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汽车减震器强度

锦州新东方红旗店
汽车减震器作用在哪里？减震器坏了症状有什么表现
汽车减震器作用在哪里？减震器坏了症状有什么表现汽车减震器是车身悬挂系统一个不可缺少的部件，汽车在坎坷不平的路面上行驶，整个车会受到一定的冲击力，减震器就是吸附这种震荡的力量，使车辆通过减震器的作用下减少车辆的损伤。
2024-01-25
大虎悠
减震器寿命是多长？多久必须要换？漏油还能用么？
底盘越来越松散不说，还经常传出杂音。抛开这些，新车时过沟沟坎坎时的那种厚重感也没了，取而代之的是“一摇三晃”…减震器废了一定要换么?
2022-05-17
AUSACO减震器
好评推荐丨空气改弹簧减震器（适用于年限较长车辆）
自汽车诞生以来，操控性能与驾乘舒适，就成为了无法绕过的对立话题，在许多车主眼中，追求性能意味着舍弃驾乘舒适度，而想要保有驾乘舒适度就要一定程度上接受性能的平平无奇。但矛盾客观存在，并不代表它是真理，一套性能优异的减震器，就足以打破这种对立。
2023-01-06
白菜牛肉粉条
前减震器座结构
背景技术：传统车身减震器座为钢材质结构件，主要起承载及碰撞保护功能，包括含前减振器壳本体、前减振器座加强板、前轮罩本体、连接板―前纵梁、车身前支撑支架、前纵梁本体后段、前副车架右安装板，通过焊接成为一个整体。传统车身减震器座零部件较多，冲压模具、焊装工装及零件成本大，开发周期长。
2024-03-05
Balance汽车改装
深度揭秘eddy避震套装国产避震好不好用
广州改呀在近期推出了EDDY避震套装，有着 10年之久研发经验的改呀团队，在以往热门的短弹簧设计上就非常注重驾驶操控性能，能够在提升硬度的同时，大幅度提升弯道的侧向支持力。
2021-04-08
智研咨询
减震器行业发展动态分析：技术不断突破，产品高端化趋势明显
一、发展背景：国家政策持续利好，行业发展稳定就目前而言，减震器已有100多年的历史，应用最为广泛，制造工艺比较成熟和完善的减震器仍是筒式液压减震器和充气式减震器。
2023-03-06
三人行汽车网
难道“切割”维修翼子板，车就修成“重大事故车”？
近日，某当红新能源汽车品牌发生的二手车交易纠纷的案件，引起了公众的关注。其中焦点在于翼子板（或称叶子板）维修是否属于重大事故车。如今，铝合金车身逐渐普及、切割维修越发常见，类似问题也时有发生，值得所有车主关注。而本案的判决结果也或将影响二手车市场上此类车型的价格。
2021-04-11
金融界
长城汽车取得适用于后减震器的安装机构及汽车专利，能够提高后减震器与车身的纵向结构强度
金融界2024年4月4日消息，据国家知识产权局公告，长城汽车股份有限公司取得一项名为“适用于后减震器的安装机构及汽车“，授权公告号CN220700833U，申请日期为2023年6月。
2024-04-04
汽车系超老师
单筒减震器有什么好处？为什么领克01在使用？
多数消费者买车的时候，一般都会关注一辆车发动机的排量、变速箱的种类和悬架的形式，但是很少会有人去关心避震器的种类，比如领克01就是使用的单筒避震器，那究竟单筒和双筒到底哪个更好呢，为什么01用单筒?
2021-09-19
金融界
重庆赛力斯申请主动悬架的减震器阻尼强度调节方法、装置及新能源汽车专利，提高用户的驾乘体验
金融界2024年2月2日消息，据国家知识产权局公告，重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司申请一项名为“主动悬架的减震器阻尼强度调节方法、装置及新能源汽车“，公开号CN117485082A，申请日期为2023年10月。
2024-02-05
世界先进制造技术论坛
发动机舱不认识？最全的汽车内部图解
打开发动机盖，就是这个样子了，。作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。
2023-05-24
胖仔娱说
基于汽车降噪头枕中，主动降噪技术的应用，具备了哪些特点？
文丨胖仔研究社编辑丨胖仔研究社前言随着我国经济的快速发展，汽车工业也进入了高速发展期，汽车保有量呈井喷式增长，截至2020年底，中国机动车保有量达3.1亿辆。然而在中国经济高速发展的同时，也伴随着日益严重的交通拥堵、环境污染等问题，城市空气质量不断下降，环境问题日益严峻。
2023-04-21
对话汽车人
汽车悬架分哪些类型？各有什么特点？
对于汽车来说，发动机、变速箱、底盘是车辆最为重要的“三大件”。在实际应用上，麦弗逊式独立悬架优点十分明显，结构简单可以使其成本低、占用空间小、重量轻、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。
2020-02-05
金融界
长城汽车申请车身后部结构和汽车专利，提高后减震器安装区域的结构强度
金融界2024年4月5日消息，据国家知识产权局公告，长城汽车股份有限公司申请一项名为“车身后部结构和汽车“，公开号CN117818762A，申请日期为2022年9月。
2024-04-05
买车家
汽车悬架种类多，到底有哪些区别？你的爱车又是什么悬架呢？
对于汽车悬架，大家应该都不陌生。汽车悬架有很多种形式，生活中比较常见的要数麦弗逊悬架、扭力梁悬架和多连杆悬架。
2023-03-10
聪明的钢笔V8g
长安启源A07汽车的悬挂系统采用了高强度减震器和防倾杆
悬挂系统：长安启源A07汽车的悬挂系统采用了高强度减震器和防倾杆，提高了车辆的行驶稳定性。此外，该车型还配备了自适应悬挂系统，可以根据驾驶者的驾驶习惯和路面状况自动调整悬挂硬度，以提供更加舒适的驾驶体验。
2024-01-23
用户4699300844458
提问14年车14万公里，底盘过减速带或者坑洼路面右前轮咚咚响，换了平衡拉杆、减震器、转向拉杆还是没用，你你们有这种情况吗？具体哪里坏了呢？
2024-05-28
从来不晒太阳1
哈弗猛龙PHEV车主·车龄1年
想改装沙蜥的氮气减震器，升高两寸的话，四轮定位可以调出来不，有没有改的兄弟。这边店里给我报价9800，你们都是多少钱装的，有没有渠道
2024-05-28
SAGC悬挂改装中国
带你了解汽车的悬架系统（二）
以双叉臂式独立悬架系统为例，了解它的组成结构。轮毂安装在转向节上，转向节也叫羊角。它的内部是轮毂轴承，轮毂轴承和轮毂连接，轮毂的外侧连接刹车盘，最后再和车轮连接。由于轮毂轴承可以转动，所以和轮毂连接后，轮毂也可以转动。另外，转向节形状怪异，上面有很多带孔的支角，这些支角都有各自的用途。分别用来安装制动卡钳来进行制动刹车，上下控制臂来稳定车轮，转向拉杆来控制车轮转向。转向节的每个支角都起着重要的作用，而且还承受着不同方向、不同角度带来的冲击力，所以它的强度要求非常高。由于双叉臂式独立悬架有上下两个控制臂，就像两只手一样牢牢的抓住车轮，所以它的稳定性会更好。再往上就到减震器。螺旋弹簧，减震器，两个组合在一起形成了减震器支柱，支撑起车身的重量。弹簧大家都很熟悉，当有外力下压时，它会压缩变形。当外力松开时，它又会恢复原样。所以螺旋弹簧的作用是在车身下沉的压缩行程中，吸收下压的垂直力来缓和冲击。除了螺旋弹簧，还有扭杆弹簧、钢板弹簧以及空气弹簧。扭杆弹簧是一种可以扭转的金属杆，它在现代汽车中很少见，但在很多履带式车辆中经常出现。钢板弹簧它由堆叠的多片钢板叠加而成，在众多汽车和卡车中经常看到它的身影。它的特点是承载力强，但是很硬。空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩的气体，利用气体的可压缩特性来实现弹性作用。带有空气弹簧的气动悬架系统乘坐舒适性好。但是由于它设计复杂，制造和维护成本高，所以一般应用在高端汽车上。
2024-05-20
SAGC悬挂改装中国
关于避震的那些事儿
怎样提高操控，怎样改避震？今天咱们来聊聊关于避震的那些知识，让大家在改装避震器的时候可以少走一些弯路，并且可以多了解一些避震的知识。其实并不是弹簧没有技术含量，相反是这一根不起眼的螺旋状钢制零件，更是一台车舒适性和平衡性的基础。其实减震器的主要作用就是减缓弹簧的运动，并将动能转化为热量。一般减震器的分类按结构有单筒式和双筒式，双筒式也就是大家说的复筒式。先说单筒式，大多数强调运动的减震器都是单筒式，因为活塞面积很大，减震油直接与外筒接触，散热快，但是只有一个活塞。然后咱们再说一下双筒式，大多数的原厂减震器都是复筒式，也就是双筒式。活塞与内筒接触，有活塞，有底阀，减震油在内外筒之间流动。还有就是按减震活塞杆与活塞的位置去区分，也就是正立式和倒立式。正立式减震活塞杆位于活塞上方，绝大多数的减震器都是正立式的。倒立式的活塞杆位于活塞下方，最大的好处就是保证减震器强度的前提下，不需要使用太粗的避震芯，并且可以减少簧下质量。车友在改装减震器的时候通常有两种选择，一种是固定阻尼的减震器。像这种类型的减震器阻尼都是由生产厂家设计师经过不停的优化固定的，并且专车专用，桶身还不能打开。这种减震器的阻尼在运动和舒适之间达到了一个偏运动的平衡，适合那些只想让自己的车更加运动一些，又不想被绞牙减震器的调节所困扰的车主。像这种减震器一般搭配原厂弹簧或者搭配短簧就行。还有一种就是阻尼可调的减震器，这种类型的减震器就是广大车友最感兴趣的一类了。因为阻尼是可以调节的，一套避震可以搭配不同的弹簧，带来不一样的驾驶感受。对于喜欢折腾钻研，喜欢下赛车场的车友是再适合不过了。像这种减震器同时还分为全长固定和全场可调两种，这个就关系到弹簧的预压了。
2024-05-17
SAGC悬挂改装中国
汽车减震是如何工作的？
汽车减震器为什么能保证汽车平稳行驶？它是什么原理？和弹簧又有什么区别呢？在实际应用中，汽车悬架系统里的减震器和弹簧是配合使用的，其中弹簧充当的是储能的角色。而减震器则通过消耗热能的方式来起到减震的作用。汽车制造商在生产汽车时往往选用的是双筒式液力减震器。这种减震器的内部分为储油缸和工作缸两个缸体，并且减震器的下端与车桥相连，保持固定不动。上端则是一根与车架相连，可以上下移动的活塞杆。在活塞上设有伸张阀和流通阀，这些阀门用于控制上腔和下腔之间油液流动，同时活塞又将工作杠分为上腔和下腔。下腔的两个阀门压缩阀和补偿阀通过相互配合，调节油液在下腔与储油缸之间的流动，从而决定了压缩和回弹阻尼的大小。当汽车在不平的路面行驶，造成弹簧被压缩时，弹簧会把震动产生的能量暂时存储起来。要注意这个时候弹簧并没有消耗这些能量，此时减震器同样会被压缩。这个时候活塞将向下运动，上腔溶剂增大，同时下腔溶剂减小，这时流通阀门会打开，下腔的油液就会通过流腔阀门进入上腔。同时一部分油液打开压缩阀门进入储油缸。这两个阀门对油液的截流作用使得减震器产生了阻尼作用。同样的，当汽车在不平的路面行驶，造成弹簧被伸张，也就是被复原时。此时减震器同样会被伸长，这时活塞会上行，上腔溶剂会减小，下腔溶剂将增大，这时伸张阀门打开，上腔的油液会通过伸张阀进入下腔。与此同时，一部分油液将通过补偿阀由储油缸进入下腔。通过分析压缩和伸张两个过程，发现弹簧在压缩行程，将震动能量吸收储存起来。然后在伸张行程释放。而减震器无论压缩行程还是伸张行程均在消耗震动能量，这个过程就是大家俗称的减震。而不管减震器在压缩还是伸张过程中，减震器腔内的油液都在反复的通过阀系内部的截流小孔，从一个腔经过流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦，和油液分子间的内摩擦就会对震动产生阻尼力。最终汽车震动产生的能量将转化为油液热能，然后传递到缸筒并散发到大气中。如此一来，就达到了耗能减震的目的。当减震器高强度工作后，它里面的油液的温度必然会升高。而物理常识告诉我们，机油的粘度会随着温度的升高而下降，这就会造成减震器阻尼变小。因此，为了减少油温上升对阻尼效果产生的不利影响。我们可以在减震器中加入一个会随温度热胀冷缩的阀门，这样的话，当油液温度升高后，阀门的开度将自动关小。同时阻尼效果也会变强，整个减震器的性能也就不会随温度变化而变化了。作为汽车的一个零件，减震器也面临损坏的情况，那我们又该怎么判断减震器是否出问题了呢？可以回看之前分享的“减震坏了的五大症状”！
2024-05-15
尊贵的车主996
事故车什么样不能“买”事故车的隐患
✨在此之前咱们要明白二手车的一个规则，一般事故在二手车行业来说（只针对车身的结构件来说）如图1，参考GB/T3023-2013(国标) ✨在这里结构件的正常损伤程度排序一般是：更换＞修复＞变形＞锈蚀（提到锈蚀特别注意在沿海城市或者做水产品的车，有可能会出现锈穿的情况）如图2 ⭐进入正题：图3是一台19年手动挡的长安逸动DT，事故是后梁从中间位置切割更换的（图4划⭕位置）假如，事故本来只是到梁头位置（图4：第一次事故），梁头修复好后，二次同样的撞击受力会更容易溃缩往后面一节（图4：第二次事故）更换由于有切割口的原因（车身大梁等重要部件列如ABCD柱是由不同程度的高强度钢压铸成型，通过特殊组装工艺连接组装成车架：图5） [红书R]因此切割口的位置（因修复工艺和材料的原因）在受到二次事故或者受力时相比原厂状态下更容易导致断裂或变形等情况，从而影响车辆整体刚性和车内人员的安全和车身的操控等都会受到影响（比如：开高速方向跑偏、有异响、轮胎偏磨等情况）参考回到国标设及到“柱”A、B、C、D柱 “梁”前后左右梁 “减震座”前后左右减震座（减震器悬挂部位），因不同地方有不同叫法，但是大家在购买二手车看到或者听到这些关键词的时候一定要注意谨慎购买图6是这是车辆在面对撞击时车辆吸能受力分散示意图，试想一下，中间有个传导受力点出现像电线一样出现断路，那么其他的线路是不是要承受更大更多的力来分担，从而影响安全
2024-04-22
星空灰魅影混动凡尔赛
老凡尔赛车主告诉你为什么凡尔赛越开越爱
一个第一次接触法系的车主，行驶了目前四万公里，经过了两年的体验，总结分享对于凡尔赛的驾乘感受。第一动力篇：360THP发动机说不上动力多充沛，勉强比肩同级别2.0涡轮，双涡管技术可变升程技术，全铝合金发动机轻量化设计，搭配一款消费者喜欢但是车企不爱用的AT变速箱，都知道用AT是吃力不讨好的事情，成本高，考验与发动机的匹配调校，然而凡尔赛整体表现均衡，经济性平顺性都不错，运动模式稍微欠缺，既然是运动模式设计师标定ESP 时候应该考虑更多的因素，而不是让运动模式反而有一根绳索拉着，建议厂家重新定义一个赛道模式所有安全辅助驾驶都可以关闭，增加可关闭阀门，增加PHC减震器和弹簧的重新匹配，让凡尔赛更凡尔赛。第二底盘篇：底盘大师调校这不是吹出来的，一根板悬搭配上PHC液压可变减震器，在泥地坑洼路面，给你体验超越同级别普通后独悬挂，高速行驶的紧致感更是越级的表现，唯一缺点低速摇晃，本人正在准备测试利用225/55R19轮胎提高轮胎对车的支撑性看是否能解决这个问题，当然短簧能解决这个问题，我依然坚持自己的观念，买凡尔赛的目标就是PHC的自适应软硬，SUV的通过性轿车的稳定性，如果更改短簧肯定降低了底盘，视觉效果很漂亮，底盘韧性更好，但是这种不是升级，是降级。第三安全环保篇：相信各位车友都已经耳熟能详的了解过，前后铝合金防撞梁，超高强度车身，全系标配8气囊，还是10个气囊我自己都忘记了，反正就是很多，为什么没有膝部气囊（神龙的傲娇）不需要这东西，因为一般都撞击力都到不了那个程度，只有那些对自己车身安全不自信的企业才会用那东西，（或许这就是为什么在欧洲只有四星安全）全车白色隔音棉环保阻燃，新车无异味，说到安全肯定得提到刹车，虽然我说过凡尔赛原厂固特异205胎轮胎硬，因为属于低滚阻轮胎，打滑不抓地，但是不得不赞扬凡尔赛的刹车成绩依然很漂亮。第四内饰篇：这一点主要体现在旅不凡，乳白色真皮打孔座椅，看着真的很高级，做为老车主实名羡慕，希望官方以后会考虑用什么方法或者什么价格给我们老款领不凡车主一次升级机会，老款领不凡对于车主唯一遗憾就是没有真皮打孔座椅，还没有座椅记忆功能。第五外观篇：独特的龙须日行灯设计，无论是白天夜晚映射出一个X字的设计语音，后尾灯也是与日行灯相呼应的X字设计，悬浮车顶，新款更是标配黑顶行李架，（老车主都是加价2600选配）全地形城市SUV才会配备的塑料轮眉，不要小瞧这个东西，他的作用特别好，比如剐蹭车身一般很少伤到车漆，而且在某些跑车上选配轮眉可是加价18000，虽然塑料件不好看影响美观，好用就行，最后就是漂亮的大溜背搭配上双层运动尾翼，这东西可不是那些私自改装的可以当饭桌的尾翼，这是经过空气动力学设计，增加下压力，在高速行驶中把车辆狠狠的压在路上行驶，这就是为什么说法系车给车主的感觉是越快越稳，而美系的稳是沉重的稳。
2024-04-02
勒布朗科比德怀恩
马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年
10年的老车昂克赛拉，还值得花钱整备吗
之前发文聊过我这台车二手14款2.0昂克赛拉，我非常满意和爱开的一辆代步车，说实话，市区上班没有比这个更好开省心的了！前段时间本来老婆不怎么开了想卖掉一辆的，结果卖价不理想，也舍不得，纠结来纠结去还是决定不卖了！结果又花了几千换了全车kyb的黑筒减震器、蒙诺顶胶、轴承、缓冲胶，继之前发动机和变速箱精细养护了之后，现在又来学习底盘知识了，从去年3月买回来后前后花了5000多了，哈哈、估计也是少数人才会这么干，我本来也没想再花钱折腾的，可是男人嘛，就这么点爱好，不过二手车这件事最大的付出还是时间，金钱只是一小部分，因为之前自己买过新车，当时小白什么都不懂，天天不会想着车这件事，自从买了二手车就经常琢磨如何养护和提升驾驶体验，经常没事儿就登陆懂车帝和百度研究汽车知识，乐此不疲，确实是感兴趣，什么机油理化指标、轮胎的性能、如何正确保养汽车、底盘设计、发动机变速箱之类的等等，看来兴趣才是最成一件事最大的动力，没有人驱动，自驱力十足言归正传，为什么花这么多心思去整备一辆10年的老车呢，第一昂克赛拉的设计是真不过时，放到现在外观依旧能打，尤其这个两厢溜背，喜欢的人是真喜欢；第二是马自达的安全性很好，高强度钢材的笼式车身的底子让我敢于多驾驶它几年；第三创驰蓝天技术的发动机变速箱是真没毛病，所以它的核心部件正值巅峰，值得继续持有；第四就是驾驶体验了，这不是换了轮胎和四条减震，过弯极限又提升了不止一点半点，估计能恢复9成新车体验吧，离人马一体不远啦！整备好了再战个3-5年 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
2024-03-12
车圈牛闪电
探岳车主·车龄4年
打下奔驰宝马奥迪的价格！星途瑶光CD-M
把奔驰宝马奥迪的价格打到比合资车还便宜，是星途的目标，这是自己招黑还是真有实力呢？电池三次撞击，最快50km时速，磕碰底盘侵入电池包5mm，电池没有冒烟起火，静置一小时之后仍然完好，还能正常驾驶，这个安全性应该比豪华品牌不差吧，159900起步，还有6000置换贴，跟比亚迪宋吉利银河L7和领克08相比，你觉得怎么样呢？星途摇光有十加底盘儿，cdc减震器，十佳混动发动机，高强度白车身，电池寿命15年，这这些都是技术，不是冰箱，彩电，沙发。高配的车型还能实现高阶领航辅助的功能，自动超车，自动变道，自动躲避大车自动上下匝道，四驱的版本0百加速4秒9，价格跟领克08四驱相比，有不小的优势。即便是两驱的版本，也是两个电动机来驱动的。单看价格可能觉得还凑合，但是你再看看它的配置，用料，舒适性，你就会觉得确实还是比较超值的。你认为星途摇光CD m能不能成为爆款？销量能不能跟银河l7，比亚迪宋领克08掰掰手腕儿呢？评论区一起聊聊吧
2024-03-11
勒布朗科比德怀恩
马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年
10年前的车，马自达还值得花钱整备吗？
之前发文聊过我这台车二手14款2.0昂克赛拉，我非常满意和爱开的一辆代步车，说实话，市区上班没有比这个更好开省心的了！前段时间本来老婆不怎么开了想卖掉一辆的，结果卖价不理想，也舍不得，纠结来纠结去还是决定不卖了！结果又花了几千换了全车kyb的黑筒减震器、蒙诺顶胶、轴承、缓冲胶，继之前发动机和变速箱精细养护了之后，现在又来学习底盘知识了，从去年3月买回来后前后花了5000多了，哈哈、估计也是少数人才会这么干，我本来也没想再花钱折腾的，可是男人嘛，就这么点爱好，不过二手车这件事最大的付出还是时间，金钱只是一小部分，因为之前自己买过新车，当时小白什么都不懂，天天不会想着车这件事，自从买了二手车就经常琢磨如何养护和提升驾驶体验，经常没事儿就登陆懂车帝和百度研究汽车知识，乐此不疲，确实是感兴趣，什么机油理化指标、轮胎的性能、如何正确保养汽车、底盘设计、发动机变速箱之类的等等，看来兴趣才是最成一件事最大的动力，没有人驱动，自驱力十足言归正传，为什么花这么多心思去整备一辆10年的老车呢，第一昂克赛拉的设计是真不过时，放到现在外观依旧能打，尤其这个两厢溜背，喜欢的人是真喜欢；第二是马自达的安全性很好，高强度钢材的笼式车身的底子让我敢于多驾驶它几年；第三创驰蓝天技术的发动机变速箱是真没毛病，所以它的核心部件正值巅峰，值得继续持有；第四就是驾驶体验了，这不是换了轮胎和四条减震，过弯极限又提升了不止一点半点，估计能恢复9成新车体验吧，离人马一体不远啦！整备好了再战个3-5年
2024-03-11
人间十三岁
提问我最近在网上看了关于复合型多连杆的知识，发现我的21款三代h6后悬挂采用的正是早期的复合型多连杆，而非改良后的。后悬挂由一根上横臂、两根下横臂和一根牵引臂组成。牵引臂是扁平的，强度不高，容易损坏。弹簧与减震器分离，弹簧安装在后下横臂上，后下横臂与水平存在一定夹角，后排载重就会塌屁股，造成后轮程外八状态，易与车身摩擦，有吃胎等问题。别的车型通过消除夹角，使后下横臂水平解决了这个问题，哈弗的工程师好像不知道这个问题。看到别人以前的老款h6不是这种设计，没有这些问题。
2024-02-28
城里的Archer
坦克500车主·车龄2年
坦克500V6一年使用小结
不知不觉提车已经一年了，安全行驶13000公里。目前最满意: 1、动力衔接和变速箱。升级004变速箱程序后，动力澎湃无顿挫，应该算市售最平顺的AT波箱。可惜打磨用的时间太久了，没有在早期形成好的口碑！早期的026程序低速顿挫到怀疑人生，之后的027，003几次迭代，终于在004修成正果！ 2、很少有车能给到这么强的玩乐属性。正所谓男人可以没有家，但是不能没有骏马！3.0TT500牛米的基础性能已经足够好，但500还有弹射模式这种纯玩的配置（仪表会提示弹射模式已激活），还有底盘透视、越野专家模式，福特猛禽同款4A（中规已减配）等，时刻提醒你这不是一辆买菜车或奶爸车。 3、经过检验质量过硬。上班不开车，用车场景只有中长途旅行和周末出行。城区周边的露营场地经常光顾，五一假期还跑了洛克之路（炮弹坑路，高原高海拔），车子完全没有问题。另外最近大范围降雪，自动模式和雪地模式绝对稳健，冰雪路面均速可以开到30km/h（有M+S标的胎），冬季路面的安全感给到位。 4、辅助驾驶功能友好。长城自研的这套纯视觉辅助驾驶系统比较“聪明”，停车的时候360环影可以自动切换角度，能够领会驾驶者的意图。另外22款的蓝牙遥控泊车，自动入位功能也非常有噱头，蓝牙钥匙也免去好几次忘带车钥匙的尴尬。美中不足的地方: 1、车机比行业翘楚还有差距。车机OTA后多了应用商店，能够安装几个应用，但有趣的是，车机语音控制无法调起用户自行安装的应用。还有一些记忆功能在重启车辆后会恢复默认，需要反复调节（不包括座椅和方向盘记忆）。还有远程启动车辆后，如果不带车钥匙只用蓝牙钥匙，踩下油门后车辆会熄火，需要重新打火。另外注意到有厂家已经安排了奥维地图，希望长城也尽快安排，对旅行爱好者真的十分必要。 2、减震器调教有待优化。23款的减震器支撑性已经更好，但是过坎后的弹跳还是比较多，尤其对于后硬桥的车，对舒适性的影响还是很大的，在搓板路跑快了容易丢失方向，所以我果断安排了一套科曼的氮气减震（原车高度），解决了这个问题。像300的定制版，山海炮性能版都原厂安装了科曼氮减，500原厂能提供选装就更好了！免去很多麻烦。 3、轮毂选装不够灵活。顶配19寸的轮毂十分鸡肋，造型不如20寸好看，越野不如17或18寸耐用，而且更换轮毂数据带来很多问题和额外开支。原车那个轮毂强度足够，要是能开放17寸选装，绝对会得到广大爱好者的支持。爱车美图镇楼
2024-02-04