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提问北京这边吉利豪越豪华版7座裸车能砍到多少?
这师傅惊艳到了,说才30万?他说开过太多豪车了,这车值一路上一直在感叹
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提问车友们,宝马1系118,2017款这款车的动力声音怎么会那么响呢,请教那位朋友帮我解答一下,谢谢!
提问15帝豪ec71.5自吸手动挡三厢,上坡辅助怎么用呀。还有没有esp的按键,我看别的同款车都有是咋回事呀
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提问22款帝豪锁车鸣笛怎么关闭
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提问为什么帝豪S尊贵版的车玻璃是两个品牌混用,而厂家回复的是全车福耀玻璃?
#商务中巴车 #二手丰田考斯特 2017年上牌2.7考斯特(20座)两台车闲置单位大院,资源浪费
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提问哪位2.5油豪的车友有没有遇到过相同的问题:低速踩油门稍微猛一点,那个顿挫感特别明显!是通病吗,还是个例?
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据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示,2021年国内汽车投诉销量比年度均值为万分之30.9,数值近四年来首次出现下降,一定程度反映出国内汽车整体口碑略有好转。其中,汽车服务问题投诉销量比(服务问题投诉量与销量的比值)年度均值为万分之5.7。据乘联会数据显示,2021年国内汽车累计销量20,910,057辆,其中有销量数据的车型共632款,由此得出国内汽车年销量平均值为33,085辆。据统计,2021年共有166款车型超过了汽车年销量平均值,其中127款车型因表现优于服务投诉销量比年度均值而入选榜单,具体排名如下: 从近五年汽车服务问题投诉销量比数值变化来看,前四年均呈现出逐年上升的趋势,2020年因部分车型服务问题投诉集中爆发导致数值达到近五年最高点,随后的2021年数值出现回落,但相较2017年和2018年仍处于高位。 从2021年度服务问题投诉销量比均值以上车型的国别占比来看,自主品牌成为入榜车型最多的国别品牌,共有54款车型入选榜单,相比2020年增加8款,占比提高9.2个百分点。美系品牌2021年度入榜车型有所增加,共12款车型入榜,占比较2020年提高1.4个百分点。相比之下,日系品牌、德系品牌、韩系品牌和欧系品牌2021年度入榜车型均有不同程度减少。 从2021年服务问题投诉销量比年度均值以上车型属性来看,SUV成为入榜车型最多的车型类别,共有71款车型入选榜单,相比2020年减少3款,但占比提高了2.3个百分点。MPV和微型车2021年度入榜车型数量与2020年相比略有增加,占比分别提高1.2和1.7个百分点。相比之下,紧凑型车、中型车和小型车2021年度入榜车型数量均有不同程度减少。 数据看点: 1、“提不到车”问题相对集中 服务态度有所好转 据车质网数据显示,2021年服务问题投诉重点较2020年有所变化,除了“与宣传不符”依旧高居榜首外,“提不到车”问题点投诉相比2020年出现大幅增长,并冲到排名第二的位置,同比激增约24倍。相比之下,服务态度的投诉量明显降低,其中降幅最大的是“厂家不回复”问题点,同比下降81.4%,反映出目前汽车厂家对于消费者的诉求更加重视,并且能够及时给予回复。 具体到榜单,入榜车型数量较2021年度汽车投诉销量比榜单增加了4款,榜单前十名车型与年度投诉销量比榜单相比变化较大,有一半车型未能保持住前十排名。其中特斯拉和上汽通用五菱表现抢眼,各有2款车型进入榜单前十名。其中,于2021年上市的全新车型五菱星辰,凭借万分之0.2的投诉销量比成绩夺冠。此外,一度领跑国内SUV销量榜的特斯拉Model Y同样表现出色,其服务问题投诉量控制在10宗以内,排名跃升至第四位,短期内服务口碑明显优于同级别车型。 2、新能源汽车占比提升 新势力品牌进步明显 从入选2021年度服务问题投诉销量比榜单的车型来看,新能源汽车达到13款,与2020年相比增加了7款,占比大幅提升。特别是长安奔奔EV,在汽车服务投诉销量比榜单中与奇瑞瑞虎3并列第二名,与年度投诉销量比榜单中的排名保持一致,成为入榜新能源车型的领头羊。 2021年,新势力品牌无论是入围榜单车型数量还是整体排名均较2020年有较大提升,头部品牌蔚来、小鹏以及第二梯队的哪吒悉数入选,其中,蔚来ES6车型表现尤为抢眼,全年服务问题投诉量仅为2宗,最终以万分之0.5的投诉销量比成绩领跑造车新势力品牌,通过数据进一步印证了蔚来在服务方面的优势。 2021年新能源汽车的服务问题投诉主要集中在“与宣传不符”、“提不到车”、“系统升级问题”和“变相收费”,投诉占比之和超过了总量的七成。其中,“提不到车”投诉较2020年暴涨约98倍,侧面也反映出新车交付已经成为当前新能源汽车市场面临的最大难题。 3、豪华品牌服务问题投诉相对较多 红旗口碑表现相对出色 相比之下,服务问题投诉销量比榜单中的豪华品牌车型数量与2020年相比减少4款,反映出部分豪华品牌对于售前/售后服务的重视程度有所下降。 不过,榜单中也有部分车型表现出色,2020年遗憾落榜的奔驰GLA在2021年迎来了高光时刻,投诉量维持在相对较低水平的同时销量明显上涨,排名成功跻身前20名。得益于较低的服务问题投诉量,红旗HS5在服务问题投诉销量比榜单中的排名与年度投诉销量比榜单相比上升了13位,位列所有豪华品牌车型第一名。相比之下,奔驰GLB的表现有些差强人意,受到服务问题投诉量大幅增长与销量明显下降的双重影响,投诉销量比成绩平平,最终排名下滑了82位。据车质网数据显示,北京奔驰GLB的服务问题投诉集中在“承诺不兑现”和“服务流程不完善“,具体表现为“提不到车”、“系统升级问题”等。
阿花生活录
2021年,比亚迪突破73万!新能源赛道上,能否一骑绝尘赶超特斯拉? 首先,我们来看一组数据排名: 2016年,比亚迪年销量48.9万辆; 2017年,比亚迪年销量40.9万辆; 2018年,比亚迪年销量52.07万辆; 2019年,比亚迪年销量45.1万辆; 2020年,比亚迪年销量42万辆; 2021年,比亚迪年销量73万辆; 作为国内为数不多纯国产自主研发的大品牌,比亚迪在国人心中的地位一直稳居不下,虽然在这几年的汽车销量变化有过一些下跌,例如2016年到2017年之间,销量减少了8万,但总体来说影响并不大,17年过后,比亚迪重回赛道,一雪前耻,还在原基础上增加了12万辆。到了2021年,比亚迪的销量再破新高,实现跨越式增长,年总销量73万辆,同比增长75.4%,尤其是新能源乘用车,年销59万,单月9万,再次刷新纪录。 说到如今的国产品牌,除了手机领域的华为,无人机领域的大疆,汽车领域无疑就是比亚迪,如今的比亚迪,已然是国内新能源最具代表性的龙头企业。而提起比亚迪,还有很多人对它存在一定的误解,觉得比亚迪不如特斯拉,就说销量上,2016年,比亚迪卖出48.9万辆,特斯拉只卖出7.6万,到了2019年,比亚迪卖出45.1万辆,而特斯拉就已经卖出了36.8万辆,销量增速非常惊人。 虽然两家企业同样是以新能源汽车为主,但还是有一些不同与差距的,这部分不少人把原因归咎到比亚迪品牌实力不行上,但很多人并不知道,特斯拉能取得这样的成绩,有两个因素很重要,第一是得益于中国市场,当初凭借着上海的扶持,低廉的劳动力成本,便宜的地价,让特斯拉产能迅速得以提升,不仅还清了负债,马斯克还当上了世界首富。 其二,特斯拉市场跟比亚迪不同,特斯拉面向的对象是全球市场,而非中国一国,但比亚迪的大部分市场目前还是以中国市场为主,国外市场为辅,市场不同,销量自然不同。 相反,比亚迪之所以能在短短几年内发展的这么快,除了整体行业的利好趋势外,跟它自身的发展模式有很大关系,这一点跟阿里类似,没有把自己局限在某一个领域,而是开辟多条业务线,多点开花。一个是乘用车方面撑起销量大盘的王朝车系,比如2021年汉EV连续两月突破万辆。一个是秦PLUS,2021年度的爆款车型,3月上市累计销量就突破17万辆,甚至就连去年8月最新上市的海豚,也在最后一个月实现了月销破万。可见,细分车型线多点开花对于一家企业来说,有多么重要。二个就是自身核心技术的不断钻研,刀片电池与DM-i超混技术的推出代表了比亚迪多年来在自身业务上的深耕突破,毕竟在如今的时代,拥有核心技术才是王道。 此外,比亚迪1995年成立,26年的时间,就实现了对全球六大洲的战略布局,旗下的业务涵盖面非常广泛,且都是自研,除了新能源车以及新能源市场,还有轨道交通各个领域,目前的营收额和总市值都超过千亿,如今全球油价上涨,燃油车向新能源转型已经迫在眉睫,在未来倡导绿色减碳的前提下,我相信比亚迪,也将会发挥在新能源领域独特优势,助力“为地球降温1℃”。 王传福其实看得很清楚,其实比亚迪最大的短板,不是技术,而是品牌,说的简单点,就是当外国人都觉得中国国产已今非昔比的时候,咱们自己人却依旧拿不出自信,这一点同样适用于华为,小米……在我们很多国人眼里,国产就算进步的再多,也不如进口强。多年前,王传福也说过“中国人看不起自主品牌的老毛病要改一改,因为我们现在确实变了”所以国产品牌想要崛起,咱们自己就必须从骨子里自信起来,让中国品牌,中国科技走向全世界,实现真正意义上的崛起!
谷恒条野168
还别说,开丰田车真的会忘了保养,毕竟它又不坏又不吵就一直静静的呆在那里你需要它的时候它一直都在,你不需要它的时候它从不打扰,就连雨刮水也是很久才会吱完,买的雨刮精由还没买车的时候上一台车都用了一年多到今天都还没用完,可想而知多么省水。所庆幸的是选择了2017款改款广汽丰田雷凌185T,纵使很多网络键盘侠说丰田车软如纸皮,但是一对比大众车却轻的一匹而且还有诸如这样那样的缺点。我一直选择日本品牌的汽车是没错的毕竟受了港澳台汽车文化影响,从小就接触的汽车都是日本品牌,口碑也是一直积累。正所谓南日系,北德系中部买美系。各有各的情况各有各的优劣。没有说什么品牌就是一定很好一定不会坏,机械这东西但凡会运动的就不可能不会磨损和破败,正常维护意大利车也会给你非常好的使用体验。还有一个就是现在的国产品牌华系车真的很不错诸如众多品牌排名不分先后,如长城、吉利、奇瑞、上汽、广汽、东风等等的华系大品牌每一颗都是冉冉升起的明星,期待华系车的发光发热成为国际一线大品牌
奥克福六片装电镀雨挡
2017年上市的大众途昂。在2021年中期改款后前后脸有一定的改变。但是侧面车窗没改,依然可以适合安装奥克福的六片装雨挡。 令人惊讶的是,在2021七月份的销量榜里面,大众车型排名最高的是途昂7067台,后面的途观L途铠仅有五千多,曾经的前十选手探岳只有三百多台。证明了大众对途昂的重视。把所有机会都让给了途昂。 💘实用车品 📸爱车美图
足球上的汽车
三缸发动机到底有多可怕,你知道吗? 在2017年,别克英朗的全年销量为,41万辆,位居紧凑型轿车排名第二,和第一名-大众朗逸,相差了4万台左右。 而在2018年,它换装了三缸发动机,从此噩梦开始。全年交出26万辆的成绩,整整跌去了15万辆。 但是最惨的还属福特,2017年没用三缸机的时候,长安福特全年销量为83万辆,但是从2018年开始换装三缸机后,销量直接腰斩。 2019年更惨,只有十九万辆,这让福特直接从一个一线大厂,跌成了一个二线的小众品牌。 哎呀,三缸机!
每一台车都独具色彩,今天带大家走进大众途观的世界。时间回到2009年,首次与消费者见面的途观就深入人心,赢得广泛关注和喜爱。2010年途观上市,起售价19.98万,作为上汽大众的首款SUV车型,也许大众自己也不曾想到,用了短短几个月的时间,它就超越了众多车圈老炮,月销两万也是家常便饭。 2016年,途观突然向世界宣布,累计销量突破100万辆。2017年大众途观完成改款,途观L应运而生,开启加长时代,但在2021年的6月份,它却惨遭市场抛弃,以431台的成绩SUV排名第25位。 曾像神一样存在,如今这一代经典却走下神态。
凉都背篓
26天后交大定,资源匹配中!目前排名8100多!我看论坛里有些排名还剩一两千的有通知提车,不知道为什么?
博学杰斯5C9
【品牌车型】观致 观致5 2017款 1.6T 双离合 尊贵版 【车辆价格】¥6.28万 【上牌时间】2019-06-18 【车辆排量】1.6T 【变速箱】自动 【表显里程】2.3万公里
想个黑
提问有个问题很困惑我了,各位大佬给点建议。 我自己开的奥迪2016款Q5,2017年刚给媳妇买了奥迪A6L,3.0T机械增压四驱顶配那款,没多久媳妇怀了老二了,当时就比较无语了,因为刚花了快五十万买了a6有了老二,要是媳妇先怀孕那我果断当时买塞纳或者gl8了。现在孩子慢慢长大,一个六岁,一个三岁。奥迪q5的后排空间不用说大家都知道,标准尺寸只能坐一坐,有时候媳妇和两个孩子在后排玩的转不过身,a6虽然空间比较宽敞,日常也够用,但孩子一天天长大,有时候孩子在车上活动频繁,车上睡觉。还是很挤,两个孩子睡觉是我最头疼的。家里老人买了有一2017款的gl8,带孩子出远门时候偶尔借老人车使用一次,还是觉得gl8空间大,孩子活动可以满足,坐车也可以满足。但想着油车换油车还是没什么意思。 前段时间新能源汽车比较活着,最初的想法是把a6卖掉,换一台byd汉ev,那台车我朋友也有,我也试驾了比较满意。而且价位28万多,刚好卖掉a6可以换一台。再同等价位情况下,不需要贴钱,换了电车剩下的就是以后的油钱,保养钱等一系列。就在考虑汉ev的时候,看到了理想one,平时也对理想one有一定了解,这车跨界在suv和mpv的中间,虽说三排比不上gl8,但我个人认为比奥德赛,艾力绅好一些。而二排的空间就很大了,平开车门但有商务车空间比较宽敞,也不会舒适的感觉。而且理想one底盘要比mpv高一些。 纠结的地方出现了,换这车我已经不考虑我的驾驶乐趣多刺激了,如果为了快,我的q5进口的,a6机械增压的,任何一辆都可以满足我的驾驶感受,而且都是拖森差速器的四驱也是很牛逼的。现在卖掉a6,换理想one要至少再贴10万,我在想这十万用来给a6加油,还是买了理想one。而且家人担心理想新品牌,车辆出现问题,后期的一些权益和问题得不到很好的解决。好纠结,目前两台奥迪完全可以满足我,可未来肯定会换一台商务或者理想one这样布局的suv。理想和我说5.8日前订车还有很多好的政策,好纠结呀。 各位朋友们有什么好的建议嘛。
用户2770945765033
油耗超过2%的人排名才一千多
用户8237263487635
今天19:45分看排名2858,晚上22:00看排名2859,这是有人插队吗,求解有大神知道吗。
求订单,订的22款清新有同款的排名靠前的转让吗
半截入冢
提问4S店内部排名有一栏交车日期里面有一串数字代表什么情况?
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风姿卓越我的维也纳
出售一辆2017年上牌的福田驭菱VQ2
神投小库里
📒等车日记 比亚迪2022年4月份销量10.6万,可喜可贺!在当前疫情形势依然不乐观的大背景下,能取得这样骄人的成绩,甩开后面几个车位,的确是国货之光。但作为一个新能源汽车行业的龙头企业,华丽数据的背后是卓越的战略眼光和出色的研发能力,更是数十万消费者的口碑相传和鼎力支持。在汽车行业的竞技赛道上,比亚迪真正做到了弯道超车,令国人为之振奋。但是,辉煌背后依然需要有一些不同的声音审视差距和不足,方能走得更远,也相信比亚迪作为中国新能源车第一品牌能够包容不同的声音尤其是客户的心声。 不知不觉自21年10月下旬订购比亚迪宋Plus dmi已经近200天了,仍未提车的无奈与何时提车的焦虑,让一个路转粉的消费者难免有些失意。为了平复这近两百天的煎熬,写几点吐槽,希望“一吐为快”后,能加快提车速度,早点开上心心念念的这台“国民神车”。 1. 订车情况:2021年10月下旬在广州增城某4S店下订,前期自行在网上详细了解了这款车的信息,去到4S店试驾一次,感觉不错就下订了。当时一个新手销售专业性欠缺,一些问题不能做专业的解答,甚至还不如我前期做功课了解的多。销售主动联系过一次就是提醒我店里有活动尽快来下订,下订之后,就“杳无音信”了,直到再来信息却是他告知我们车还没有等到,他却要不干了。换了一个销售登记了订车信息后,也是从未主动联系过。只有你联系他咨询订单排名,对方才会在百忙之后抽空给你查询一下,看着那蜗牛一般的排名进度,心都是哇凉哇凉的。从最早销售说运气好年后就可以提车,到现在变成了年前(第二年)肯定能,但具体日子说不准,本来是打算作为爱人的生日礼物,却因为比亚迪的“捉摸不透”,惊喜计划落空。好在当初没有把订车的消息告知身边亲朋,要不然会被别人从年前“嘲笑”到年后,当然这并不重要,重要的是比亚迪的提车进度让人看不到希望,蒙在鼓里却找不到出路。 2. 订单查询系统很难么?不知道出于什么原因,比亚迪就是不愿意像其他造车新势力一样开放订单查询系统,百思不得其解,也许是我们消费者格局不够,也不做腹黑的妄议。但着实搞不懂,订单查询系统很难么?不难,但为什么不做,至今没有一个官方说法,也没有一个可以自欺欺人的借口。这种不可预知的提车进度,让人莫名的焦虑又增加了一分。 3. 售前服务:比亚迪这两年在新能源领域突破式地增长和进步,让更多人关注到了国产车弯道超车的优异表现。大家普遍对比亚迪的印象是一个学霸级工科生的优异作品,而作为文科男,我除了注重产品本身是否优秀之外,服务品质同样是我比较看重的。相信这也是大多数理性消费者对于一个产品尽善尽美地理性需求。比亚迪车好毋庸置疑,但被人诟病的服务品质,相信也是广大消费者有目共睹的。售前销售吹得天花乱坠,承诺不兑现,会哭的孩子有奶吃,这些套路让一些与世无争的消费者感受到了“不公”,也让一些默默等待的消费者感受不到比亚迪服务的专业和贴心。所以才会有各种段子调侃等车之久,聊以 自慰。也有买车为了结婚,却等到孩子出生了还没提到车的尴尬。 4. 产能:从最早饱受诟病的“昆仑战役”让不同地域的准车主感受到了“地域歧视”的不公,到现在产能提升风声不断却看不到提车进度又一丝改进。如果比亚迪产能真的能有质的飞越,那我想它的销量提升百分之五十甚至翻倍都不是奢望。无数焦急等待提车的车主恨不能自己跑去西安工厂拧螺丝以及用车之急。就当前有限的产能下,作为一线大城市的广州,配车居然少得可怜,我订车的4S店,最近这个月才交不到二十台车,看着那个排名,着实让人怀疑人生。于是提车群里有一种声音说,4S店因为之前受到投诉被限制的配车数,这种说法,在不同比亚迪车主群也都有听到过。如果这是真的话,着实搞不懂你比亚迪的经营逻辑了,前期车主因为等车太久投诉可以理解,你处罚4S店也可以理解,但你处罚的手段居然是让后面提车的人遭殃,这是什么逻辑? 连坐?无辜躺枪?这种神操作真是搞不懂,那后面订车的客户如果不清楚这个店前面造的孽,只能等更久,就变成订车的客户造孽了。 5. 总结:以上是等车两百天积蓄的一些牢骚,也是一名坚定支持比亚迪的准车主的心声。我乐观地估计,未来两个月应该提车有望,那个时候等车就整整8个月了,真的是要“媲美”怀胎十月了。放在两年前,谁敢相信买比亚迪的车居然要等这么久,这或许从另一个角度看,这是比亚迪的进步,真是因为比亚迪的车好,消费者才会用钞票去投票,尤其在当前经济大环境并不好的当下,消费者愿意选购比亚迪的车,就是对你们最大的支持,希望比亚迪不要辜负了每个月十多万车主的信任和支持,以及近60万待提车主的一腔热爱。一个品牌的长远发展不仅要硬件过硬(产品优秀),软件也要够软(服务周到)才行。两条腿走路才能更加稳健,才能在汽车行业这条赛道上飞黄腾达,一马当先!最后,求生欲满满地祝福比亚迪事业昌盛,也希望自己能愉悦地等来自己心仪的新车。 📒
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