汽场
以平原为主的广袤欧洲,驰骋着无数经典车型。万里之外的中国,这片大众于全球范围内最大的单一市场,家大业大的大众自然不会冷落任何一款细分车型。
中国工业报
10月24日,原机械工业部部长何光远在中国杭州举行的第十五届中国工业论坛上表示,中国的甲醇汽车发展有希望走在世界前列。何光远说,近十年来我国新能源汽车从无到有,逐步发展壮大,取得了举世瞩目的成就。特别是在最近的四年中,我国连续成为全球最大的新能源汽车产销国。过去,我们看外国人的生
汽车维基
6月2日,长城与宁德时代达成十年战略合作协议。长城汽车董事长魏建军与宁德时代董事长曾毓群均到场见证,足以见得这一合作对于双方的重要性。根据具体的合作内容来看,双方将利用自身优势,基于深度合作关系,提升供需两端联动水平、打造高效协同竞争优势,推动新能源汽车科技进步。
蔚蓝星球EV
在文章标题上皮了一下,请大家谅解,为了推而广之的流量,不得已而为。这里我特意用了“神化”,而不是“神话”,请各位细品。本文不是比亚迪官方通稿,也绝对不是BYD友商黑稿,各位迪粉与迪黑请戒骄戒躁。刀片电池有:两种-两种-两种开宗明义,重复三遍以加深印象。
汽车焦议会
基于电池起家的先天优势,比亚迪首款纯电动车在2010年上市,当时搭载的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池。此后,由于三元锂电池的高能量密度优势,磷酸铁锂电池受到冷遇。对待电池技术,比亚迪一直将安全放在首位,在将部分产能转向三元锂电池后,通过技术创新不断化解其安全性挑战。同时,比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的潜心再研发。电池包内的空间利用率越高,体积比能量密度就越大。刀片电池方案使得电池包的空间利用率达到60%以上,较之前提升了50%。这就相当于原来跑400公里的车,现在可以跑600公里。因此,比亚迪的旗舰车型汉EV,在拥有出色空间设计的同时,NEDC综合续航里程达到了605KM。
电车资源
●长安新能源E-Rock:2020年上市竞争力分析:外观及内饰延续长安CS55 PLUS设计理念,在续航能力方面极为亮眼,NEDC工况下可达到605km的续航里程,比同级别车型多出100km左右的续航里程,在纯电动SUV市场里或许将会占据更有利的地位。动力方面,新车将搭载一台永磁
电池中国网
蔚来半固态电池供应商有了最新进展?11月26日,有报道称,蔚来汽车年初宣布的容量为150kWh的半固态电池,是由北京卫蓝新能源提供。
汽车沸点
不愿意造汽车的IT企业不是好司机。特斯拉的横空出世,一时间令互联网大佬们都跃跃欲试,想在汽车市场上分一杯羹。然而,看了一幕幕叙事宏大、内容空洞的发布会后,我和广大吃瓜群众的第一反应日渐一致——It造车,是忽悠我们买股票吧?
不二调研室
在2019年初全球锂电池的产能为316GWH(亿瓦时),这其中中国达到了73%的占比,而美国仅为12%。有这么大产能,有这样大的市场,但是回收呢?
车吧事
135分钟,在一场主题为“我的第一台智能汽车”的发布会上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏用三倍于「理想智造」发布会的时间,官宣首款高智能纯电量产汽车G3正式上市,开始交付。
大河汽车
□顶端新闻·大河报记者 耿子腾1奔驰EQC奔驰EQC目前共有2款车型可选,纯电SUV 400 4MATIC和纯电SUV 400 4MATIC 创世代1886限量版,售价为57.98万~62.
全自动过滤器
从特斯拉到奔驰,国际车企转用磷酸铁锂电池风向后,国内磷酸铁锂电池相关生产企业纷纷投资新建或扩大产能;磷酸铁锂产业那叫一个火爆,非产业内的只要有钱,买技术干就是了😂 不管生产企业如何资本运作及分享市场,作为消费者,我带你看看磷酸铁锂电池主要材料之一,即正极材料磷酸铁理原料,占比约3~4:1
蔚蓝电动车Express
捷豹赶在车展热度来临之前,率先发布了一款纯电动SUV——“I-PACE”。作为捷豹旗下的首款纯电动车,“I-PACE”基于其全新eDM电动汽车模块化平台制造。
e汽车
华为说“不造车”,但依然遮盖不住自己蠢蠢欲动的心。日前,华为的一项锂电池相关专利获得通过,由国家知识产权局公开。根据描述,该电池用石墨烯作为导电材料。这意味着,华为正式进军业内公认为下一个动力电池技术突破方向的、也是广汽集团研制多年的石墨烯电池。连动力电池都有了。
运输人网
2020年,各地相关部门逐步推行解禁政策,皮卡市场迎来了发展的契机。数据显示,7月国产皮卡销售39323辆,同比增长52.71%;
EV世纪
过去自主品牌车型长期徘徊在低质低价的定位上,随着这几年吉利、广汽传祺、上汽荣威等品牌的崛起,自主品牌的车子也越来越高端。在新能源领域因为国家的政策扶持,新能源车日渐发展蓬勃。不过综合这一段时间的新闻来看,明年年初的自主新能源车似乎更多的是以低价小型车为主。
三分有理
各位网友大家好,欢迎收看《分秒车知道》1.近日网上曝光,中国正在建立一个全国性的电子识别系统去跟踪汽车,计划在今年7月1日开始实施,汽车在注册时将需要安装一个用于跟踪的RFID芯片,初期车主可以自愿选择是否装配,到2019年1月起将强制安装芯片。
seanyu91
#smart精灵#电芯型号 最近看到圈里不少车友对smart精灵#1的三元电池用的什么系列争论很大,本人算是个准车主,也对电芯问题比较关心,于是试着翻了一些资料,现把研究结果罗列如下,供大家参考,如有不对,欢迎指正,探讨。 先说结论,我认为精灵#1的电池不是811系列。 从官方公布的配置信息看,精灵#1的电池包是威睿提供电芯品牌未知,通过查询威睿的股东,我们知道,它就是吉利的全资子公司(极氪持股51%,浙江吉创产业发展有限公司ps:浙江吉创就是吉利的全资子。那作为吉利的亲儿子,smart又是吉利制造,自家车,用自家的产品,这个很正常。但威睿是电池包的生产商,并不生产电池包里的电芯,想要知道电芯的型号就得继续往下挖。 顺着极氪、吉利这条线,大家很容易联想到极氪001,熟悉极氪001的都知道极氪001用的电池总成有两款,一个是宁德时代供应 电芯也是宁德时代的,另一个就是威睿 电芯是欣旺达的,两款电池技术规格都是三元锂 NI55的规格。看到这里,顺理成章的将目光投向了欣旺达这家锂电池制造企业。 通过翻阅欣旺达的公告、年报、以及卖方研报,我找到了如下线索。 1、公告编号〈欣〉2021-040,里提及“欣旺达电子股份有限公司(以下简称“欣旺达”)全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司近日收到了吉利汽车集团有限公司全资子公司威睿电动汽车技术(宁波)有限公司关于 PMA 平台项目动力电池电芯的开发意向书,为其 PMA 平台项目供应动力电池电芯产品。吉利汽车 PMA 平台产品是应用于极氪、 smart 、VOLV0和几何等品牌的平台化产品。 2、公告编号〈欣〉2021-037里提及:“欣旺达电子股份有限公司全资子公司欣旺达电动汽 车电池有限公司于近日收到了广汽乘用车有限公司关于A9E车型零部件开发试制通知书,为广汽 HEV 平台系列产品提供动力电池系统产品,A9E项目为其平台系列产品的重要应用项目。 3、德邦证券2021年的一份研报中提及,广汽埃安品牌因为车辆自燃频发,在2021年将电池型号从811替换成中航锂电5系高压三元。 4、2021年度报告中看到当年研发投入中中镍高压体系电解液开发,研发进度为:收尾阶段,研发目标为“研发中镍高电压体系的电解液体系,实现宽工作电压窗口,提升三元高电压动力锂离子电池的界面稳定性,解决三元高电压动力锂离子电池面临的高温性能和寿命性能,匹配三元高电压正极材料。” 根据上述找到的资料,我可以确定以下几点 1、精灵#1使用的威睿电池,其中至少有一家供应商是欣旺达。 2、欣旺达在广汽旗下汽车将811规格替换成高压5系规格后,为其供货。 3、欣旺达在开展单晶高压三元锂电池技术的开发,且在21年末,该研发已在收尾。 通过如上分析,我们可以知道精灵#1的电芯由欣旺达提供(至少是其中一个电芯供应商(,欣旺达给极氪001供货的电池为NI55,欣旺达给广汽供应的电芯极大概率也是5系电池,目前欣旺达的研发反向也在中镍高压反向(单晶高压三元锂电)可见欣旺达在三元锂电池的技术路径应该在中镍上(该结论b站大v 蔚蓝星球ev也有此结论),其三元动力电池产能大部分应该也在5系上。特别是欣旺达大力发展动力电池业务实在2020年,而2020年正式汽车自燃问题被社会公众普遍关注度一年,欣旺达作为后来者没理由在高风险811的技术路径上下重注。 所以我的结论是,smart精灵#1的电池电芯大概率为5系三元锂电。 以上查询的资料已通过截图作为附件。 以上均为个人原创观点,如有不对欢迎指正。
车若初见
宝马集团将于今秋启用电芯制造技术中心,该中心坐落在慕尼黑,主要是电芯的研发和生产等,为eDrive系统提供支持。前期会投产电极生产系统,包括电池电极,石墨以及锂的过渡金属氧化物的分别计量和混合。截止今年,宝马量产和试生产纯电车有15款。目前国内iX3和 i3的第五代动力电池都是在华晨宝马动力电池中心二期生产
上门食材
最近几个月缺芯、缺锂的,也许是主要原因,但不可能一直处于高位,大家觉得啥时候能跌回去
美来百货
清风拂明月,山海有相逢。6月16日,郑州日产全新舒享合资皮卡锐骐7不负“7”待,如“7”而至,在云南丽江玉龙雪山下,白沙古镇旁正式宣告上市。锐骐7汽油版车型售价区间为10.98-15.48万元,柴油版车型售价区间为11.38-16.08万元。新车同时提供手动/自动、两驱/四驱等多种组合,并包含不同货箱版本、颜色搭配,共计30余种车型。在奔赴“有劲儿生活”的漫漫长路,相信总有一款锐骐7适合您。 为了回馈用户长期以来的支持和信赖,郑州日产同步推出多重“有劲儿”好礼。在6月16日-7月31日期间,购车用户均可享受金融至高补贴3500元、10年免基础流量(限车联网车型)以及3年10万公里整车质保等超值大礼。 厂客共创双向奔赴 口碑铸就价值典范 活动现场,郑州日产执行副总经理藤木稔大坦言,近些年用户对皮卡的期待值一直在演变,得益于全国皮卡限行政策的解禁与推广,皮卡正在从以前的运输货物“干活用的车”,逐渐转变为“假日休闲时光、和家人朋友一起享受愉快时光的车”,而郑州日产一直致力于生产能满足用户差异化用车需求的车辆。 郑州日产执行副总经理 藤木稔大 “应对用户需求多样性的市场变革,郑州日产坚持洞察用户的使用场景,不断探索细分市场的用户需求,为一群以事业为依托奋勇拼搏、以家庭为责任为爱前行、以追寻梦想为挑战成就自我的客户群体,打造出了这台舒享合资皮卡锐骐7。”郑州日产副总经理张小强表示。 郑州日产副总经理 张小强 29年来,郑州日产持续深耕皮卡市场,积累的宝贵经验就是不断向用户靠拢,从用户中来,到用户中去,与用户共创共赢。锐骐7因用户而生,而云南则聚集着一大批用皮卡、懂皮卡、玩皮卡的皮卡用户。品质可靠、服务周到的郑州日产在这里拥有坚实的用户基础,从普洱十大名寨之一的“刮风寨”到西双版纳的卫东村,近年来一个又一个郑州日产皮卡村落户云南。 活动现场,来自卫东村、先后入手过三台郑州日产皮卡的李杰,则是一名不折不扣的郑州日产忠实皮卡粉,在他的带领下,全村陆续购买了80多台皮卡,其中50多台都是郑州日产皮卡,郑州日产显然已经成为村民最信赖的品牌。 市场的表现和口碑是用户对产品最直接的认可。活动现场,郑州日产副总经理神崎秀昭向锐骐7首批用户交付车钥匙,来自西双版纳茶马古道起点易武镇的李毅现场表示,他是郑州日产的铁杆粉丝,2007年至今先后入手过5台郑州日产的皮卡,因为产品品质可靠、皮实耐用,加上升级的乘用化、智能化配置,是他生意的好帮手,更是生活的好伙伴。 有劲皮卡实力标杆 全新锐骐7为你而来 锐骐7是一款高颜值、高性能、高品质,兼具舒适性和智能化的皮卡。在保持动力性、经济性、载货性等竞争优势的基础上,通过全方位的乘用化配置升级,大幅提升用户的驾乘感受。 颜值即正义,个性更能俘人心。锐骐7整体外观形态上临摹“虎”的神态,X型运动风前脸,搭配炯炯有神的LED灯组合,凸显虎啸山林般霸气、灵动、勇猛的风范。 当然,心有猛虎也要细嗅蔷薇。锐骐7在内饰上,从国画的山水倒影中找到灵感,塑造出“高山流水”般的意境空间。大量的软包、钢琴烤漆、木质纹理等材料和工艺增加了豪华质感,零重力座椅支持主驾8向电动调节,躺在这样舒适的座椅上,透过同级皮卡超大的天窗遥看漫天星河璀璨,正是对事业奋勇拼搏的一种慰藉和对家庭为爱前行的笃定。 享你所想,劲享科技带来的舒心从容。随着科技的发展,皮卡早已不再是单纯的工具车,而更多的是兼具了乘用车的舒适性和科技化属性。锐骐7配备无钥匙进入、一键启动、座椅10向调节等智能化配置。10英寸高清悬浮中控大屏,可实现语音控制、智能导航、远程启动、远程开空调、远程锁车、OTA升级等功能。在锐骐7身上,你便可以畅享舒心、省心、安全与便捷。 “芯”驰神往,方能翻山越岭。锐骐7作为全新诚意之作,继承了日产强大的越野基因,新车与日产纳瓦拉同平台,将雷诺日产联盟的M9T柴油发动机进行动力升级,再配合采埃孚8AT变速箱,打造黄金动力,带来随心所欲的驾乘自由。 浪迹天涯,心安便是归处。当你开着皮卡带着梦想去翻山越岭,贴心的陪伴才能有前路无阻的心安。不论45℃高温炎热的吐鲁番、零下40℃极寒的漠河,还是海拔5500m的世界屋脊昆仑山口,都留下了锐骐7的足迹。秉承日产耐久验证体系,历经累计超过230万公里严苛综合耐久试验,才铸就了锐骐7稳定可靠的优异品质。新车配备四轮通风盘式碟刹、胎压监测、定速巡航、车身稳定、360全景影像、电子手刹等主被动安全配置,时刻守护车辆的行驶安全,带来全方位的安心体验。 邂逅玉龙一步仙境 有劲皮卡舒享有劲生活 从古纳西王国的古都白沙古镇,到宛如尘世之外的秘境文海,再到玉龙雪山之下的仙境汝南古,山奔水怒的神奇风光不禁让人叹服于自然的曼妙,锐骐7的强悍性能和可靠品质更让试驾媒体连连称赞。 在前往文海村的路上,车队经过了一段28连弯盘山路,
秋风扫落叶
今天正好距离订车一周,写一写购车心得及对这款车的看法吧😁 1:本人刚毕业一年,在大四下的时候开始关注国产SUV,当时看好的车型就是哈弗大狗及WEY系列,但是内饰用料及造型不太符合个人审美,以至于一直没有找到一款自己特别满意的车!有一天在网上看到吉利星越L的宣传图,一下就被外观吸引了(前脸太像沃尔沃了),后面就一直等待,直到5月重庆车展,现场感受了一下实车,当时确实惊艳到了!中控近1米的屏幕,电动座椅、主动安全、HUD抬头显示、灯光秀等各种功能应有尽有,更加坚定了我要买它的决心! 2:到今年年初,工作已经半年了,兜里有点钱就内心瘙痒,一直想把星越L提回家,无奈后面减配了HUD及灯光秀,官方通告是芯片产能问题导致的,所以我决定等一等,无奈又半年了,芯片问题一直不解决,我也没有耐心了,于是在5月开始联系多个销售到店试乘试驾,砍价!(主要是想在提车前多感受一下驾驶质感)😂!!!!! 3:端午节到店试驾后,销售一直让我去订车,说什么6.18活动又优惠,但具体的需要到店详谈,因为工作原因我一直没有时间,所以我就晾着销售……第二周他告诉我车价降5000,我一听这还得了,直接请假奔向四儿子店订车,无奈太年轻、急躁、沉不住气,销售拿捏了我🤣🤣🤣两驱智尊落地17.7,我看别人都比我低,还是被宰了! 4:最后说一说为什么选择星越L吧:1、高颜值,直瀑式进气格栅加LED大灯,外观大气沉稳,不过于浮夸;2、三大件扎实,毕竟沃尔沃T4发动机,动力、品质摆在那里;3、性价比高,20万以内的国产SUV在空间、动力、内饰方面还真没有能打的过的,本人也试驾过长安UNI-K、哈弗WEY系列(纯属个人观点,不喜勿喷);4、乘坐感受,除了悬架较硬,其余部分如座椅舒适性,空间静谧性都给好评!!! 本人新手上路,写写文章水一下进圈打卡,望各位准车主轻喷🤪🤪🤪最后附图三张(非本人拍摄)
用户6914374783324
21年,家里的送货用的宏光有点老了,再加上总跑近图有点费油,10多个油伤不起啊,现在知道22年的油价,才知道当初买小零是多么正确的事。家里一辆油车平时我上下班开,考虑买一辆电车给老婆接送孩子,家到幼儿园a公里左右的路程,为了一个正风挡雨,且用车成本低。起初在汽油车群里询问大家意见,一个群友推荐零跑t03,果断查了资料还不错,正赶上10月天津车展,带老婆去看了下,颜值,空间,续航各方面都挺满意,和黑猫二选一,最后综合考虑,10月5日下定零跑t03轻享版,定金5000元,5.75万,不含商业保险,走了一个车展价格。后来看价格一路高升啊。然后进入了漫长的等车环节,当时销售说一个月左右提车,一个月的时候就开始问销售,才知道零跑产能不够,需要生产c11就要停t03,再加上疫情原因,等吧。这一等就是5个月过去了,曾经我一度忘了自己买了一辆车,隔三差五问销售,就说厂家生产慢,没办法,退车不现实,电车已经大幅涨价,只能等。终于在3月中旬销售问我要不要换配置可以早提车,果断换吧,加5500换舒享版,63000不算商业保险。最后65500落地,下周能提车。经过不到半年的时间终于把小零开回家了。下面说下用车感受,提车当天我就把油车放家里了,开着小零去单位,再也不用踩油门心疼的感觉了。电车优点踩油门,响应很快,没有油车的延迟,声音很静,另外很多车友说开习惯油车再开电车不习惯,我倒是没有这种感觉。舒享版配置中,led日行灯很好看,另外语音唤醒功能也不错。动力真的不错,等红灯起步敢踩绝对第一个出去,刹车偏软,快了刹不住,大家要注意。空间不算很大,但是够用了,一家四口正好,后备箱能放一点东西。 续航的话,10度以下,1:1.5吧,没有想象那么省。我是在环渤海汽贸店买的,价格还算可以吧,等车时间太长了,无奈啊。提车后,加装悬浮顶,隐形车衣,行车记录仪,玻璃膜,更换led大灯。综合来看,用车感觉不错,满意。
行天下0815
真正买法系车的人大多数是收入稳定,社交圈相对固定,买台车只是当做代步工具,人家不看刹车成绩,也不看赛道成绩,只要价格合适,颜值满意,直接刷卡订车,如果你问他,哎你为什么不看车评呢?人家反问你一句,我花我的钱,为什么好坏要别人来定? 如果凡尔赛非要定义个A 级,B 级,重要吗?我请问进口大众蔚揽什么级,斯巴鲁傲虎又是什么级?你把凡尔赛的数据放进去比一比,能有多大差距?蔚蓝跟傲虎都是明显的高溢价车型,买它的人关心过这是a级还是b级吗?你买车是因为家用,我们买车是因为喜欢。人这一辈子能有几次心动的时刻?不要以为自己可以说服我们,我们只是想通了而已,我们买的即不是A级,也不是B 级,我们买的是一个开心,市面上主流车型,千篇一律的造型早就让我们烦透了,看到凡尔赛的这种跨界造型,我们就是喜欢!有人说了,法系车除了顶配以下皆丐版,那凡尔赛全系标配LED大灯,二级车有L2级驾驶辅助。 至今也没有几个车评人说清楚凡尔赛的面条胎问题,测了刹车成绩说还行,做了动态驾驶又说不行,这到底是个什么原因?因为刹车性能轮胎只是辅助而已,整车制动系统才是关键,而你用205的胎当赛车去开,拿着凡尔赛去跟人家劈弯,我觉得这不是车的问题,这是车手的问题,大多数人仅仅在市区60km,快速路80km,高速120km限速的环境离开。轮胎的宽窄,实际使用的影响微乎其微,有些车评人,他还有专业的车手背景,我觉得你就更有义务去告诉大家,轮胎并不是越宽越好,在赛车领域,有很多车辆,他配的轮胎就是前窄后宽,他要考虑轮上马力,前后配重,还有轮胎接触面积,抓地力以及损耗问题,就凡尔赛这么个175马力的车,哎,你摸着良心告诉大家,205的胎宽,它不够家用吗?宝马的工程师是不是比咱们都懂车,你看看之前那个宝马i3 170马力,19寸的大轮毂,它前轮配的什么胎?155窄胎,后轮配的什么胎?175窄胎。你说凡尔赛205的他还是一个面条胎,没错,那么宝马s13他配的是啥胎?龙须面条胎吗? 当一台车起名叫凡尔赛,就注定他会充满着争议,而争议呢就意味着人气,如果这台反而在上市,就成了空气,那反而是个问题,别整天看人吵架,挺带劲的,还给人站台,在下面发表自己对法系车的意见和建议,我就问各位一个简单的问题,在售的法系燃油车里有没有四驱车型?如果你稍微有些犹豫,那么明你根本就不懂法系,别整天追着扭力粱悬挂不放,你不知道的法系车背景还多了去了。
东风雪铁龙金华神龙4S店
把时钟回拨到2020年10月24日,在9个月前还曾是抗疫方舱坐落地之一的武汉市体育中心里,为了一改之前在华的颓势,神龙汽车在其所举办的2020汽车文化节上,正式发布了“元+”计划,以此吹响了法系车在华涅槃重生的冲锋号。 随后,当人们对东风雪铁龙在执行“元+计划”的第一个自然年(2021年),报以无限期许之时,车市大环境的不给力,又给品牌的复兴之路,带来了诸多的不确定。 疫情反复、芯片短缺、消费萎靡、产能受限......使得多数车企不得不放弃了年初所制定的年度目标,对于最终的销量成绩持以“随缘”的态度。然而,正是在这大势遇冷,较之往年拥有更长车市淡季的特殊时期,东风雪铁龙却在去年年底的时候,逆势交出了一份喜人的成绩单。 数据显示,2021年东风雪铁龙不仅超额完成全年销量目标,销量同比增长137%。更让人惊喜的是,作为品牌重新启动的新引擎,去年9月下旬才刚刚上市的凡尔赛C5 X,目前定单已超2万辆,正在火热交付中,11、12月交付量均突破5000辆,1月计划再交付5000辆。仅用一个季度的时间便成为了法系车年度销量王,同时TA也是神龙公司近7年来投放最成功的车型。 得益于凡尔赛C5 X的“溢出效应”,东风雪铁龙去年的月销量持续快速增长,更为神龙汽车提前达成10万辆的年度挑战目标,贡献了一份强大的“雪铁龙力量”。 在这份堪称“现象级”案例的背后,凡尔赛C5 X究竟有何成功秘籍?今儿,咱们不妨来一探究竟,看看这款新晋法系销量王的“修炼”之路,到底有何不同! 品牌重新启动新引擎 凡尔赛C5 X的实力与东风雪铁龙的诚意 但凡一款新车,其市场反响能否达到预期,首先考究的无疑是车辆的综合产品实力。而凡尔赛C5 X无论是从品牌赋予其的定位,还是该车型所承担的使命来看,都决定了这款新车,需要走出一条东风雪铁龙甚至是雪铁龙品牌,以往所未曾走过的路径。 去年4月12日,雪铁龙全新旗舰车型凡尔赛C5 X在上海与全球同步首秀。首秀现场,东风雪铁龙公布了该款产品的中文名“凡尔赛”,就此宣告新车正式被列入品牌的最新产品谱系,同时也开启了它在中国市场的全新征程。 被视作为东风雪铁龙为这场翻身仗所打出的第一张王牌,凡尔赛C5 X从“出身”来看,就与以往所有的车型都不相同。百年雪铁龙首次将全球旗舰车型的整车生产,全部放在了中国。神龙汽车成都工厂所造出来的这款凡尔赛C5 X,将会销往全球市场。 雪铁龙首席执行官文森特·科比先生曾在新车首秀时表示:“之所以采取成都造、全球销,一方面是因为这款车型最大的销售对象就是中国市场,目前中国的年轻消费者就是在追求这种潮流方向;另一方面,在全球汽车市场里,中国已经成为了整体质量最高的生产国!” 打破常规的出身,全新的全球旗舰产品定位,这款倾注了太多人期待和心血的凡尔赛C5 X自然不会让人失望。从新车首秀时的让人眼前一亮,到后续的网络热度持续升温,事实上东风雪铁龙的新车甚至是品牌都已经太久没有获得过如此大的声量。 而从车型产品亮点来看,该车也深度契合东风雪铁龙为其量身定制的“不定义、自发光”的slogan。 该车结合了法式设计风格和中国市场的消费需求而生,不止于轿车的凡尔赛C5 X,完美融合了轿车的优雅、动感,SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性。 设计方面,其标志性的X型LED日间灯和尾灯凸显雪铁龙独特身份标识,尽显潮流和独特。轿跑式的流线车身搭配动感有力的高腰线,采用运动双尾翼及时下流行短前后悬设计,配以19英寸双色钻石切割主动进气铝轮毂,尽显优雅动感之美。 同时,充分考量到中国市场的需求,东风雪铁龙一直所主打的舒适特性也在新车上得以彰显。凡尔赛C5 X通过搭载MCS大师级底盘调校技术,全系标配PHC自适应液压稳定系统,能更好的过滤震动,有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响。 而包括CAC领先舒适座椅、360度环绕车身玻璃、全景奢享大天窗、领先国内绝大多数主流B级车的后排膝部空间,以及超大的后备厢空间,使得无论是驾、乘凡尔赛C5 X的客户,都能拥有不凡的舒适体验。 在科技配置和车机互联方面,新车搭载了新一代C-Connect3.0智能网联系统,拥有领先的自然语音识别系统、3D彩色eHUD抬头显示等功能,并搭载L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统,大大提升了整车的质价比。 通过设计凡尔赛、舒适凡尔赛、科技凡尔赛三大核心优势,使得凡尔赛C5 X真正做到了“因你不同”,人人都能从中找到自己的需求,发现心仪之处。 在不凡的综合产品实力基础上,东风雪铁龙还对该车赋予了最大的诚意。 首先是其一步到位的诚意定价。其实关于凡尔赛C5 X的定价还有一个小插曲,据悉,凡尔赛C5 X在定价前夕还存在着不小的争议,最终在东风雪铁龙总经理毛创新的强烈坚持、神龙公司总经理陈彬的全力争取以及中法双方董事长间的多次紧
温州尊龙雪铁龙蓝V
用「共创」铸不凡|新晋法系销量王的修炼之路 把时钟回拨到2020年10月24日,在9个月前还曾是抗疫方舱坐落地之一的武汉市体育中心里,为了一改之前在华的颓势,神龙汽车在其所举办的2020汽车文化节上,正式发布了“元+”计划,以此吹响了法系车在华涅槃重生的冲锋号。 随后,当人们对东风雪铁龙在执行“元+计划”的第一个自然年(2021年),报以无限期许之时,车市大环境的不给力,又给品牌的复兴之路,带来了诸多的不确定。 疫情反复、芯片短缺、消费萎靡、产能受限......使得多数车企不得不放弃了年初所制定的年度目标,对于最终的销量成绩持以“随缘”的态度。然而,正是在这大势遇冷,较之往年拥有更长车市淡季的特殊时期,东风雪铁龙却在去年年底的时候,逆势交出了一份喜人的成绩单。 数据显示,2021年东风雪铁龙不仅超额完成全年销量目标,销量同比增长137%。更让人惊喜的是,作为品牌重新启动的新引擎,去年9月下旬才刚刚上市的凡尔赛C5 X,目前定单已超2万辆,正在火热交付中,11、12月交付量均突破5000辆,1月计划再交付5000辆。仅用一个季度的时间便成为了法系车年度销量王,同时TA也是神龙公司近7年来投放最成功的车型。得益于凡尔赛C5 X的“溢出效应”,东风雪铁龙去年的月销量持续快速增长,更为神龙汽车提前达成10万辆的年度挑战目标,贡献了一份强大的“雪铁龙力量”。 在这份堪称“现象级”案例的背后,凡尔赛C5 X究竟有何成功秘籍?今儿,咱们不妨来一探究竟,看看这款新晋法系销量王的“修炼”之路,到底有何不同! 品牌重新启动新引擎 凡尔赛C5 X的实力与东风雪铁龙的诚意 但凡一款新车,其市场反响能否达到预期,首先考究的无疑是车辆的综合产品实力。而凡尔赛C5 X无论是从品牌赋予其的定位,还是该车型所承担的使命来看,都决定了这款新车,需要走出一条东风雪铁龙甚至是雪铁龙品牌,以往所未曾走过的路径。 去年4月12日,雪铁龙全新旗舰车型凡尔赛C5 X在上海与全球同步首秀。首秀现场,东风雪铁龙公布了该款产品的中文名“凡尔赛”,就此宣告新车正式被列入品牌的最新产品谱系,同时也开启了它在中国市场的全新征程。 被视作为东风雪铁龙为这场翻身仗所打出的第一张王牌,凡尔赛C5 X从“出身”来看,就与以往所有的车型都不相同。百年雪铁龙首次将全球旗舰车型的整车生产,全部放在了中国。神龙汽车成都工厂所造出来的这款凡尔赛C5 X,将会销往全球市场。 雪铁龙首席执行官文森特·科比先生曾在新车首秀时表示:“之所以采取成都造、全球销,一方面是因为这款车型最大的销售对象就是中国市场,目前中国的年轻消费者就是在追求这种潮流方向;另一方面,在全球汽车市场里,中国已经成为了整体质量最高的生产国!” 打破常规的出身,全新的全球旗舰产品定位,这款倾注了太多人期待和心血的凡尔赛C5 X自然不会让人失望。从新车首秀时的让人眼前一亮,到后续的网络热度持续升温,事实上东风雪铁龙的新车甚至是品牌都已经太久没有获得过如此大的声量。 而从车型产品亮点来看,该车也深度契合东风雪铁龙为其量身定制的“不定义、自发光”的slogan。 该车结合了法式设计风格和中国市场的消费需求而生,不止于轿车的凡尔赛C5 X,完美融合了轿车的优雅、动感,SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性。 设计方面,其标志性的X型LED日间灯和尾灯凸显雪铁龙独特身份标识,尽显潮流和独特。轿跑式的流线车身搭配动感有力的高腰线,采用运动双尾翼及时下流行短前后悬设计,配以19英寸双色钻石切割主动进气铝轮毂,尽显优雅动感之美。 同时,充分考量到中国市场的需求,东风雪铁龙一直所主打的舒适特性也在新车上得以彰显。凡尔赛C5 X通过搭载MCS大师级底盘调校技术,全系标配PHC自适应液压稳定系统,能更好的过滤震动,有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响。 而包括CAC领先舒适座椅、360度环绕车身玻璃、全景奢享大天窗、领先国内绝大多数主流B级车的后排膝部空间,以及超大的后备厢空间,使得无论是驾、乘凡尔赛C5 X的客户,都能拥有不凡的舒适体验。在科技配置和车机互联方面,新车搭载了新一代C-Connect3.0智能网联系统,拥有领先的自然语音识别系统、3D彩色eHUD抬头显示等功能,并搭载L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统,大大提升了整车的质价比。通过设计凡尔赛、舒适凡尔赛、科技凡尔赛三大核心优势,使得凡尔赛C5 X真正做到了“因你不同”,人人都能从中找到自己的需求,发现心仪之处。 在不凡的综合产品实力基础上,东风雪铁龙还对该车赋予了最大的诚意。 首先是其一步到位的诚意定价。其实关于凡尔赛C5 X的定价还有一个小插曲,据悉,凡尔赛C5 X在定价前夕还存在着不小的争议,最终在东风雪铁龙总经理毛创新的强烈坚持、神龙公司总经理陈彬的全力争取以及中
1叶寒霜
这次做一下同为进口的两款中大型国际版车型的配置对比,捷尼赛思G80两驱旗舰版对比奔驰标轴E260时尚运东版。我不专业的在配置后面加一个估价,看看两车之间到底相差多少? 一、E260相比对手多出的配置 1、被动行人保护 3000 2、可变转向比 3000 3、副驾驶座椅记忆 1200 4、后排隐私玻璃 2000 合计:3000+3000+1200+2000=9200 二、G80相比对手多出的配置 1、19寸大轮毂 1200 2、275的后轮胎 800 3、L2级辅助驾驶 8000 4、并线辅助 2000 5、侧气囊 3000 6、中央气囊 2000 7、车侧盲区影像 1000 8、360全景影像 5500 9、电磁悬架 4500 10、方向盘加热 1500 11、全车电吸门 6000 12、电动感应带记忆电尾门 4000 13、智能/蓝牙钥匙 1500 14、前排无匙进入 6000 15、遥控车辆 1500 16、抬头显示 5000 17、手机无线充电 2000 18、真皮座椅 9000 19、主驾驶腿托 600 20、第二排电动调节靠背 3000 21、前排座椅加热 3600 22、前排座椅通风 5600 23、主驾座椅按摩 3500 24、第二排座椅加热 3000 25、第二排座椅通风 5600 26、老板键 800 27、后排液晶屏 4000 28、后排多媒体控制 1800 29、高端品牌音箱 12000 30、透镜带自适应远近光LED大灯 5000 31、后排遮阳帘 1600 32、全车隔音玻璃 4000 33、后怕独立空调 1200 合计:1200+800+8000+2000+3000+2000+1000+5500+4500+1500+6000+4000+1500=41000 6000+1500+5000+2000+9000+600+3000+3600+5600+3500+3000+5600+800+4000+1800+12000+5000+1600+4000+1200=78800 41000+78800=119800 G80相比E260配置多的价值约为: 119800-9200=110600 注:虽然这些估算两车差异性配置的单价有些不合适,仅供参考。 对比后发现G80在更高排量、更强动力以及5年10万公里免费保修保养的前提下,还多出了价值约110000元的配置,而G80的外观相比E260有过之而无不及,至于内饰的设计也并没有太大差距,其次,G80的驾驶质感得到了很多媒体的好评,甚至一位资深媒体人在年度测试项目中试驾了G80后差点下定,可见一斑(也就是说驾乘方面,G80也有它的特色)。在眼下两车差不多的成交价下,G80的“性价比”真的很高,也许品牌知名度是G80的硬伤,但奔驰E260的标是不是值这十几万元呢?(附:若是将低配的G80和E260比配置,也比E260多出约价值五~六万的配置,而两车的成交价差就有6万,若是G80的配置和E260一样,那么也就是30万的价格了,这样一算入门G80的性价比就更能体现了) 最后再说几点: 1、进口奔驰的溢价十分夸张 2、国产BBA的溢价(指导价)也很高 3、雷克萨斯的“性价比”很一般 随着2022年捷尼赛思在国内陆续开出六、七家店后,相信G80的销量一定会上来些,至于产能就不知道是否跟得上了。而最有压力的可能是雷克萨斯ES,因为买ES的车主基本对品牌要求不高,那么会不会当这群人体验了G80后,放下了“性价比”更高的ES而选择G80呢?
阴险罗格洛夫
📒等车日记 车到店,交完首付等待提车。说说自己的想法。文章很长… 525li vs xfl p250 预算40左右,本来打算上宝马五系。因为本人有一个留学生免购置税的指标,加上厂家给的价格(疫情之前为准,38.3),综合落地也是41以下。 所以bb两个牌子都是自己考虑的范围,而且已经多次试驾。 好景不长,疫情来了后各大厂商都以芯片紧缺为由,减配加价,留学生渠道的指导价,从往常(38.3左右)一路攀升至(40.7),这个并不重要,重要的是:没车给你。 打电话询问得知,免税车车其实是跟税版同一个进货渠道,本质上留学生和4s店是资源竞争关系,在产能正常的时候各不影响,遇到大规模突发性公共事件的时候厂家肯定会优先出货给大客户——4s店。 所以从2021年的一月份开始到现在为止,留学生渠道一直是无车状态,今年也只是释放出少量现车而且基本靠抢,手快有手慢无。(不得不说传统豪华品牌的吸引力是真的厉害….) 今年的六月份在刷懂车帝的时候偶尔发现了中期改款的xfl,赛车绿的车身,全系标配前、后led灯,夜幕下的招牌双j日行灯+仿生学的流线造型,仿佛犹如一头站在食物链顶端的狩猎者,它注视着猎物(消费者),一动不动。 经过对比发现,二线豪华品牌的配置都比bba的同级车型要高,而且更实惠。 比方说入门版的2021款xfl p200标配了L1级别的自动驾驶、全车舒适进入、360影像、分段式全景天窗。而落地价格高出近十万的宝马525li m运动套件则是不拥有以上配置。 不过,选车(品牌)其实是个鱼和熊掌的问题。并不能说二线豪华很划算,bba只能卖标。 内燃机车最重要的一个地方就是发动机+变速箱,配置是锦上添花的东西。三大厂有着丰富的造车经验,传动系统的调教、设计时二线豪华难以望其项背的。尽管525li什么配置都没有,但是他的发动机轮上马力远远要强于众多虚标的二线豪华,再加上zf的8速手自一体的完美配合,在传动系统这一块,完爆二线。再比如说,bba都拥有一套完整的售后服务体系,而且因为销量太好,用户数据已经很成熟,早就把传动系统的工况问题拿捏的一清二楚,这种情况说明一般不容易出毛病,出了毛病售后也比你好(服务体系十分完善,零件供应充足,除特殊情况无需等待太久),而且保养价格可能比二线豪华要低(宝马vs捷豹确实是这样),而二线豪华最尴尬的地方就是,上述内容很可能是反过来的情况。 总结 综合来看,鱼好(二线配置很高丰富,路上不常见增加了辨识度,区别于烂大街的bba)还是熊掌好(丰富的用户数据,近乎完美的售后体系),某种条件上(资金不充足)是需要二选一的。当然,有钱的话我跟可能会选择530li尊享或者e300l。 最后我选择了鱼,因为在同等预算上,丰富的配置对我来说更加重要,至于传动系统的问题,我也不是那么苛刻,两个字:够用。二线豪华也能够在一定程度满足了我的虚荣心,尽管他们确实远远的比不上bba。 如果您的预算也和我一样,可能也会很纠结。如果真的很喜欢bba的标,对配置没有需求,这个选择其实也是很正确的。 当然这一切也和钱包有关系,如果我的预算能再有100k, 必须bb不要a。 💰晒晒价格 关于价格: 我只能谈到了落地36.8(5k弓虽女干) +两次保养,坐标东莞。
matisu
星越L2022年1月1日生产交付的车辆(含结算未交付订单)更换新款LED大灯不带灯光秀和迎宾灯语功能,交付减配也好调配也好应该是从2022年1月1日以后新签订合同交付的车辆改为不带灯光秀和迎宾灯语功能,现在的做法让已经等了好几个月没有拿到车的消费者感到不快,补偿的定制行车记录仪588元的价格和所失去功能的价格是否公平合理呢?588元和众多等待几个月交付车辆的消费者来说时间成本本就吃亏了,这部分损失谁来补偿?芯片问题本就不是消费着考虑的问题,芯片不足是你一个企业生产管理问题上失误,为什么用你们的生产管理失误转嫁给消费者,588元没有看到诚意!等待了几个月的消费者我相信大多数都不在意这价值588元的记录仪。另外,这款车的产能应该努力提高,号称年产36万辆的西安基地连10多万的产能都不足,四驱版本交付困难,订单交付谜一样的操作,不要让支持你们的消费者最后寒心!!!
油罐车厂家小王
国六东风多利卡D6蓝牌一拖二清障车,轴距:3308,玉柴140马力,7.00钢丝胎,ABS,断气刹,后桥3.5T,空调,中控锁,电动门窗,5挡变速箱。3T上装,3T后托,配备一个40kn液压绞盘(25米钢丝绳),一次成型冲压板,辅助小车两个,四根捆绑器,轻量化挡泥板,七字叉一对(车胎抱死时使用),方形套筒一对,三角挡胎器一对,一对LED行车灯,工具箱一个 我公司是一家具有自主研发能力的国家重点专用汽车制造企业,多年来经过公司全体员工的不懈努力,已形成一条完整的设计、制造、销售、质量检测和售后服务的产业链。出售各品牌各型号清障车,欢迎广大用户来电咨询大量现车欢迎各位老板前来看车,提车,不用等,当天来当天就可把爱车开回家,全国各地上户无忧,售后服务是我公司售前、售中和售后环节中的重要支柱。特别是近几年来随着公司生产能力的不断提升和出口贸易的展开,售后服务体系得到了全面的完善。欢迎各位老板前来工厂看车购车。支持全国分期,无抵押贷款