验时称，插电混动车型在高速上比增程式更具优势，但增程式相比插电混动能带来更好的驾乘体验。他还称，未来的能源结构可能有20%将由氢能构成、所以深蓝也在积极布局氢燃料动力汽车。邓承浩表示，经过测试，由于高速上发动机可以直接接入驱动，油耗可以相比增程式省3%。但是增程式给用户带来完全的纯电驱动，驾驶体验有电车的平顺和澎湃，同时发动机的启动介入也感觉不到。此外，邓承浩提到了“架构”，他表示，相比插电混动技术，增程式车型可以把驱动和发电系统分开，实现增程器在前，发电机在后的布局，做出后驱的产品体验。他称，主要以插电混动技术进行产品研发的比亚迪在高端品牌仰望上也用了增程器技术，因为发动机没法上“轮边”，所以也用了增程器。 “我们会把最后的选择权交给消费者，如果消费者平时很少开高速，更想要一个纯电感受的车，那么增程式是个不错的选择。”邓承浩说。值得一提的是，邓承浩认为氢能源是未来储能的重要一环，他认为，未来的能源结构可能20%是氢，80%是电。深蓝汽车的氢燃料电池车型也会使用增程技术，目前品牌旗下的两款产品深蓝SL03、深蓝S7都有氢燃料版本。
2023-06-19
崇川陈小林
深蓝汽车邓承浩：增程式相比插电混动能带来更好的驾乘体验新京报贝壳财经讯（记者白昊天）6月17日，贝壳财经记者自深蓝汽车官方获悉，其总经理邓承浩在进行品牌产品深蓝S7直播体验时称，插电混动车型在高速上比增程式更具优势，但增程式相比插电混动能带来更好的驾乘体验。他还称，未来的能源结构可能有20%将由氢能构成、所以深蓝也在积极布局氢燃料动力汽车。邓承浩表示，经过测试，由于高速上发动机可以直接接入驱动，油耗可以相比增程式省3%。但是增程式给用户带来完全的纯电驱动，驾驶体验有电车的平顺和澎湃，同时发动机的启动介入也感觉不到。此外，邓承浩提到了“架构”，他表示，相比插电混动技术，增程式车型可以把驱动和发电系统分开，实现增程器在前，发电机在后的布局，做出后驱的产品体验。他称，主要以插电混动技术进行产品研发的比亚迪在高端品牌仰望上也用了增程器技术，因为发动机没法上“轮边”，所以也用了增程器。 “我们会把最后的选择权交给消费者，如果消费者平时很少开高速，更想要一个纯电感受的车，那么增程式是个不错的选择。”邓承浩说。值得一提的是，邓承浩认为氢能源是未来储能的重要一环，他认为，未来的能源结构可能20%是氢，80%是电。深蓝汽车的氢燃料电池车型也会使用增程技术，目前品牌旗下的两款产品深蓝SL03、深蓝S7都有氢燃料版本。
2023-06-19
傲翔3651
从技术方面来讲，电车；比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安。氢能源；氢燃料电池、长城汽车布局得很早，而且还是全产业链。当然比亚迪也有布局，现在在跟潍柴动力合作。
2023-06-01
北京现代佛山泰鑫店
2023上海车展北京现代 172 精彩持续来“电”，氢燃料电池技术与纯电动E-GM
2023-05-08
名车志Daily
伊兰特N第四季度上市，现代N品牌正式发布现代汽车官宣高性能N品牌进入中国，引入中国的第一款N品牌车型全新Elantra N是中期改款车型，前脸等细节进行了调整，本次也是全球首次亮相。除此之外，高性能电动概念车RN22e和高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74也同台亮相。作为在产品和技术方面备受全球认可的N品牌代表车型，全新Elantra N将成为N品牌进入中国的起点。
2023-04-20
二师兄玩车
【从上海车展看汽车行业未来趋势：越野阵营开始“触电”新能源】没错，从2023上海车展来看，在越野车阵营，也有越来越多的车型开始“触电”新能源。据悉，坦克500 PHEV插电混动越野车，有可能会在上海车展期间宣布上市；而仰望U8这款百万级新能源越野，也将在上海车展旗舰揭晓其最终的动力形式，新车很有可能会采用增程驱动的模式。其实，从这些新车预告中，我们就可以看出，在本届上海车展，关于未来汽车动力源的讨论，或许会有一个初步的定论。综合市场前景规划与用户需求的考量，未来的汽车驱动力会是油电多元化、融合化的，而且基于这样的前提，燃料电池技术、氢能技术，或许也将在不远的将来，跻身市场主流。
2023-04-15
薄荷味糖果丶
凌尚车主·车龄半年
宝马1系三厢更换空气滤芯、空调滤芯教程
空气滤芯一种过滤器，又叫空气格栅，主要作用是滤除空气中微小杂质，防止其进入发动机燃烧室内，影响发动机运转汽车空气滤芯脏了的症状有： 1、汽车行驶中使用过脏的空气滤清器，会使发动机进气不足，使燃油燃烧不充分； 2、导致发动机工作不稳定，动力下降、耗油量增加的现象发生，因此，汽车必须保持空气滤清器的清洁； 3、空气滤芯脏了，会造成氧气不充分，引起燃烧不完全，就会造成冒黑烟、缸内产生大量积机油发黑导致失去润滑效果。空调滤芯的作用： 1、能使空调格贴紧壳体,保证未过滤空气不会进入车厢。 2、能分隔空气中,灰尘、花粉、研磨颗粒等固体杂质。 3、能吸附空气中，水份、煤烟、臭氧、异味、碳氧化物、SO2、CO2等；有强力和持久的吸附水份。 4、能使汽车玻璃不会蒙上水蒸气、使司乘人员视线清晰，行车安全；能给驾乘室提供新鲜空气，避免驾乘人员吸入有害气体，保障驾驶安全；能强效杀菌除臭。 5、能保证驾乘室空气清洁而不滋生细菌，创造分健康环境；能有效分隔空气中，灰尘、芯粉、研磨颗粒等固体杂质；能有效拦截花粉，保证司乘人员不会过敏反应而影响行车安全。
2023-04-12
汽车界的小趴菜r
实至名归！深蓝【领航】
在3月27日中汽研举办的《汽车行业 “领跑者〞助质量强国交流会暨新能源汽车技术研过会》上，深蓝汽车SLO3和XFCSO1 燃料电池发动机正式荣获2022年企业标准 "领跑者" 证书企业标准“领跑者〞是国家级产品标准重点认证项目，旨在提升行业品质标准化和鼓励创新型企业发展，深蓝汽车用技术铸造品牌实力，因实力引领行业标准。 SL03 "一超多强” 塑造行业新标杆〞作为深蓝汽车在新能源领域的战略首作，SLO3集大成而来， W7 一超”基于全球首发的全电数宇平台EPA1打造，兼容纯电、增程、氢燃料电池二种补能方式，拥有纯粹的后驱基因，支持双电机拓展，以高性能、高效率高智能、高安全四大优势赋能全新电动末来深蓝SL03以原力超集电驱＋原力智能增程为核心优势，实现95%超高效率以及 1200km超长续航(增程版车型dtc工况）；记C数字电池管理系统作为安全壁垒，全方位保障电池安全；行业首创的。微核高频脉冲加热技术” ，全面改善新能源车在冬季低温环境下的用车体验；带来极致高效和无忧续航的电驱感受同时配备19英寸运动轮毂、无框车门、14.6英寸向日葵屏、AR-HUD、APA7.0远程代客泊车蔡统、NID3.0领航智驾辅助系统等科技配置，拥有集成式自适应舱、3D全息人脸登录等功能，以“多强”的产品实力和数字科技，重构出行想象。极极致“氢”洁，守护末来基于全电数字平台EPA1， SLO3作为国内首发量产氢电轿车，是深蓝汽车对未来清洁能源探索的落地，也是倡导极致绿色出行，守护地球的践行。 SL03氢电版搭载的XFCSO1 燃料电池发动机是由长安新能源自主研发及生产的一款量产化产品，目前己成功应用到深蓝SL03氢电版车型上，该款燃料电池发动机搭载了长安自研智能安全系统及多项集成、控制、NVH等方面核心技术，整款产晶以打造 "高性能、高效率、长寿命” 三大技术标签为准则，给用户带来极致的使用体验行业“领跑〞是为推动企业标准与解决消费者痛点，响应国家高质量发展的战略要求。未来，深蓝汽车将继续以用户为核心，不断提开技术、产品和服务，助力汽车行业绿色、低碳高质量发展。 *本图文/祝频所涉及的功能和配置，并不代表实车搭载承诺，车辆实际配置、功能以官方正式发布的产品配置表为准
2023-03-28
极速车坛
丰田氢能源汽车Mirai
#不走寻常路丰田氢能源汽车Mirai Mirai轴距2.9m。搭载固体高分子型燃料电池堆，以压缩氢气为燃料。配3个储氢罐（142.2L）、1块0.81kWh锂离子动力电池。采用后置单电机（134kW/300N·m）后驱，前、后多连杆独立悬挂。加氢设备完善后，加氢3分钟能跑800公里。Mirai有4种车色选择，2种售价74.8（深蓝色）、75.1万元 📸爱车美图
2023-03-26
吃瓜买买提
你好星越L雷神
星越L搭载的雷神Hi-X混合动力系统，属于混联式混合动力，其核心硬件包括：1.5T发动机DHE15、3挡混动变速器DHT Pro和电池等部件。1.5T发动机DHE15：这款为混合动力车型专门打造的发动机，据吉利官方介绍，其热效率达到了43.32%，超过了比亚迪的骁云发动机（1.5L，热效率为43.04%）。DHE15采用了多项先进的主流技术：350Bar的高压缸内直喷，可以确保油液得到充分雾化，燃烧更充分；采用13:1的高压缩比，超过了轩逸e-POWER搭载的发动机的压缩比（12:1），可以实现深度米勒循环；低压废气再循环系统EGR，可以实现迅速热机，并降低氮氧化物排放。性能参数方面，最大功率达到了110kW，最大扭矩为225N·m。挡混动变速器DHT Pro：内部整合了驱动电机和发电机、三档变速器、电控单元和逆变器。其中三档变速器采用了双行星齿轮结构。为啥采用双行星齿轮结构呢？因为在发动机舱内横向布置的发动机，其实横向空间是比较紧凑的，通过采用双行星齿轮结构，可以在节省横向空间的前提下做到多个传动比，而且结构小巧、重量更轻。前面提到的本田的i-MMD，发动机、电动机与驱动轮的联结都是固定齿比的联结，简单来讲，雷神Hi·X可以说是在本田i-MMD的基础上加了个三档变速器，通过这个三档变速器，实现减速增扭的不同调节，进而可以让发动机在保持高燃油效率运行的状况下介入更多的工况（比如更低的车速），而且电动机可以有更灵活的选择。前面的技术分析，对于我们消费者而言根本不重要，我们只需要关注车辆的性能表现。与2022款威兰达2.5L双擎、2021款CR-V锐·混动相比，2022款星越L 雷神Hi·X油电混动版优势还是比较明显的：17.17万的价格，更亲民；2845mm的越级轴距，可以提供更舒适的乘坐空间；系统综合功率达到了180kW，综合扭矩更是达到了545N·m，零百加速时间是7.9秒，NEDC百公里油耗是4.3L。不但跑的快，而且还省油。正如吉利官方介绍的，通过3挡混动变速器DHT Pro的调控，车速在20km/h以下，车辆为纯电驱动；车速在20-70km/h，发动机就可以介入驱动，加速能力更强，而且能耗更低；车速在80-120km/h，发动机和电动机协同工作。整体总结下，在3挡混动变速器DHT Pro的调控下，发动机和电动机并联驱动的模式可以覆盖更宽的车速范围，这算是雷神Hi·X混合动力的一大亮点，官方称之为“全速域并联”。电池：选用了锂离子电池，吉利厂家提供终身免费质保。
2023-03-25
吃瓜买买提
你好星越L雷神！
星越L搭载的雷神Hi-X混合动力系统，属于混联式混合动力，其核心硬件包括：1.5T发动机DHE15、3挡混动变速器DHT Pro和电池等部件。1.5T发动机DHE15：这款为混合动力车型专门打造的发动机，据吉利官方介绍，其热效率达到了43.32%，超过了比亚迪的骁云发动机（1.5L，热效率为43.04%）。DHE15采用了多项先进的主流技术：350Bar的高压缸内直喷，可以确保油液得到充分雾化，燃烧更充分；采用13:1的高压缩比，超过了轩逸e-POWER搭载的发动机的压缩比（12:1），可以实现深度米勒循环；低压废气再循环系统EGR，可以实现迅速热机，并降低氮氧化物排放。性能参数方面，最大功率达到了110kW，最大扭矩为225N·m。挡混动变速器DHT Pro：内部整合了驱动电机和发电机、三档变速器、电控单元和逆变器。其中三档变速器采用了双行星齿轮结构。为啥采用双行星齿轮结构呢？因为在发动机舱内横向布置的发动机，其实横向空间是比较紧凑的，通过采用双行星齿轮结构，可以在节省横向空间的前提下做到多个传动比，而且结构小巧、重量更轻。前面提到的本田的i-MMD，发动机、电动机与驱动轮的联结都是固定齿比的联结，简单来讲，雷神Hi·X可以说是在本田i-MMD的基础上加了个三档变速器，通过这个三档变速器，实现减速增扭的不同调节，进而可以让发动机在保持高燃油效率运行的状况下介入更多的工况（比如更低的车速），而且电动机可以有更灵活的选择。
2023-03-25
aa一蓑烟雨任平生
本田CR-V车主·车龄4年
国“七”排放真的要来了
昨天，湖北东风系新车疯狂降价的消息相信大家都已经看到了吧？之所以这波促销政策力度空前，甚至连地方政府也亲自下场，除了因为近两个月新车销量实在是惨淡以外，另一个原因是今年6月底即将全面推行的国六B排放标准。按照规定，在6月30日以后所有无法通过国六B RDE工况测试的新车，都将直接失去上牌的资格。对于这个史上最严排放政策，部分车企通过给新车配备更高级的三元催化、GPF颗粒物捕捉器以及调低动力等做法能够勉强应试通过，比如宝马旗下的多款车型其实从去年开始就已经陆陆续续提前切换到了国六B排放标准了。至于那些销量低迷，甚至缺乏相应技术的车企，就只能对那些暂时无法通过国六B排放的车型进行停产以及清仓处理了。回想起，只是大家没想到的是，这次车企们疯狂甩卖的力度，一点都不比三年前国五、国六排放切换的时候差......甚至大有破罐子破摔的意思。而何小鹏的提案也引起了不少业内人士的共鸣，因为在自动驾驶技术发展已经明显加快脚步的当下，其衍生出的周边法律法规甚至是伦理争议也变得越来越多，有关部门确实应当尽快落实相关的法律以及保险机制，才能让这项充满潜力的技术继续发展下去。但是，也并不是所有代表提出的建议都是那么有“建设性”的。日前，全国人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓在接受采访时公开建议，我国应该尽快研究制定国家第七阶段机动车污染物排放标准。贺泓认为：“为了使我国机动车排放控制保持在国际先进水平，进一步加快我国交通强国建设，需要尽快正式立项，开展国七排放标准的制定。” “众所周知，我们已经在打赢‘蓝天保卫战’上取得了重要成果，‘北京蓝’已经成为常态。目前北京市细颗粒物（PM2.5）年均浓度已经从2013年的每立方米约90微克降低到了2022年的每立方米约30微克。未来进一步解决北京空气污染问题，我认为能源和交通是两个非常重要的抓手。” 之所以他认为我们应该尽快启动国七排放标准的研究制定，是因为他看到了目前欧盟已经初步拟定了“欧七”排放标准的框架，而且标准中也对一些非常规的污染物排放作了相关要求。贺泓表示，为了让我国机动车排放控制保持在国际先进水平，生态环境部目前已经在牵头开展国七排放标准的制定。不过前有国五、国六切换给车企、经销商搞出了一地鸡毛，现又有国六A、国六B切换间接引发的车市崩盘，为了让届时国七排放的到来不要对汽车市场造成过大的冲击，贺泓也进一步表示：“标准的制定除了需要行政主管部门的参与外，还应充分听取产业链向上下游相关企业、研究单位、协会等多方的意见建议，对整个政策路线的经济可行性、技术可达性进行深度分析，确保标准制定的合理性和可实施性。还要充分考虑我国的国情及经济社会发展的现状，综合考虑其环境效益和经济效益。” 同时“标准公布的时间应该与实施的时间适当拉开距离，为企业的技术研发和技术国产化提供充足的时间，这样不仅能保证技术的自主化率，也有利于保障全产业链的供应安全。” 可见，其实他也知道每次排放标准的切换，车企与经销商其实都承受着巨大的压力。我国从2000年开始推出机动车尾气排放标准，从“国一”一路升级到“国五”一直以来都是追随着欧洲的排放标准。但是从国六开始，我们的排放政策一下子成为了全球最严苛的标准。虽然在客观上，排放政策的愈发收紧，对于环境以及空气质量来说必然是一件好事，但是排放升级导致的车辆生产成本大幅度上涨、油价上升以及新车性能下降等负面影响，最终还是只能由消费者来承担。首先，目前燃油车排放的痛点其实是集中在冷启动的工况中，因为在冷启动的时候，内燃机为了尽快达到工作温度，都会提高怠速，但是此时三元催化同样也处于低温状态，并不能很好地将氮氧化物催化分解，这就造成了大量的污染物被直接排放到大气之中，这也是我们的车子在冷启动的时候尾气特别“臭”的主要原因。为了解决这个问题，欧盟方面给出的方案是为车辆配置两个体积更大的三元催化器，同时还要为这两个三元催化器配上电加热的功能，让它们能够尽快达到工作温度，降低冷启动排放。另外，为了进一步降低颗粒物的排放，GPF的体积也会变得更大，同时车辆还必须满足在长达15万英里设计寿命中排放都能维持合格的水平，车载OBD也必须能时刻监控车辆的排放状态。以上就是此前欧七排放透露出来的部分标准，而如果按照目前国六的节奏，到时候我们的国七排放要求只会比人家的更严格，而这也会导致一个很明显的问题——那就是车辆的生产成本将会大幅度上升。毕竟三元催化器由于内含众多稀有金属，本身的成本就已经相当高了，而新标准之下不仅要增大体积，还要一下子配备两个，同时还要增加复杂的电加热功能，这势必会让车辆的制造成本大幅度上升。
2023-03-08