车行天下牛
贵州车友自制房车锂电池,将锂电芯自己组装,在房车上3000W测试成功
汽车维基
6月2日,长城与宁德时代达成十年战略合作协议。长城汽车董事长魏建军与宁德时代董事长曾毓群均到场见证,足以见得这一合作对于双方的重要性。根据具体的合作内容来看,双方将利用自身优势,基于深度合作关系,提升供需两端联动水平、打造高效协同竞争优势,推动新能源汽车科技进步。
趣识财经
近日一位车企老板声称,比起芯片短缺,更担忧的是电池的供应不足。在“芯片荒”不断搅动汽车行业之时,“电池荒”则暴露了新能源车企的隐忧。
活泼麻酱otV
2020年6月10日,央视财经发布一则新闻称“芯慌”致全球300万辆车停产,道出了目前汽车芯片短缺的事实。如今“芯荒”还未缓解,“电池荒”又来了!
知乎车也
比亚迪汽车作为新能源产业的领航者,也推动国内的新能源产业的升级,但是锂电池的应用和普及确把比亚迪汽车拖进一个死循环,当下解决替代锂电池研发氢燃料电池成为重中之重,但是当下迅速发展的产业又不得不依赖锂电池的生产,接下来如何发展和变革成为一个烫手山芋。
一行人发现价值
3月国内已披露7家车企销8.06万辆,环比2月+89%,环比1月+10%,大超市场预期。我们预计3月销量45-50万辆,Q1电动车超120万辆,奠定全年高增。
暮雨同尘
锂离子电池组的组装与安装原理非常简单,但是一定要注意,所选购的锂电池芯和保护电路模块一定要保证高质量,不要购买二手锂电池芯,不可忽略组装焊接电路的工艺水平,尽量不要私自组装,改装。
在线车评
针对此前特斯拉部分召回事件还未平息,近日特斯拉Model 3起火事件引爆网络,风云再起。事情是这样子的:在2021年1月19日晚,有网友在社交平台发布消息称,位于上海市闵行区某小区发生特斯拉Model 3起火事故。
汽车沸点
不愿意造汽车的IT企业不是好司机。特斯拉的横空出世,一时间令互联网大佬们都跃跃欲试,想在汽车市场上分一杯羹。然而,看了一幕幕叙事宏大、内容空洞的发布会后,我和广大吃瓜群众的第一反应日渐一致——It造车,是忽悠我们买股票吧?
share罗斯点睛话投资
2021需求全面爆发。动力电池环节2021年我国动力电池产量累计219.7GWh,同比累计增长163.4%;其中三元电池产量累计93.9GWh,占总产量42.7%,同比累计增长93.6%;磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh,占总产量57.1%,同比累计增长262.9%。
动力电池网
新闻速读:2021/3/10【动力电池】1.蔚蓝锂芯:10AH三元圆柱锂电池项目预计年产能约在3亿颗2.加码锂矿 中国千亿锂业巨头斥资近15亿收购矿业资产3.LG拟在美欧新建两座锂电池工厂:2023年为特斯拉配套4680电池4.据外媒报道,中国镍业和钢铁巨头青山控股集团5.
言车有徐
根据中汽协发布的数据显示,6月份国内汽车整体销量达到201.5万辆,同比下降12.4%;而在新能源市场,6月份的产销分别达到了24.8万辆和25.6万辆,创下了新能源汽车单月产销新纪录。
桂状状
智电汽车
中汽协的数据显示:今年6月份,新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆,同比分别增长1.3倍和1.4倍,本月新能源产量刷新当月历史记录,新能源销量则刷新历史记录,再创新高。
满格电新能源技术培训
实车拆解Nissan聆风动力电池包、电芯、高压配电盒,详细学习电池包内部的结构和原理,想学习更多新能源汽车知识,别忘了关注我
小牛电动车
电科技
中汽协数据显示,2020年我国新能源汽车销量总计136.7万量,同比实现10.9%增长,是美国销量的四倍多。
蔚蓝星球EV
这个系列之前写了两篇:《 》为了便于阅读,仍然是探讨三个点:电池包参数。不妨先看一下车辆的铭牌,请注意下面讨论的是长续航版的电池,宋PLUS DM-i与秦PLUS DM-i的长续航电池包是一样的。
立凌新能源
82年得葡萄糖
提问徐州铜山蔚蓝店订车四个月了,结果销售离职,也不问事了
前程似锦83978
提问17万起,还是个三元锂电池,磷酸铁锂不香一点?
永宁通和广汽丰田
全新第四代汉兰达新增380T涡轮增压动力,双星出击,“芯”动来袭
诚心二手车阿民
五凌宏光Mini 2021款马卡龙臻享款,磷酸铁锂,2021年9月上牌行驶4400公里,170续航
宏宇一汽奔腾
#奔腾B70 自主研发智擎动力 #奔跑吧 如何实现理想职场 在众多精英中脱颖而出? #奔跑吧奔腾 求职道路上带你加速奔向“芯”动!
方圆子2049
我的是510磷酸铁锂。原来充满电是507,上次看到车友说充满重启一下可以到510,现在重启后真的到510了,还显示剩余10分钟。问题是现在10分钟过去了,还是剩余10分钟…… 怎么办?继续等?
飞发发的飞
热天了 一上车就是开空调 续航肯定会有缩水 ,所以说,什么 比亚迪,埃安 续航都是半斤八两 ,我的埃安也是500续航的 磷酸铁锂,现在夏天那个也是300大几吧 400吧
行不由径X:510尊荣,提车3个月,满电续航由最初的440、450到现在的370、380,越来越差,越来越差、越来越差!
名爵云南索骥潮选店
中国汽车工业首款真正意义的全球车什么样? MG MULAN给你答案! 上汽星云纯电专属架构、LBS躺式电芯、4秒破百 重新定义新时代纯电体验!
cnyoj
只是封装工艺使得封装电池密度比一般磷酸铁锂高而已,其他的和普通磷酸铁锂一样,不过刀片电池可能一致性会比普通磷酸铁锂更差
用户5893332577318:我是唐DMI车主,最近电池召回了。之前网上看到几个自燃的问题,我估计其实刀片电池,因为是个薄片结构,对于单片电池,散热好,热了不容易聚集不会热失控,所以不会自燃,但是一旦做成电池包,因为很多电池捆绑在一起,散热就是大问题了,实际的电池包整体可能并不比普通方形电池好多少
fryang
提问问界m5采用的三元锂电池,看网上介绍三元锂充电90%电池寿命最佳是这样的吗?大家平时使用都设置充到90%还是100%?
花落莫相离853
提问大神们,70科技,选磷酸铁锂版的还是三元里的?家用哪个更好
广汽传祺长远小鲸鱼
影豹的操控乐趣很好,有四种驾驶模式,分别是省油,舒适,运动,运动+,最喜欢地板油的声浪,开着特别爽。底盘调教也是非常棒的,路感很清晰而且包括急转弯时转向支撑都很不错。 乘坐也是比较舒服的,毕竟后排座位特别宽敞,高度也足够,不会显得拥挤。还有...查看全文
苏黎世贝勒爷
【EQS53闲聊上:这可能是全网对EQS53产品本身最全面的解读】为什么这两天又拍这个车?有些事情我也想征求一下大家意见。 之前EQS53试车视频发出去,我自己有些后悔。为什么?因为起标题的时候觉得,这期视野窄了,格局小了。 我通篇在说这车是个操控极好的豪华性能大GT,但大家最关心的其实是:AMG第一台电动车还AMG吗?没了V8声浪怎么办?这车开起来还有“驾驭猛兽”的感觉吗?其实逐一回答这几个问题就完全可以出一期EQS53的试驾视频了。 虽然我不擅长做流量,但我也能意识到,这几个问题都给正面且确认的回答,是大家最想看到的。而且,也是最容易获得转评赞互动的。 EQS53非常AMG!电动了也有专属声浪!开起来非常硬核炸裂!这依然是AMG! 观众理解成本最低(或者说潜意识想看到的就是这些),厂家开心,我得到互动,三赢。但这么拍有个小问题。 这不是事实。 我不是说EQS53“不好”,而是他不是一台适合给出上述问题答案的车型。 作为AMG第一台纯电动车,我最开始的想法其实就是回答那些问题。甚至,我还想找一台AMG GT R或者AMG GT63s一起出镜来拍EQS53,讲讲后者在电动化时代传承了AMG哪些基因。 但开了真车之后,我发现完全不是这么回事儿,你不能用这个角度来讲。相反,EQS53提醒了我AMG有两类车,一类是C63/AMG GT R这种硬核炸裂的V8性能车/跑车,另一类是更小众的S65 L/S65 Coupe这些低扭强大运转细腻的高品质V12老板代步车。 【很多人都不知道S级还有Coupe,更别说S65 Coupe(这车还有敞篷 版S65 Cabriolet),但就是有(222这代有,223双门和双门敞篷取消了)】 从这两类AMG车型来看,EQS53属于后者。当然他的名字起错了,不应该叫“EQS”这样大家都会联想到“电动S级”,而应该直接叫S65 Coupe四门版的电动版。。。哪怕电动版CLS。。。 基于这样的事实,我一开始就否定了AMG GT R的路线,拍了S65 Coupe方向的试车视频,视频里几个点。 1.在实际零百3.5秒的事实对比下,加速感觉不快,即使弹射起步体感也很柔,很奔驰。绝对是世界上所有电动车里实际加速数据和体感差别最大车型。(我知道这句话纸面上听着像屁话没什么价值,但我100%确定你只要试一下这车弹射起步这一定是你发出的第一句感慨) 2.山路操控逆天,你不会相信是2.7吨重量,不同驾驶模式的动力系统和底盘表现完美,后轮转向/电动4Maitc+/碳陶刹车效果惊人。 3.高速信心极强,适合欧洲高速(德国不限速高速和法国意大利很多你超速也没那么容易被拍的高速),是第一台我觉得能在欧洲大陆做伟大旅程的电动大GT。英国老爷从伦敦德国老爷从斯图加特,到摩纳哥到尼斯到蔚蓝海岸这一片休假,以前开油车,现在开EQS53性能舒适豪华也没有妥协,服务区吃个饭充满电续航也非常够。在此之前没有这样的电车。 总结一句话,就是操控逆天的豪华电动大GT。用起来不输油车,一些方面甚至更好。 (这里插一句很多人问电车了BBA溢价还这么高是不是智商税?我的观点:依然值这个钱(详见EQS53和ET7试车视频),5-7年后下代车不确定) 之前有评论说你这EQS53说了一堆和没说一样,但恰恰相反,这车产品层面最核心最关键最值得说的我都试出来了也都讲了,一个不少,只是他没有听到他想听的。 我也很确定,这些点就是研发这台车的工程团队最满意他们做到的,因为我足够了解德国人尿性,足够了解BBA的工程师。 但真到视频发布的时候我也有些犹豫了,我能感觉到这么拍太平了不如直接回答最开始那几个AMG电动了还AMG吗的问题并想办法给出正面回答(哪怕稍微“润色”一下事实),这才是观众更想看的。 而且讲S65 Coupe方向还有个问题,认知成本太高。国内不像欧洲,就没什么“伟大旅程”的自驾需求(我北京伟大旅程伟大到哪儿去?辽宁锦州?河北秦皇岛?山东烟台?内蒙乌兰巴托?这味儿不对啊),有多少人真对“GT车型”有概念。。。 如果这次我就讲EQS53还很(C63/AMG GT R纬度的)AMG!恐怕也没什么人会质疑,毕竟没多少人开过这车。。。 所以我想知道能看到这里的观众的真实想法,你们是希望我们坚持根据产品本身的“事实”来做内容,还是可以接受顺势讲那些大家“觉得”是事实的东西。 问题是,很多时候前者的理解成本真的是更高的,流量反馈也差,这可能是坚持以事实为依据做内容这个底线的代价。。。 至于为什么这两天又拍这个车?见下条。
别克赤峰君泰
油价这么贵,为什么不选一台别克蔚蓝6插电混动呢???
前两天被邀请参观了一下基于福特Mustang Mach-E打造的电动技术实验车型Mach-E 1400,这台7电机1400匹马力的Demo Car在技术上还是很有启发意义的,我觉得值得和大家分享一下。 这台展车之后会在成都智电蔚蓝中心Ford Select城市店展出,感兴趣的朋友可以去参观下。 网上很多人分享过这台车的技术信息了,我讲两点我觉得最被忽视的地方。 首先,这台车回答了一个很重要的问题:一台高性能电动车,一共需要几台电机?或者说需要多大马力? 目前多数高性能电动车的解决方案都是前后双电机,并且前后都有差速器。比较激进的有三电机的布局,即前轴一个电机,后轴左右车轮各一个电机并取消后轴差速器。 福特在mustang mach-e 1400上出的答案是7电机,一共1400匹。 为什么需要这么大的动力?这里面牵扯一个电动车很多人都忽略的问题。 以前后双电机为例,假设一共600匹马力,前后电机各300匹。如果出弯需要把动力输出到后轮,电车是无法像有机械四驱的油车一样,把全部动力传递到后轴的。因为虽然电池的功率可以都给后电机,但“那台电机”只有300马力。 所以前后双电机的电动车确实很容易实现“100%”后驱,但这是要以牺牲(前轴的)绝对动力为代价的。 这个问题之前我在特斯拉model3p上就发现了,漂移模式其实就是前轴不工作,只有后轴电机的280匹,虽然是100%后驱,但绝对动力很小。考虑电车的车重,漂起来基本相当于一台不到300匹的后驱车,只能是二挡低速弯扭一下,中高速就没戏了。 Mach-e 1400的硬件设定,从根本上解决了这个问题。7台轻量化且高度紧凑的电机,每台200匹。我查了下据说是hypercar科尼塞克Regera同款。前轴3个,后轴4个。这样即使后轴自己也能有800匹马力,完全可以撑起使用高性能轮胎还要在中高速漂移的动力需求。 之所以需要这么大的动力,是因为这台车的目的就是要做一个探索电动车理论性能极限的demo车型。 比如这样就可以模拟不同驱动形式对车辆动态和能耗的影响,也包括这台车前驱动轴是可以拆除,以达到最大的漂移(前轮反打)角度等。 当然,左右分开布置的电机还可以实现动力的矢量扭矩分配,进一步增加车辆灵活性,这是大家老生常谈的。 除了动力,Mach-e 1400还有一个很大的亮点,就是空气动力学。夸张的空力套件能在257km/h时产生1054kg下压力。 很多人对此没有概念,而我对这些数值比较敏感。如果拿跑车来做对吧,比如AMG GT R和保时捷991.2 GT3,在相同速度下下压力只有大约113kg和124kg下压力。也就是说1400的下压力,竟然有常见赛道跑车的将近10倍。。。 而且由于下压力是随着速度的平方增加的,在我们常见的速度区间,AMG GT R和991.2 GT3的下压力可以忽略。比如100km/h的弯道,两者的下压力分别“只有”17kg和19kg,基本可以忽略。而Mach-E 1400已经达到了160kg,这已经能显著提高车辆的过弯极限。 更重要的事情在于,通常跑车和超跑的下压力,是车辆“直线行驶”时候的数值。如果车辆处于过弯状态,或者说较为激进的过弯时(比如漂移),此时车辆行进的方向和车头方向并不完全一致,下压力并不是直线行驶时的理想数值。 而Mach-E 1400特别针对大角度漂移时车辆下压力的稳定性做了优化(Cl的low sensitivity),即使150km/h高速漂移也能保证类似直线行驶的高下压力。 所以这台车可以说在机械层面把一台高性能电动车所有潜在的性能空间都挖掘干净了,如果相关技术能应用在未来的福特电动车上,我相信是非常值得期待的。
行天下0815
真正买法系车的人大多数是收入稳定,社交圈相对固定,买台车只是当做代步工具,人家不看刹车成绩,也不看赛道成绩,只要价格合适,颜值满意,直接刷卡订车,如果你问他,哎你为什么不看车评呢?人家反问你一句,我花我的钱,为什么好坏要别人来定? 如果凡尔赛非要定义个A 级,B 级,重要吗?我请问进口大众蔚揽什么级,斯巴鲁傲虎又是什么级?你把凡尔赛的数据放进去比一比,能有多大差距?蔚蓝跟傲虎都是明显的高溢价车型,买它的人关心过这是a级还是b级吗?你买车是因为家用,我们买车是因为喜欢。人这一辈子能有几次心动的时刻?不要以为自己可以说服我们,我们只是想通了而已,我们买的即不是A级,也不是B 级,我们买的是一个开心,市面上主流车型,千篇一律的造型早就让我们烦透了,看到凡尔赛的这种跨界造型,我们就是喜欢!有人说了,法系车除了顶配以下皆丐版,那凡尔赛全系标配LED大灯,二级车有L2级驾驶辅助。 至今也没有几个车评人说清楚凡尔赛的面条胎问题,测了刹车成绩说还行,做了动态驾驶又说不行,这到底是个什么原因?因为刹车性能轮胎只是辅助而已,整车制动系统才是关键,而你用205的胎当赛车去开,拿着凡尔赛去跟人家劈弯,我觉得这不是车的问题,这是车手的问题,大多数人仅仅在市区60km,快速路80km,高速120km限速的环境离开。轮胎的宽窄,实际使用的影响微乎其微,有些车评人,他还有专业的车手背景,我觉得你就更有义务去告诉大家,轮胎并不是越宽越好,在赛车领域,有很多车辆,他配的轮胎就是前窄后宽,他要考虑轮上马力,前后配重,还有轮胎接触面积,抓地力以及损耗问题,就凡尔赛这么个175马力的车,哎,你摸着良心告诉大家,205的胎宽,它不够家用吗?宝马的工程师是不是比咱们都懂车,你看看之前那个宝马i3 170马力,19寸的大轮毂,它前轮配的什么胎?155窄胎,后轮配的什么胎?175窄胎。你说凡尔赛205的他还是一个面条胎,没错,那么宝马s13他配的是啥胎?龙须面条胎吗? 当一台车起名叫凡尔赛,就注定他会充满着争议,而争议呢就意味着人气,如果这台反而在上市,就成了空气,那反而是个问题,别整天看人吵架,挺带劲的,还给人站台,在下面发表自己对法系车的意见和建议,我就问各位一个简单的问题,在售的法系燃油车里有没有四驱车型?如果你稍微有些犹豫,那么明你根本就不懂法系,别整天追着扭力粱悬挂不放,你不知道的法系车背景还多了去了。