天天汽车
玛莎拉蒂吉博力采用3.0V6发动机，采埃孚8速手自一体的变速器，最大马力350马力，最大动力500N.m
小7同学
近日，2023款日产MAXIMA正式上市，新车起售价38140美元。新车外观及内饰延续了老款车型的造型设计，仅仅升级了Nissan Safety Shield 360主动安全系统。
汽车头
和劳斯莱斯不同，宾利的车型设计上更显年轻化，配色方面也很大胆，加上新车同样是手工打造，每一款车都是唯一的。
是东东耶
最新到店[庆祝][庆祝] 2015年玛莎拉蒂 吉博力 3.0T 标准版 2015年1月份上牌 安全行驶9.3万公里 白红最美配色 3.0T 330匹马力随心所欲 搭载V6大心脏 四门无边框 电动天窗 真皮座椅 自动空调 声浪浑厚 自带美女上车功能 配置丰富 欢迎到店研究[勾引][勾引]
车幺妹儿
来一组超跑美图提提神吧，迈凯伦旗下首款高性能混合动力敞篷跑车——全新Artura Spider。 1、敞篷：对一台敞篷车，大家最好奇的就是车重和车身刚性，而这也是迈凯伦最拿手的地方。碳纤维单体壳可以极大程度地保证整车在去掉车顶之后的刚性，所以这台Spider仅比Coupe版本增重了62kg，而且所有的重量仅来自翻折车顶机构，车身结构并未进行任何的补强。 根据迈凯伦官方表示，相较Coupe版，Spider版本的操控特性不会有明显变化，这或许是每个敞篷车车主都原因听到的。 2、马力：相较于Coupe版本，Spider版甚至还增加了20匹马力，同时纯电续航也在更好的电控软件下得到了3公里的提升。更有意思的是，所有已经交付的Coupe版本可以免费升级新版ECU，这在超跑领域着实十分少见。 只可惜，进入国内销售的版本并不会得到升级，官方并未说明原因，猜测是由于比欧洲更严格的国六b第三阶段排放法规的原因。 3、声浪：为了避开顶棚折叠机构，迈凯伦对于Spider版本的排气系统进行了重新的布置。而且由于ARTURA的排气管是“朝天”布置的，所以迈凯伦甚至利用空气动力学效应增加了排气的散热，且让排气更加顺畅，相当于增加了扩散器的一部分功效 更有意思的是，这台车还有“自嗨管”，驾驶者可以在车内更清晰地聆听V6引擎的声浪（如果还听不清，那就请打开敞篷）。
这车值么
迈凯伦ARTURA SPIDER（也就是敞篷版）正式发布了，能接到迈凯伦的全球发布会邀请也是受宠若惊（虽然是线上的），接下来简单省流一下。 1、敞篷：对一台敞篷车，大家最好奇的就是车重和车身刚性，而这也是迈凯伦最拿手的地方。碳纤维单体壳可以极大程度地保证整车在去掉车顶之后的刚性，所以这台Spider仅比Coupe版本增重了62kg，而且所有的重量仅来自翻折车顶机构，车身结构并未进行任何的补强。 根据迈凯伦官方表示，相较Coupe版，Spider版本的操控特性不会有明显变化，这或许是每个敞篷车车主都原因听到的。 2、马力：相较于Coupe版本，Spider版甚至还增加了20匹马力，同时纯电续航也在更好的电控软件下得到了3公里的提升。更有意思的是，所有已经交付的Coupe版本可以免费升级新版ECU，这在超跑领域着实十分少见。 只可惜，进入国内销售的版本并不会得到升级，官方并未说明原因，猜测是由于比欧洲更严格的国六b第三阶段排放法规的原因。 3、声浪：为了避开顶棚折叠机构，迈凯伦对于Spider版本的排气系统进行了重新的布置。而且由于ARTURA的排气管是“朝天”布置的，所以迈凯伦甚至利用空气动力学效应增加了排气的散热，且让排气更加顺畅，相当于增加了扩散器的一部分功效 更有意思的是，这台车还有“自嗨管”，驾驶者可以在车内更清晰地聆听V6引擎的声浪（如果还听不清，那就请打开敞篷）。 4、一些细节：新车增加了带固定装置的无线充电，这样在激烈驾驶的时候手机也不会四处滑动；新车支持选装限速设置、后侧交通检测和车道偏离提示功能，虽然在ADAS大混战的当下这几个配置看着有些初级，但对于一台超跑来说也算是“史诗级”提升了。 总结一下，迈凯伦对于敞篷车型的注重度还是很用心的，最大程度地发挥了碳纤维单体壳的优势，同时又有效增加了驾驶的沟通感和氛围感。虽然插混系统的引入令不少车迷认为迈凯伦失却了最纯正的血统，但我觉得，插混的加入，反而让ARTURA变成了一台更好的超跑。
绝品驾驶
从五岁看汽车杂志到拥有上千台大大小小汽车模型的我来说，汽车对我已经是一位熟悉的不能再熟悉的老友，从RC遥控车到我的第一台车福克斯(图片|配置|询价)ST来说，我觉得我对车的选择始终是迷恋的，自信的，中肯的，更或者说是最适合我的，就福克斯ST来说，扎实的地盘和手术刀般精准的操控深深让我着迷，澎湃的动力也能够满足我的驾驶激情，但过了五年之后，觉得福克斯ST逐渐满足不了我的驾驶需求了，又开始了选车的艰难历程，日系，韩系，德系，从试驾到赛道，从购入二手车深度体验到找到自我，经历了5个年头，但始终找不到那台福克斯ST带给我的那种人车合一的感觉，最终，还是想回到美系车身边作为归宿，不断地询问自己内心到底想要的是什么，从儿时梦想福特野马和雪佛兰大黄蜂之间纠结，通过实车对比，六代野马给我的心情始终是哪种平静的，虽然喜欢，但内心始终是没有波澜的，但见到科迈罗(图片)之后，那种心跳的感觉，那种纯粹的美式豪情，原来就是我追寻的答案。 福克斯ST 2020年，基于对科迈罗顶级版本Z28的喜爱，我购入了一台2015款RS限量版的黑色科迈罗，原车328匹V6引擎，凶狠巨大的外观和V6声浪一直让我沉迷其中，它比野马更多的来自于不妥协的纯粹感。 科迈罗Z/28 但由于自身依然存在家人等多人乘车空间需求，买了一台雪佛兰创酷(图片|配置|询价)，刚开始没报多大的期待，但从看车那一瞬间，感觉越看越耐看，越看越喜欢。 我的两台创酷 创酷给人的感觉是那种像一个小坦克的感觉，地盘非常非常的扎实，过任何坑洼都是那种厚重的地盘质感，不会像日系和德系那种脆薄的感觉，很多人说德系可以，但是我想说，比起美系车，德系的地盘还是要感觉轻薄一点。然后动力水平上，给人很大的惊喜，平顺而且提速来的很快，不是那种肉的感觉，完全满足日常需求，在街道上，基本上是没有对手的，可能跟我驾驶技术有关系，你无论什么车，没有我跟不上的，高速上，轻轻松松160-170，不知不觉就会到这个速度，视野很好，开起来自然而然是有信心的。 惊喜的点在油耗上，6速手动波兰进口变速箱，换挡平顺吸入感很强，不逊于福克斯ST这种注重驾驶的性能车，市区上下班高峰期代步，而且我开车不会太在意油耗的情况下，平均油耗5.7，如果我多使用滑行，或者提前预判高速低速综合下来的话，油耗最低开出过3.5L/100KM，如果你们没有开出来这个成绩，说明你们的驾驶技术还需要提升一下咯，手脚离合还有开车意识上，需要很大的进步空间，如果你觉得你的驾驶技术很好，可以和我比一下油耗和速度，比如我们同时从成都某区域出发，到达某地点，都把油加满，看谁先到指定目的地，然后直接再加满计算油耗，时间和油耗最优者胜，不知道有没有人跟我挑战这种哈哈。所以说，油耗跟每个人开车习惯不同，如果你觉得你开车不省油，请多练习车技！ 再说说空间！创酷的乘坐空间是很舒服的，座椅对大腿的承托是完整的，不像某些德系和日系，说自己空间大，其实座椅都不能完全承托整个大腿，短那么一节，是让人看着大，坐着小对吧？这些鬼把戏美系车是不屑于玩的，所以近年来美系车做工厚道是逐渐被消费者认可了的。后座整个放倒以后，是一个纯平毫无祈福的空间，可以放一些高大的物品，我对该车空间的评价是9分！完全足够家用！！！我1米8，喜欢出去露营，偶尔还会睡在车里，铺上气垫之后，完全能够在车里睡觉，上下高度很充足，但是腿不能100%伸直，但以这个尺寸来看，完全足够我的预期了。 17款内饰 细节方面：没有任何多余的设计，实用！耐用！音质很不错！有放卡的地方，有放手机的地方，有不买手机支架也能够支撑手机导航的储物盒，空调系统简单好用，方向盘握感粗细正好，座椅的调整，有很舒服的人体工程学设计，虽然电动座椅很装逼，调整角度也更多样话，但缺点是更重，更耗油，而且速度慢，我觉得手调对我来说，完全够用，而且更便捷。说了这么多，我想表达的其实很清楚了，雪佛兰这个品牌，百年车企，是有很好的产品，国人不认可只能说认知水平有限，喜欢追求所谓的面子，虚荣，装逼。但美国是世界上最发达的国家，也是车轮上的国家，他们的用车造车理念其实是比较先进的，返璞归真，汽车作为交通工具，在性价比方面，雪佛兰确实做到了极致！正所谓世界的雪佛兰！ ps.冷知识：全世界卖出汽车最多的品牌：雪佛兰！全球第一个造出SUV的车品牌：雪佛兰！ 希望每一个热爱雪佛兰的人，你们能够坚持初心，相信自己的选择！
优雅天空WnY
12年启用捷豹XF3.0豪华版，v6的发动机声浪就是纯，8速的箱子动力调校完美，实表10万公里，极品车况，配置丰富不多讲解，小价位豪华品牌，全款5.X带走，定金留车。
李富贵青岛鼎诚车行
13年12月上牌准14，原装进口英菲尼迪JX35 两驱卓越版豪华七座SUV，个人一手车，仅行驶11万公里实表，全程4s记录，暮色红紫/红双色渐变金属漆，搭配摩卡棕真皮内饰完美配色，新车办齐上路近70万，现分期首付仅需3万，全款11.Xx万开回家！配置奢华:三个全景天窗，🎙️OSE-12扬声器高保真音响，定速巡航，360度全景影像，前后驻车雷达，座椅加热&记忆，无钥匙进入，一键启动，20英寸六辐枪灰锻造铝合金运动轮毂，无钥匙进入，后排独立空调&双区自动空调，电动尾门，运动/经济/雪地/标准多种驾驶模式，电动真皮多功能方向盘4向调节，电动天窗，8向电动座椅调节&腰部支撑真皮座椅带刺绣，钢琴烤漆胡桃木内饰，3D立体双色冷光仪表盘，8英寸全彩液晶触控大屏，蓝牙，导航，车载DVD，40G内置硬盘式导航，第三排座椅一键便捷进入系统，电动后视镜折叠&加热&记忆&内自动防炫目，后排侧隐私玻璃，自动氙气大灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊，铝合金行李架，胎压监测，备胎，后雨刷等，JX35诞生于日产贵士豪华MPV平台，风阻系数却达到了惊人的0.34，燃油经济性进一步提高，车身侧面流线型设计散发出强烈运动气息，JX的尾部车窗被巧妙的设计成了新月形状，这样的D柱，使得第三排乘客无论是在头部或是腿部都拥有更大空间，犀利的鲨鱼眼大灯一直延伸至翼子板，航空铝轻量化车身，铝合金前副车架，铝合金防撞梁，前麦弗逊独立悬架/横向稳定杆/铸铝摆臂，后多连杆独立悬挂/横向稳定杆/铸铝摆臂，JX35荣膺Ward's Auto“2012年度十佳内饰”大奖的英菲尼迪JX采用2-3-2座椅布局，整车长宽高尺寸分别为4997mm&1960mm&1750mm，轴距达到2900mm，第二排座椅靠背倾斜角度可调，并且可前后滑动140mm，为后排乘员提供了宽敞的腿部空间，与同级别车型相比，第二、三排之间的空间距离更大，后排座椅可按比例放倒释放出447-2144升海量存储空间，74升大油箱长续航，日产基于羽毛开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的V6发动机的研发，在经过了6年研发并投入570亿日元研发资金之后，自然吸气巅峰之作正式诞生，VQ系列自1994年诞生以来已连续14年荣获沃德十佳发动机，VQ35DE-3.5L全铝V6自然吸气发动机，VQ35DE是 2002-2007年的沃德十佳发动机，为VQ30DE（1995-2001沃德十佳发动机）改进而来，比VQ30DE多了VVT （没有i只是VVT），最大马力277匹，4400rpm可爆发334Nm峰值扭矩，6400rpm可输出204kW最高功率，DOHC顶置双凸轮轴精细抛光、24气门结构、双节气门设计，被誉为地球上运转最平顺、动力最澎湃的V6发动机，日产顶尖技术抗鼎之作！VQ系列引擎综合运用了当今世界领先的发动机技术，进气技术电子节气门ETC、连续可变气门正时控制CVTCS、VVEL可变气门升程、可变吸气系统VIAS等科技，提高进气效率及热能的利用，减少发动机损耗，延长使用寿命，凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使引擎运动配件磨损消耗减少了30%，大缸径短冲程设计，燃烧室直径大，大气门的设计增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩，采用大量轻量化高强度铝合金材质，减小发动机重量，内壁使用高强度压铸，厚度更薄强度更高，活塞裙覆盖了曲轴的上半部分，发动机左右两侧汽缸使用了独立的进气歧管和节气门，进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成，比原来的金属进材质更利于保持较低的进气温度，缸盖进气重新设计，进气路径变得更加畅通平顺，将进气阻力一举降低18％获得更高的进气效率，点火和喷油系统采用高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有50微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，世界首次使用的无氢DLC（类钻石碳）镀膜，用于减低VALVE Lifter的摩擦力，配备VVEL连续可变气门升程系统在不同转速下可无级调整进气门的开启量，提高燃油效率，让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，该技术通过一个电机和螺杆齿轮连接，从而实现对凸轮轴角度的无级变换，因此能对气门i的升程进行连续无级的控制，提升极限转速，比本田VTEC技术先进很多，采用了铝合金缸体和缸盖及低摩擦镀钼活塞技术，传动系统匹配由英菲尼迪与日本变速箱大厂Jatco共同研发的全新JF010E-CVT变速器模拟7速，使其齿比分布更为绵密、换挡无顿挫、在加速时的表现线性顺畅，燃油经济性出色，极佳的驾乘舒适性，一款柔顺和暴力的综合体，极度耐造、能吃粗粮（半合成机油），先进的主动安全技术可以最大限度地避免事故的发生，大排量自吸声浪起时可以涤荡驾驶者的灵魂，一款兼具SUV视野通过性、越野性能、豪华行政级轿车驾乘舒适性以及跑车操控的全能
认真的饺子3m9
08年奔驰slk280 第一手车主21年才卖，中间两手车行 实表六万多！！！保险年审到四月底，车况非常干净，全车除了保险杠补漆，其他基本都原漆状态，所以不要问什么事故啥了，还加装了360全车影像，3.0 v6发动机，看排气管一点积炭没有！改装res 四出排气，不带阀门，静如处子 动如脱兔，平时安静，大油门声浪无敌，敞篷一点问题没有！喜欢的来，不急。可置换 不议价 明盘 64000，
rock耀867
转眼间我成为G6车主已12周多啦，回想起6月份选车的日子，都还依稀可见。旧车是陪伴我9年的福特翼虎，虽然公里数才8万多，但也算不上省心，记得2019年因为缸体瑕疵造成防冻液进入燃烧室，上车没开多久就高温报警，还得时不时加防冻液，最后无奈拖车到四儿子店里，花了大价钱换了缸体总成，之后就熬到2023年的6月，结果发现发动机底下又开始漏油了，可能我也是受够了不愿意再去折腾了，于是开始了漫长的选车之路。我身高180体重85kg，购车价格区间在25-35w，动力系统考虑的优先级是油电混合＞纯电＞燃油，试驾过领克09emp版，操控和动力是可以，但空间实在是硬伤，还被媳妇儿吐槽车太大停车不方便。难道我的选车之路就这样完结了吗？Nope事实上我在6月的每个周末兜转了数十家四儿子店，超出价格预算的油车也看过不少，什么X3，GLC，Q5L，探险者等等也都试了个遍，映像最深的还得是2022款途锐，在我明确表示超预算太多不会考虑的情况下，销售还强烈邀请我试驾，说明她对这车的产品力绝对自信，试驾后也的确如此，我至今对它的空悬是念念不忘的，动力操控方面是严谨的德系风格，3.0TV6加上ZF的8AT加速无比澎湃，分分钟秒杀BBA的4缸机，我承认油车机械运作的声浪是电车给不了的，庆幸我也算开过了V6的司机了，之后再路过这家店时却看到店已经凉凉了，可见纯电车对市场的冲击正在日益扩大，这也让我把选车重心有转到了纯电车型，偶然一次和媳妇在逛商场时，被颜值在线的es6吸引过去，试驾后觉得这个价位电车的驾驶感受的确是略胜油车的，可惜我对es6前后排头部空间都感到压抑，加之它的品牌调性不太符合我的属性，所以我们又转身去了对面LX的展台，我去do re me乍一看这不套娃嘛！神马789还想凑个同花顺不成？销售是积极的，也盛情邀请试驾他们主力产品L7，结果试完感受就是头晕，不知道是密闭性太好还是配的空悬太软乎，就像在开船的感觉，过减速带会有晃的情况，没等我试驾完媳妇儿就受不了几经辗转已然是6月的第3个周末，在朋友聚会中聊到我最近的选车历程，恰巧得知我朋友最近刚下定了小鹏G6755max，听他介绍说G6是小鹏重磅推出的新车型，什么CIB一体化铸造、全域800V碳化硅电控系统、高强度钢铝混合车身、XNGP超级智驾系统等等，把我听得心动了，这不第二天就拉着媳妇儿去家附近的门店试驾，试驾完对G6的表现很满意，媳妇儿说后排座椅那个角度可调范围很大，靠着特别舒服，驾驶方面最惊艳到我的当属在高架上开启XNGP超级智驾那段，把整个试驾感受推向高潮，结果我们当晚就大定了！得知10月小鹏销量破2万，说明一个优秀的产品和准确的定位终将赢得市场！
左右星河
喜提爱车，建议低速行人警示音换一下，太难听了，换个v6的怠速声音，或者低频声浪，总比那音乐嗡嗡声和音乐好听
晋江懂车帝黄桂香
2019年11月上牌保时捷Macan S 3.0T 354马力V6发动机，底盘升降，原车声浪，极品2.4万公里
S4Avant油车粉
提问有没有A4L换S4的奥迪车主？20年4万多公里的A4L，纠结换V6还是新能源，目前准新车S4基本3字头，置换补个20差不多，主要还是老婆工作要做新能源车可能更快、肯定更智能，但那玩意没声浪，驾驶感觉多少差点意思
Wuumy
拥有电车之后 那油车就任性一点咯~ 为了末代V6的低吼声浪 AMG女施主 To be girl race⚡︎
kk吃胖了
出售自用代步爱车，英菲尼迪qx50 2015款悦享版，经典色系暮色红，全时四驱，落地42w，2.5.L自吸V6全球十佳发动机，全车真皮座椅豪华感十足，无钥匙进入，一键启动，座椅加热，手机蓝牙，倒车影像。开起来非常爽，动力十足，3000转以上发动机声浪声音非常动听，前悬挂双叉臂独立悬挂，后悬挂多连杆，跑高速稳如磐石。 2016年上牌，行程8.8万公里缓慢增长中，去年新换的4条轮胎，加装原厂脚踏板，特别省心，开起来跟新车一样，有意的私聊哈。车商勿扰，谢谢！ #英菲尼迪
小小米爸比阿伟
16年8月 玛莎拉蒂 吉博力 GHIBLI 3.0T V6大心脏 出厂自带迷人声浪浑厚 330马力 四门无边框设计 意大利名⌚️ 一键启动 换挡拨片 多种驾驶模式随意切换 费用同步 内饰外观非常漂亮 实表 不用投资
13年12月上牌准14，原装进口英菲尼迪JX35 两驱卓越版豪华七座SUV，个人一手车，仅行驶11万公里实表，全程4s记录，暮色红紫/红双色渐变金属漆，搭配摩卡棕真皮内饰完美配色，新车办齐上路近70万，现分期首付仅需3万，全款11.Xx万开回家！配置奢华:三个全景天窗，BOSE-12扬声器高保真音响，定速巡航，360度全景影像，前后驻车雷达，座椅加热&记忆，无钥匙进入，一键启动，20英寸六辐枪灰锻造铝合金运动轮毂，无钥匙进入，后排独立空调&双区自动空调，电动尾门，运动/经济/雪地/标准多种驾驶模式，电动真皮多功能方向盘4向调节，电动天窗，8向电动座椅调节&腰部支撑真皮座椅带刺绣，钢琴烤漆胡桃木内饰，3D立体双色冷光仪表盘，8英寸全彩液晶触控大屏，蓝牙，导航，车载DVD，40G内置硬盘式导航，第三排座椅一键便捷进入系统，电动后视镜折叠&加热&记忆&内自动防炫目，后排侧隐私玻璃，自动氙气大灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊，铝合金行李架，胎压监测，备胎，后雨刷等，JX35诞生于日产贵士豪华MPV平台，风阻系数却达到了惊人的0.34，燃油经济性进一步提高，车身侧面流线型设计散发出强烈运动气息，JX的尾部车窗被巧妙的设计成了新月形状，这样的D柱，使得第三排乘客无论是在头部或是腿部都拥有更大空间，犀利的鲨鱼眼大灯一直延伸至翼子板，航空铝轻量化车身，铝合金前副车架，铝合金防撞梁，前麦弗逊独立悬架/横向稳定杆/铸铝摆臂，后多连杆独立悬挂/横向稳定杆/铸铝摆臂，JX35荣膺Ward's Auto“2012年度十佳内饰”大奖的英菲尼迪JX采用2-3-2座椅布局，整车长宽高尺寸分别为4997mm&1960mm&1750mm，轴距达到2900mm，第二排座椅靠背倾斜角度可调，并且可前后滑动140mm，为后排乘员提供了宽敞的腿部空间，与同级别车型相比，第二、三排之间的空间距离更大，后排座椅可按比例放倒释放出447-2144升海量存储空间，74升大油箱长续航，日产基于羽毛开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的V6发动机的研发，在经过了6年研发并投入570亿日元研发资金之后，自然吸气巅峰之作正式诞生，VQ系列自1994年诞生以来已连续14年荣获沃德十佳发动机，VQ35DE-3.5L全铝V6自然吸气发动机，VQ35DE是 2002-2007年的沃德十佳发动机，为VQ30DE（1995-2001沃德十佳发动机）改进而来，比VQ30DE多了VVT （没有i只是VVT），最大马力277匹，4400rpm可爆发334Nm峰值扭矩，6400rpm可输出204kW最高功率，DOHC顶置双凸轮轴精细抛光、24气门结构、双节气门设计，被誉为地球上运转最平顺、动力最澎湃的V6发动机，日产顶尖技术抗鼎之作！VQ系列引擎综合运用了当今世界领先的发动机技术，进气技术电子节气门ETC、连续可变气门正时控制CVTCS、VVEL可变气门升程、可变吸气系统VIAS等科技，提高进气效率及热能的利用，减少发动机损耗，延长使用寿命，凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使引擎运动配件磨损消耗减少了30%，大缸径短冲程设计，燃烧室直径大，大气门的设计增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩，采用大量轻量化高强度铝合金材质，减小发动机重量，内壁使用高强度压铸，厚度更薄强度更高，活塞裙覆盖了曲轴的上半部分，发动机左右两侧汽缸使用了独立的进气歧管和节气门，进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成，比原来的金属进材质更利于保持较低的进气温度，缸盖进气重新设计，进气路径变得更加畅通平顺，将进气阻力一举降低18％获得更高的进气效率，点火和喷油系统采用高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有50微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，世界首次使用的无氢DLC（类钻石碳）镀膜，用于减低VALVE Lifter的摩擦力，配备VVEL连续可变气门升程系统在不同转速下可无级调整进气门的开启量，提高燃油效率，让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，该技术通过一个电机和螺杆齿轮连接，从而实现对凸轮轴角度的无级变换，因此能对气门i的升程进行连续无级的控制，提升极限转速，比本田VTEC技术先进很多，采用了铝合金缸体和缸盖及低摩擦镀钼活塞技术，传动系统匹配由英菲尼迪与日本变速箱大厂Jatco共同研发的全新JF010E-CVT变速器模拟7速，使其齿比分布更为绵密、换挡无顿挫、在加速时的表现线性顺畅，燃油经济性出色，极佳的驾乘舒适性，一款柔顺和暴力的综合体，极度耐造、能吃粗粮（半合成机油），先进的主动安全技术可以最大限度地避免事故的发生，大排量自吸声浪起时可以涤荡驾驶者的灵魂，欢迎咨询选购。
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