智阅汽车
8月10日,据外媒报道,特斯拉中国研发中心已接近完工,随着研发中心逐步投入运营,此前曾爆出的特斯拉2.5万美元(约人民币16万元)车型的量产似乎也越来越近。
一丝不苟风铃ND
作为全球电动车领军车企,特斯拉的一举一动都备受关注,尤其是近些年大规模多次数的降价,迎来了很大的争议,许多老车主也纷纷表示抗议。拿特斯拉Model 3为例,最初进口版的裸车价高达43.
总有大佬
特斯拉;朱晓彤
优视汽车
“特斯拉炸了,车刚开进车库,就着火了,车主出去找保安的一会儿功夫,结果直接炸了,可怕”。近日,上海茂盛花苑小区又发生了一起特斯拉Model 3起火自燃事故。据围观者表示,现场浓烟四起而且伴有爆炸现象,味道也非常刺鼻,可见其烧毁的严重程度。
IT之家
IT之家 2 月 14 日消息 特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时证实,该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉,预计零售价为 16 万元人民币(2.5 万美元)。这款车预计是一款掀背车,将针对中国市场进行本土化设计,但将在全球范围内销售。
环球Tech
说起特斯拉与国内车企最大的不同,不少消费者首先都会想到“降价割韭菜”。诚然,对于老车主来说,刚买就降价,着实会觉得被“割韭菜”。但是,对于那些没有购买的车主而言,特斯拉价格当然是降的越低越好。并且,从大方面来看,特斯拉不断降价,意味着今后消费者在购买特斯拉,将会更加具有性价比。
恁谁说车
特斯拉不得不说,就如同是汽车领域的“话题制造机”,自带热点,这不,关于特斯拉入门级轿车16万的信息一出来,立即就引爆了全网,虽然说那个爆料的博主第一时间撤回了相关的信息,可是这个消息却在汽车领域很快传播了开来。
东方网
△特斯拉中国区总裁朱晓彤向首批员工车主交付国产特斯拉Model3谈及今天的感受,特斯拉中国区总裁朱晓彤接受东方网记者采访时说:“就好像自己的孩子离家上大学一样,百感交集。我们的团队太棒了,具体的表现就留给市场去评判吧。”
新车评
(6月25日广州)特斯拉在华南市场的第4家、中国市场的第18家体验中心——特斯拉广州天环广场体验中心隆重揭幕,特斯拉亚太区总裁任宇翔先生,特斯拉中国区总经理朱晓彤先生出席了揭幕盛典。与此同时,特斯拉还为华南地区的首批Model X车主举办了隆重的交车仪式。
电驹
近日,据海外媒体透露,特斯拉全新紧凑型车或已经取得了实质性的进展,不排除其已经建成原型车,并计划在今年年底试产。新车售价预计将会在2.5万美元(约人民币16.16万元)左右,或命名特斯拉Model 2或Model Q,将会在上海的特斯拉超级工厂生产。
车武林
特斯拉第一个美国以外的研发中心即将在竣工,随着特斯拉中国研发中心投入运营,特斯拉16万元的汽车距离开发生产又近了一步。特斯拉研发中心近期还在持续招聘可以提供车辆设计、车辆软件、硬件设计工程、材料工程、动力总成/能源工程、研发工程运营、车辆工程等岗位的信息。
线外邦
2017年中国新能源乘用车销量达到55.4万辆,同比增长71%,今年一季度,新能源乘用车市场增幅高达136%。
网通社
无论是否是汽车媒体人,在近两年不断听到一种声音“我们续航超过特斯拉”、“我们要打造比Model S更好的电动车”、“我们预计会在2017年超过特斯拉”等等。而这些声音大部分来自于国内某些起步较早的,或者正在创业的纯电动车公司,而他们的目标大多设定为:要超越特斯拉。
用户1815147045245
2016年6月23日,特斯拉北京金港体验中心,在众多媒体与嘉宾的见证下,特斯拉全球副总裁、亚太区总裁任宇翔先生把Model X的车钥匙亲自交到中国首批六位Model X车主手中。这标志着特斯拉又一款战略车型——Model X车型在中国市场正式交付。
汽车之心Autobit
作者 / 陈念航编辑 / 王德芙出品 / 汽车之心2021 年在汽车产业中有两个最大的公开的秘密:一个是苹果正在造车。另一个是特斯拉在研发「中国本土化车型」。目前苹果还未对第一个消息作出任何评价。而第二个消息,已经迎来实锤。
汽车公社
1908年初,作为当时美国车企最为突出的代表,福特按照诸多普通消费的实际需求,推出了统一规格、价格低廉的T型车。
DeepTech深科技
就在大家还以为这位钢铁侠正忙于在泰国行侠仗义、拯救被困儿童的时候,昨天下午互联网上开始出现“马斯克来华”之类的消息。
车图腾
【特斯拉被点名 中消协发布“五一”报告】日前,中国消费者协会发布了“五一”消费维权舆情分析报告,其中“交通出行”类负面信息共收集300639条。交通出行类舆情信息主要聚焦在两个维度:一是交通工具,舆情讨论主要围绕特斯拉屏幕深夜自动播放惊悚音频的当事人爆料展开;二是高速服务区新能源车充电价格贵,网友吐槽较为集中。
特斯拉上海陈柄达
上海市经信委相关负责人介绍上海复工复产部署时表示,临港新片区正与特斯拉成立工作小组,一企一策,以确保高效推动特斯拉等龙头企业复工复产,从而带动提振关键零部件和仓储物流等整个产业链协同复工复产。 在疫情反复、汽车行业遭遇“缺芯”冲击等因素影响下,不少车企不得不推迟交付或者减产。据人民日报、央视财经报道,特斯拉作为上海市复工复产的典型缩影,正逐步探索出一个汽车工业有序运行的最新机制,带动突破供应困局,有效保障生产和交付效率。 值得一提的是,在财报电话会议上,马斯克特别赞扬了特斯拉中国团队和上海超级工厂,表示特斯拉中国有着惊人的车辆质量和运营效率,工作进展非常惊人。
5月10日,乘联会发布中国市场4月汽车销量数据,内容显示,今年1-4月,特斯拉上海超级工厂已经交付183,686辆汽车,是去年同期交付量的1.7倍多,甚至已经超越2020年全年交付量。 4月份,特斯拉中国复产后,已生产超1万辆汽车。特斯拉全球副总裁陶琳表示:“我们相信疫情只是短暂的一次测验和挑战,我们从复工的过程当中,也看到了各界应对挑战的能力,相信(生产)很快就可以恢复正常。” 在汽车产业整体低迷的4月,特斯拉交付数字背后的原因显而易见。不少业内人士表示:特斯拉是罕有的“产量即销量”的车企。很长时间以来,特斯拉整体生产量与交付量基本持平,意味着特斯拉的市场需求远远大于现有产量。 目前,特斯拉持续提升现有产能布局,希望将更多智能、绿色的产品,尽快交付于用户手中。其积极态度以及面对市场的良好信心,引发多家媒体发文点赞。 数据的背后,彰显出特斯拉对行业产生的积极引领作用。《上海证券报》发文表示:与传统车企采用4S店销售模式不同,特斯拉开创性地选择直营模式。有别于传统厂商大量堆积库存车,特斯拉让车辆从生产线直接被送到用户手中,真正实现了汽车产业零库存。 特斯拉开创的“零库存”直营模式,不仅避免了产能过剩的情况发生,也在引领改变行业生态。美国专业咨询机构统计数据显示,购车形式上,38%的消费者希望所有品牌,都可以像特斯拉一样,能够在网上完成整个购车流程。
Tesla虹桥陈启航
图片 日前,特斯拉中国充电团队在官方社交平台上表示,为助力上海防疫工作的开展,特斯拉现针对防疫工作人员,开放松江区美能达路特斯拉中心超级充电站,提供无接触式充电服务。车主无需下车,即可享受工作人员提供的充电服务。充电站均经过严格消毒杀菌处理,以确保充电安全。 车主@奔跑的磊磊 分享了自己的充电经历:“由于工作原因,无法回家充电,在400客服的帮助下,我前往美能达路特斯拉中心,在门口将核酸报告和工作证明发给工作人员后,顺利进入充电站。站内无需下车,由工作人员帮忙插拔充电枪,享受无接触式服务。车子补电完成,体验非常棒!” 此外,特斯拉也针对疫情期间长时停放等场景,给出贴心的合理化建议。对于车辆长时停放期间,特斯拉家庭充电桩打造的便捷生活,网友@飞天屎壳郎 表示:“在使用家充的情况下,4月28日剩余里程391公里,5月4日剩余里程,还维持在394公里,而且这还是在开着哨兵模式的前提下。有家充,无忧无虑。”
反正比你皮
根据外媒报道,特斯拉会在上海新建/扩建厂区,未来年产能可能会过百万辆。中国区超级工厂可能会成为特斯拉最大的出口中心。假如特斯拉真的扩建二厂,你最希望特斯拉国产哪种车型呢?
郑谊
【福特高管加盟苹果汽车项目】 据了解,福特工程师参与了 Apple Car 项目。苹果一直在开展一个项目,目标是最早在 2025 年推出自动驾驶汽车。 据彭博社报道,在福特工作了 30 多年的工程师 Desi Ujkashevic 决定加入苹果。 Uzkashevich 在福特工作了 31 年,拥有汽车专业知识,包括车辆安全系统、工程设计和车身内部工程。 Uzkashevich 于 1991 年首次加入福特,参与了福特 Escape、Explorer、Fiesta、Lincoln MKC、Aviator 等车型的开发。他负责设计主要车辆、底盘和电气部件的内部和外部。还担任福特汽车安全工程办公室的全球总监。 据彭博社报道,她的专业知识可以帮助她处理 Apple Car 的高速公路驾驶和监管问题。 过去几年,苹果一直在招募外部汽车制造商来开发汽车。然而,由于开发耗时较长,以及负责最近项目的Doug Field等关键人员离开,因此遭受了很大的损失。 从 2021 年 9 月起,Apple 的电动汽车项目将由 Apple Watch 副总裁 Kevin Lynch 领导。从那时起,关键人物加入了 Apple Car 项目,包括宝马高管 Ulrich Kranz、前 Canno 负责人、特斯拉高管 Stuart Bowers,以及特斯拉和 Waymo 经理 Jonathan Seeb。 Apple Car 正在开发中,目标是在 2025 年推出。但是,如果情况不利,也有可能将发布日期推迟到 2028 年。
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有知情人士透露,特斯拉已通知在上海的员工,做好下周复工的准备工作。此外,有媒体报道,从4月17日开始将采取闭环生产方式,员工将吃住在工厂,定期进行核酸检测,特斯拉将安排大巴车接员工返厂。值得一提的是,昨日特斯拉对外事务副总裁陶琳也发文针对坊间传出特斯拉最早5月中旬能复工的一则消息进行了辟谣,其表示:这是谣言。
车业杂谈
【看,马斯克入选院士了】据报道,美国工程院2月9日发布了2021年度国家工程院增补院士名单,共有111名院士及22名外籍院士入选。其中,储能领域包括特斯拉(TSLA.O)CEO马斯克、LG能源解决方案密歇根公司总裁Gray Denise等。另外,中国科学院院士、北京理工大学方岱宁入选外籍院士。 如今,特斯拉已经是美国最大电动汽车制造商,屡有出奇言论的马斯克屡上头条,此番入选美国工程院院士,你怎么看?
【大众汽车中国市场2021年纯电动汽车销量7.0625辆,2022年计划翻翻】 大众汽车计划今年在中国市场销售超过 14 万辆电动汽车,比上年增加一倍多。 据US News等外媒11日报道,大众汽车2021年在华电动汽车销量为70625辆,与年初计划的8万至10万辆相比,仍有差距。尽管需求充足,但该公司解释说,由于半导体等供应链问题导致生产延迟是主要因素。 同日在北京举行的简报会上,大众汽车中国总裁 Stefan Volenstein 表示,“我们希望今年电动汽车销量比去年翻一番。” 除了半导体供需问题外,中国本土媒体也在发表分析文章,对大众汽车目标的实现持负面看法。包括大众汽车在内的大型全球汽车制造商在中国电动汽车市场上举步维艰。 在中国电动汽车领域,尤其是入门级领域,比亚迪、五菱等中国企业实力强劲。特斯拉是去年中国电动汽车销量排名中唯一进入“前 10 名”的g全球公司。
汽车头
三年了,你的特斯拉、奔驰、玛莎拉蒂总裁、理想、朗逸异响了吗?
深圳车行—晓东
10月智能汽车销量榜|比亚迪超越特斯拉,赛力斯销量暴涨 车云网 车评创作力LV1 14小时前 10月的车云榜来了。 车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是:必须配备有L2级以上辅助驾驶能力,并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据,我们以机动车交强险数据为主要参考,同时包含进口和国产数据。相对来说,是目前国内最具参考意义的数据。 首先来看10月有哪些智能网联新车进入市场。新能源车阵营中,有小鹏P5、比亚迪海豚、极氪001、福特野马Mach-E,以及大众ID 3这几款新车上榜;燃油新车阵营中,有启辰大V、凡尔赛C5 X、最新款宝马M4,以及领克09进入智能燃油车销量榜。截至10月底,据车云不完全统计,目前市面上在售智能网联新车已经多达193款(新能源车68款,燃油车125款),较去年同期的104款增加了近一倍。可见过去一年以来智能网联新车在新车市场中所占的比重有增无减。 再来看市场总体概况,10月智能网联新车销量为23.64万辆,环比下降12.62%,同比增长88.36%。之所以会环比下降,是因为头部的特斯拉新车销量出现了断崖式下跌,其中Model Y环比下降60%,Model 3更是环比下滑98%至423辆,国产以来首次跌破不足1000辆。尽管如此,智能网联新车市场的总体走势仍然是向上的,今年以来的总销量已经突破190万辆大关,下个月将铁定迈上200万辆的历史新高,1~10月的渗透率也再创新高至11.01%,首次突破11%。 然而,智能新能源车和智能燃油车的市场表现又有所不同。 智能新能源车:比亚迪崛起 尽管特斯拉中国的新车销量在10月份再创新高,单月批发量再超5万辆达54391辆,同比劲增245%。但是这些销量大部分由出口贡献,其单月出口量超过4万辆,使得国内销量出现断崖式下跌。上险数显示,特斯拉在10月国内的销量是1.4万辆,较9月的5.2万辆大幅下降74%。值得一提的是,特斯拉10月份在国内表现不佳,更加凸显了比亚迪在今年以来的高歌猛进之势。 10月,比亚迪旗下新能源车销量65291辆,环比增长8%,同比劲增269%。其中智能网联新车在10月环比增长1.6%至2.9万辆,占到新车销量的44%。今年以来,比亚迪的新能源车单月销量已由年初的2万辆增长2倍多至目前的6.5万辆,创造了比亚迪速度。 比亚迪集团董事长兼总裁王传福将比亚迪在今年接连创新高的市场表现归结于中国新能源车市场正逢“天时地利人和”,“天时”是指顶层设计对新能源汽车产业不遗余力地支持;“地利”指比亚迪连续推出了多款产品力出色的新车;“人和”是指消费者对新能源车的态度越来越友好了。这三大利好同时出现,成就了比亚迪今年在汽车行业成为了一个”现象”。 值得注意的是,大众汽车品牌首次闯入前三,以接近10000辆的成绩排在比亚迪和特斯拉之后。今年以来,大众汽车连续在中国推出多款基于MEB纯电平台的新车,这些新车经历了交付爬坡后开始走上正轨,销量逐月走高。其ID4 CROZZ单车月销量已经上涨到3000多辆,并首次闯入前十。随着ID3开启规模交付和更多的新车涌入市场,大众汽车在中国打响的电动汽车战争将进入反击阶段。 华为渠道和技术赋能的赛力斯品牌,经过了半年之久的热身后,也终于开始展现应有的威力了。10月,赛力斯新车销量1908辆,环比增长69%,较去年同期的137辆更是爆发式增长1293%。抱紧华为的大腿,让赛力斯从濒临淘汰的边缘又重新回到了主流市场。随着和华为的合作加深,赛力斯还要展现出更大的威力。 而另一个和华为深度绑定的极狐品牌,则从侧面印证了华为赋能的厉害之处。由于搭载华为技术的极狐αS Hi版还未开始交付,使得极狐品牌的市场表现始终不尽如人意。纵然有两款产品力看似不输任何主流水平的新车坐镇,依旧无法改变月均销量长期徘徊在千辆以下的局面,始终难出成绩。极狐αS Hi版,或许是解决极狐品牌在当下表现不温不火的良药。 智能燃油车:不同阵营有不同的定义 10月,智能燃油车销量为140636辆,占到所有燃油车销量的10%;而智能新能源车在10月的销量是95723辆,占到所有新能源车的33%。可见,智能化配置在新能源汽车中的普及程度更高。 尽管如此,得益于总量优势,智能燃油车的新车数量和销量都要远胜于智能新能源车。今年1~10月,智能燃油车的累积销量已达114万辆,远超智能新能源车的76万辆。因而,在短期内,汽车市场向智能网联化过渡的过程中,燃油汽车仍将是主力。 从品牌榜的前十分布来看,“吉利、哈弗、坦克、长安、比亚迪”等自主品牌占据了其中的5个位置,剩下的5席由“宝马、奔驰”等豪华品牌和“别克、丰田、日产”等合资品牌瓜分。可见,自主品牌的智能化表现在行业中已经处于领跑位置。反映到现实是,自主车型和合资车型的车机表现差异
黑马有车:新能源汽车销量排行榜,第一名很意外,竞争才开始
【特斯拉德国工厂下个月投产,目标是在2022年实现年产50万辆】 德国 Grünheide 工厂被特斯拉指定为欧洲最大的生产基地,预计将从下个月开始正式运营。 据德国汽车博和等外媒消息,勃兰登堡州环境局将在几天内批准特斯拉的Gigafactory运营。原计划于今年7月开始运营的特斯拉,因担心环境破坏的当地居民反对而多次推迟。 对此,CEO埃隆·马斯克8月份访问德国两周,会见了北莱茵-威斯特法伦州总理和工厂所在地勃兰登堡州经济部长约尔格·施泰因巴赫,共同解决竣工等问题。 随后,埃隆·马斯克和斯坦巴赫对会议的结果做出了积极回应,称“我们在相互信任的气氛中讨论了剩余的任务。” Grünheide Gigafactory 计划从下个月开始生产汽车,将以每周 1,000 辆的速度试生产 Model Y。特斯拉的最终目标是在 2022 年工厂运营稳定后每年生产 50 万辆电动汽车。
【苹果聘请了另一位前特斯拉 Autopilot 软件经理】 据Autoblog等外媒报道,苹果已经聘请了前特斯拉Autopilot负责人克里斯托弗摩尔,据悉,他们将与去年年底加入的特斯拉高管斯图尔特鲍尔斯一起进行软件研究。 在特斯拉任职期间,摩尔曾说“首席执行官埃隆·马斯克高估了 Autopilot 软件的能力”,引发了争议。今年早些时候,他与加州机动车辆管理局合作调查了特斯拉的无人驾驶软件。 与此同时,苹果公司任命负责 Apple Watch 软件工程的技术副总裁凯文林奇为 Apple Car 的负责人,因为负责该项目的道格菲尔德于 9 月搬到福特公司。 此外,虽然官方没有提到,比如聘请了自动驾驶汽车初创公司Kanu前CEO、宝马前高级副总裁Ulrich Kranz等汽车行业的关键人物,这表明苹果汽车的发展是稳步前进。
MY黄金右脚
财联社11月3日电,特斯拉全球副总裁陶琳在个人微博表示,特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量,也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问。恕无法一一回复,敬告大家,目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。
燃擎频道Myautotime
日前,全国首例特斯拉“退一赔三”案二审宣判,北京市第二中级人民法院判决特斯拉公司(特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司)构成销售欺诈,驳回上诉,退赔车主韩某共计151万余元。 不过胜诉对于车主来说,维权之路还远远没有结束,甚至是另一个开始。 近日,维权车主韩潮表示,在败诉之后,特斯拉又以侵害名誉权为由,起诉韩潮,并向其索赔5050000元。 据起诉书显示,原告为特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司,法人代表均为特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤;被告为车主韩某,即此前“特斯拉退一赔三案”中的原告方。 目前,该案已经受理。
老梁冷眼观天下
特斯拉有没有可能降到10万一辆?最近特斯拉总裁马斯克表示,未来将会进一步加大在中国的投资力度,有可能降吗?
阿花生活录
特斯拉总裁昨天说会加大在中国的投资,你们会买单吗?
candyOO7
第一,特斯拉是一件商品,对于这件商品,只要在工信,交通等部门强制法规、标准要求框架下合格生产,稳定运行,那么商品本身具备自己的一些操作特点是没有问题的,道理和有的车设置的是全景天窗,有的车设置的是天幕天窗是一个道理,踏板模式和天窗这事只不过一个是软件,一个是硬件。消费者可以选择买全景天窗的车或者买天幕天窗的车,可以选择买有多种踏板模式的车,也可以选只有一种模式的车,选择权还是在消费者手里的。 但是,如果消费者购买时是因为具备动能回收强弱可调属性才下订单进行购买,而后OTA升级后被制造商强制取消了,就好像你买了一台有天窗配置的车,后来去4s店保养,店里直接给你把天窗给全封死了一个道理,厂商相当于把你花钱买的一个选配配置给抢走了,软件也是权益啊,ota给没了,我觉得厂商必须还给这部分消费者选择的权利,因为有那么一批客户是真实为拥有此功能买单的。 第二,不从原始消费者权益角度出发,单纯从公共交通安全出发来说。一方面,虽然消费者习惯是可以被教育的,但不是所有消费者的脚的灵敏性是可以被后天改善的,传统汽车的驾驶方式虽也有部分驾乘者误踩油门,但非油即刹的传统制动方式绝对是发生误踩概率更低的。而单踏板模式对于驾驶者的驾驶灵敏度要求一定是更高的,在很长一段时间误踩的概率肯定是会高于传统模式的,即使不误踩,我相信有一部分驾驶水平本身较低的驾驶者确实会非常长时间都很难做到流畅驾驶。另一方面,既然特斯拉中国区总裁强调需要加强消费者教育以培养新的驾驶习惯,那么说明单踏板模式的驾驶风险他们是认同的。那么我就想谈一下消费者教育的公共交通安全成本的问题,一台百公里十秒的车若只有单踏板模式,我相信由此产生误踩引起交通安全事故的概率绝对是低于一台百公里五秒甚至三秒车产生误踩引起事故的概率的。 最后,也不是替特斯拉洗地,只是讲一个概率问题。原来大街上绝大部分跑的是传动延迟更多,传动效率更低,加速都在7秒往上的车,价格高昂5秒以内的车屈指可数,按“十个事故九个快”的铁律(这个快一个是绝对速度快,例如高速180码,一个是加速度g值快,很多车主追求地板电的爽快),30万以里能买到干到5秒3秒的车,绝对是增加了街上快车的数量的,若不考虑主动安全规避的很多事故,单丛速度一个指标来说,高速电动车的发展势必会提高交通事故率。