时光不返63409532
尊敬的汽车电子、电器、元器件供应商,您好!我们即将在北京举办一场专业性的汽车电子、电器、元器件展览会,现向您发出展商邀请。本次展览会将于今年6月7-9日在北京国际会展中心举行,将汇聚国内外知名企业和专业人士,共同探讨全球汽车电子、电器、元器件行业的热点问题与前沿技术。
天元汽配开发
文章来源:汽修邦1.电动车门窗系统 电动车门窗系统通过伺服电动机和升降机构来驱动车门窗玻璃移动,系统通过电动车门窗开关操作。如图 27-1 所示,车门窗玻璃固定在前后导轨的两个托架上。当电动机运行时,托架在拉索的驱动下按指定的方向在导轨上滑动,使车门窗玻璃上升或下降。
后市场与汽车
汽车电子电路是半导体分立器件、集成电路及微处理器等电子元器件与汽车结合的产物,旨在实现特定的控制功能。尽管汽车电子电路与普通电子电路在组成上有相似之处,但它也有其独特的特性。首先,汽车电子电路系统机电一体化结合紧密。
沉着麻酱cN
#汽车电气设备#汽车的电气系统是一个封闭的电路,有一个独立的电源-蓄电池。它的功率只相当于家用电路的一小部分。典型的电气系统地回路系统电流沿着一根电缆从电池流到被供电的部件,然后通过汽车的金属车身流回电池。车身通过一根粗电缆与蓄电池的接地端子相连。
焦谈汽车
图文 | 焦谈汽车编辑 | 焦谈汽车本文约3950字阅读时长约7min引言汽车电气系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分,它承担着关键的功能和任务。作为车辆的神经系统,电气系统负责控制和协调各种关键元件,确保车辆的正常运行和安全性。
疯之风子
随着汽车功能需求多样化,车载电子器件数量越来越多,汽车通信网络越来越复杂。为应对汽车电子电气系统设计的复杂性,相应的设计开发理论应运而生-电子电气架构。
讯科产品检测认证
提供汽车电子元器件可靠性测试服务。本次报告将从产品要求、检测项目和标准等多个角度详细介绍汽车电子元器件可靠性测试。产品要求:汽车电子元器件作为车辆智能化的关键部件,其可靠性成为保障车辆安全和稳定运行的必要条件。产品要求涵盖了使用寿命、工作环境温度、振动强度等方面的测试。
电气技术
近日,第九届电气学科青年学者学科前沿研讨会在徐州举办,华南理工大学电力学院罗志超副教授应邀就《磁感应式电动汽车无线电能传输技术》发表报告,现将罗志超副教授的报告分享给各位读者,以期促进本领域的交流和技术进步。专家简介罗志超,华南理工大学电力学院,副教授。
买车大师AM
早在汽车诞生之初,车内是没有电气系统的。直到1918年,人们才开始在汽车中加装6V电气系统,为的是改变不太雅观的“手摇”式点火。
线束世界
如何在设计过程中提高汽车线束工作的可靠性,降低整车故障率,保证发生故障时在最短的时间内排除故障,成为汽车电气系统设计中关注的焦点。
巴菲乐老师
1、动力电池包概述顺应全球新能源汽车发展潮流,全球动力电池包产业链发展迅速。动力电池包作为新能源汽车的“心脏”是汽车主要的动力来源,也是电动汽车的关键总成之一,对汽车性能起着决定性作用,且电池包性能受电芯数量、能量密度和箱体等参数影响。
用户3280520947088
一. 新能源汽车的核心是三电系统:电池、电机、电控电驱动系统中还可以分为“大三电”和“小三电”。大三电包括:驱动电机、电控、变速器;小三电包括:高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器,扮演交直流能量转换和传输重要功能。
王新喜
近期有从事自动化行业的业内人士透露,从一些自动化项目招标书,备品备件清单中小到一个扳手,客户都要求用日本的品牌,自动化最基本的组成元器件,比如气缸、电磁阀、电机、减速机、PLC、低压电气元件等基本上见不到国产品牌,想想都觉得背后发凉。
汽车之心Autobit
具体来说,当 Model 3 在以 60 英里/小时的时速行驶时,其制动距离约为 46.3 米,明显高于同级别的其他车型。
艾说电气
随着市场的快速增长,动力锂电系统作为电动汽车的动力来源,其安全可靠性已成为公众关注的焦点。国家陆续推出系列标准及文件,加强对动力锂电安全规范的要求。在安规要求中动力锂电绝缘失效的危险度高,一旦发生严重内短路,无法阻止控制,将引发自燃等沉重后果。
EVM新能源汽车
完善的 BMS能够有效提高电池的利用率,防止电池出现过充电和过放电,并且延长电池的使用寿命,监控电池组及各电池单芯的运行状态,有效预防电池组自燃,实现突发事件预警,为保障安全赢得时间。
线路1.1导线汽车用电设备通过导线与电源、控制开关及保护器件连接,导线是构成汽车电气线路的基础元件,汽车电路所用导线均采用多股铜线。(1)导线截面积。导线的截面积根据所接用电设备的电流值确定,为保证导线有足够的机械强度规定截面积不能小于0.5m2 。
ThreeEngineer
当地时间5月19日, 大众汽车发布消息,公司与Mahindra于5月18日签署协议,大众将为其Born Electric Platform提供大众汽车的MEB电气组件,例如电机、电池系统组件和电池单元。
界面有连云
2023年6月16日,新莱福(301323)在互动平台回复称,公司的电子陶瓷元件和高比重合金(精密结构件)可在汽车领域中应用,其中:压敏电阻可保护汽车电气系统,起过电压保护、吸收多余电流、抑制浪涌电流等作用;热敏电阻可用于汽车空调的温度控制、新能源车电池的过热保护等等;高比重合金
大声科普
大家好~阅读文章前求求大家点下“关注”,我们可以一起讨论哦~为了回馈您的支持,我将马不停蹄连夜为您更新优质内容。文 |大声科普编辑 |大声科普汽车发电机在现代汽车工业中扮演着至关重要的角色。
核芯产业观察
电子发烧友网报道(文/梁浩斌)在汽车智能化、电动化的进程中,MCU用量在不断增加。捷豹路虎的工程师曾表示,在每辆普通燃油车上至少需要70个MCU,而智能汽车上对于电子控制的需求增多,这个数字则提升至300个以上。
随着对环境友好和可持续交通方式的需求不断增加,新能源汽车的发展日益受到关注。其中,新能源汽车动力电池系统作为关键组成部分,其低压电源及接口的测试显得尤为重要。为确保系统的性能、稳定性和安全性,需要对多个关键方面进行测试和评估。
汽修小哥爱生活
汽车电路中发生的故障主要有断路、短路、电气设备的损坏等。为了能迅速、准确地诊断出故障,下面介绍几种常见的故障检修方法:1. 直观诊断法。
来源:周晓飞 汽车维修技术与知识
博学露珠3L6
提问今天提银河l6,售后推荐说买一个5500块钱的7年质保。大家都有这个吗。说是保那些电子元件啥的
潇洒奶酪y8
提问发动机启动后原地踩刹车机舱会有啪嗒声,4s店说是电子元件声音正常,都是这样吗?
喷子们不服来辩
非常认同。国内的智驾融合方案有先发优势,所以看起来比视觉方案更好。但是综合来看,视觉方案更低的算力需求,更快速的训练迭代,这是融合方案所不能比拟的。不过,等纯视觉方案训练出完全自动驾驶的方案后,再加入融合感应元件增加极端情况下的适用性,这应该是智驾的最终形态。
极客小冷:马斯克嘲笑激光雷达的自动驾驶技术,也太落后了吧!绝路一条!
用户3979352850554
今天去给老爸的车换个喇叭 换的空隙跟修理厂的老师傅聊天 因为本人准备今年入手330li 恰巧师傅去南方专门学习过bba维修 老师傅知道我要买宝马后说道 在南方bba主要以奔驰跟奥迪为主 宝马车的电子元件品控不行 电路容易出问题 后期维修次数...查看全文
CC一1
提问速腾超越自动大灯白天也亮,光敏元件在哪里?还是哪里可以调节
乡野车夫
奔驰电气化推迟,捷豹all in 纯电
功夫AUTO
小鹏与大众进入“蜜月期”,官宣联合开发EEA电子电气架构
车妹show科技
什么?以后买到的大众就是换壳小鹏?今天小鹏汽车发布公告,其与大众汽车集团正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。 表示小鹏汽车与大众汽车集团,将为大众汽车在中国的电动车平台联合开发行业领先的EEA电子电气架构。双方联合开发的EEA电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。这是不是意味着,以后买到的大众纯电车,可能就是小鹏的换壳车了?
刘慕孝
别改,会影响座椅支撑和气囊,还可能有电气安全隐患。建议买通风坐垫
灵巧风筝113:大家好!上个月新提的特斯拉,想问一下大家有没有必要安装座椅通风
Enjoymylife510
提问各位大哥,整车终身质保车机电子元件这些也保吗
番茄1341024308312744
今天来首保完后,维修让购买延保,说混动电气元件还是什么传感器容易在第四五年容易坏,所以让买两年延保,友友们我需要买吗,十万火急,我现在在4s店
小小卓爱撩车
Q8 55 TFSI的动力为广泛被奥迪旗下车型采用的EA839 3.0升汽车涡轮引擎,差异在于Q8加入了48V轻型复合动力系统,透过锂电池组、BAS皮带式启动马达与发电机等元件搭配,不仅能为车上的主电气系统提供电力并且为Q8提供了340hp/51kgm最大输出,采用了八速手自一体变速箱,可以说Q8的动力是相当强劲,百公里加速仅仅在5.9秒内完成。
如来说车Real
全国多地迎降雪,为啥特斯拉比迈腾、A4开得稳? 说到冬季开车,如来一担心下雪,二顾虑结冰。下雪后的路面,摩擦力只有干燥路面的1/4。打滑不说,上坡、起步、停车的时候,还会溜车。车速稍微一快,就很难刹住车,容易造成追尾。 如果车辆前后的重心不均匀,冬季出行更是雪上加霜。像常见的大众迈腾、入门配置的奥迪A4等燃油车,发动机质量大,又是前置安装在车头机舱里,就会造成车辆“头重脚轻”,车辆前后重心不均匀,遇见雪面都要万分小心,遇见路面结冰更是发愁。 如何平衡车辆的前后重心?以特斯拉Model Y后轮驱动版为例,车辆前后配重比接近50/50。前后相同的重量负荷,使得四个车轮都能保持较高抓地力,如此一来,在冬季湿滑、薄冰路面驾驶特斯拉,稳定性就会提升。 与传统燃油车“中间重两头轻”的“杠铃”布局不同,特斯拉实现“50/50配重比”的方式,将电池平铺于底盘,车头车尾几乎只有两个电机,单个电机要比中部的电池包轻,利用这种布局让整个车辆形成“中间重,两头轻”的形式。这使得在转弯时更不容易出现推头或者甩尾的情况,在湿滑或者薄冰路面转弯时,车身失控的风险要小得多。 再加上电器元件天然就比传统燃油车重量轻、安装位置低,所以特斯拉的垂直重心也比燃油车低,转弯时的侧倾也就更小。 和同类电动车相比,虽然都采用电气化结构,但特斯拉底盘更低,也就拥有了更稳的垂直重心。 据如来所知,特斯拉Model 3焕新版离地间隙数据为138mm,比大多数同级别车型都要低一些,比如蔚来ET5离地间隙为165mm。相比之下,重心更低的特斯拉,整车行驶姿态也就更稳。所以说,特斯拉的成功并非偶然,在第一性原理的指导下,特斯拉是真的在踏实造车,对于很多当前汽车功能上出现的不足进行着自己思考后新呈现,如来认为,这种落到实处的细节才是特斯拉成功的主要原因。
有星星的夜晚DG
11月29日订车了,哪吒x500+舒享包,灰外黑内,过程比较顺利,昨天一看黄历,竟然适合签订合同,哈哈。 从10月中旬开始网上看车,综合考虑多方面原因,特别是预算有限,这款车优惠也比较大,最后偏向选择这款车。10月中旬加了销售,一直没有展车,加上工作很忙,拖到了前几天才第一次看实车,还浅浅试驾了一下。今天再次试驾了,价钱谈好,就订车了,赶在活动优惠最后2天。 能看的车有2台,黑外黑内和灰外黑内,都是400lite。试驾车是灰外黑内那辆。车的造型、车身颜色和内饰,看个人喜欢,不在这里细说,可以评论区交流。 首先说明,我自己有一辆油车,4年半跑了将近8万公里。我总共没开过很多款车,有10来种吧,都是油车,没有开过电车。坐过10几种车也都是油车,只坐过2次滴滴电车。这次买车,也没有实地看过和试驾过其他电车,就这么订了,离谱以下纯是个人对这款车的看车和试驾体会: 优点:空间大,后排地板全平,外观中规中矩,其实外观还不是很符合我口味,但起码是正经suv车型。底盘隔音和滤震还可以,有高级感,有16至20万油车底盘的感觉,新车底盘是试不出紧致还是松散的,要一定年限和里程才知道,新车底盘都是紧致的吧。避震偏舒适,但不是软巴巴的,有韧劲,今天试了60公里每小时过连续弯路,过弯侧倾控制可以,给人一定信心。加速线性,像2.0自然吸气纯油车。中控大屏漂亮,分辨率可以,反应速度快。内饰软包多,皮革质感不错,也没很重的味道。坐椅偏软,和店里的一辆U对比,x的座椅稍微软一点点但不多,总体座椅舒适度还可以。怀挡换挡,符合主流,习惯了就好。黑色顶棚,耐脏,手感还可以,也挺厚的。今天试驾发现有个算安全设定吧,就是车门没关紧时,踩电门车辆是不会走的。 缺点:后排座椅没有中央头枕和扶手,我觉得是最大败笔,白瞎了这么大的后排空间。马力不算强,拉这么重的车动力不会很猛,只能说够用,我试驾开运动模式,深踩电门,没有推背感(可能踩得还不够狠吧)。四门隔音一般,能明显听到外面摩托车声,开六七十公里每小时,外面刮一点点风的时候,能听到风噪。后备箱上面那里没有隔板,明明有预留位置的,为啥要减配这个呢?后排座椅放倒后做不到全平。后排座椅背没有钢板,是工程塑料。前面机舱没有隔板,一打开前机盖,电气元件都在你眼前可见。车门特别紧,开关门需要用点力。前排中央扶手盖8 另外说一些发现:400lite是朝阳轮胎,500我网上看是佳通。400lite现车电池是镍钴锰酸锂,捷威电芯。今天试驾10公里,掉了10公里续航,续航挺扎实?室外气温22度左右,车内开冷空调,坐2人,舒适和运动模式切换,低和中能力量回收切换,踩电门有浅有深,爬过小短坡,过了很多弯道,这10公里平均速度34,平均能耗14.9。不知道500的有没有这样的能耗表现。底盘下电池包是凸出来的,离地间距有20厘米左右。前面日行车灯低配不亮,转向灯是这里亮,一闪一闪的,车尾转向灯是流水灯。倒车灯在车尾右下方,感觉不是很亮。后备箱尾门是塑料,前后保险杠是塑料,其他地方是钢铁之类的吧,比较常规。四轮轮眉、侧裙、前保险杠下摆都是塑料,不是光面材料,虽然没啥高级感,但是不怕刮花,维修成本也低一点。比较有趣的是,这车我觉得做工还可以,各处接缝比较紧密,大小也一致,但是我发现试驾车右轮眉和翼子板之间有一处位置缝隙特别大,另外一辆车那里是正常的,它的左边也是正常的,我用手中等力度一按,咔的一声,轮眉竟然按进去了缝隙就正常了,原来是那里松了,至于具体为啥会松,是个迷,销售看见也笑了。 总之,订车前一直在网上看网友的分享,自己也纠结了几天,真订车了就尘埃落定了。剩下就等提车了,后续还会继续发用车情况,也请大家多交流提车用车心得,比如提车当天注意什么、怎么验车,用车时有什么小技巧,还有记录仪防爆膜脚垫这些选什么好?
叶椽之
满足以下两点,才能称为全域800v: 1、整车的电气系统(包括电机 电控 电池dcdcptc pdu 等等电器件)额定工作电压在550v-930v 2、使用sic半导体 很多人认为800v只是充电快,然而除了充电快,还有更低的电耗、更强的性能,以及驱动电机更长的寿命。 下面列举几个典型车型,探讨是否为800v高压架构 1、高压鼻祖保时捷taycan是否为全域800v? 保时捷是首个实现800v高压平台的顺利应用,虽然顶着800v高压的名号,但是很多电气元件并没有使用800v,比如他的空调压缩机使用的是400v电压,需要dcdc在800v和400v之间进行转换。所以严格意义上来讲,taycan不算全域800V,但毕竟是先驱,称他为高压鼻祖一点不为过。 2、小鹏G6是否为全域800v? 小鹏GG整车额定电压551v+sic+3c电芯,充电功率280kw,妥妥的全域800v,因为动力电池、电机、电控、ptc、pdu 等额定工作电压在550-930v之间,高1v也是高,高压平台的守门员车型。同理G9、ls6顶配、路特斯eletre 等等均可以称为全域800v车型,以及后续的智界s7 极氪007很大概率也是全域800v车型。 3、阿维塔12是否为全域800v? 阿维塔属于升压+igbt +2.2c电芯,只优化了充电电压(涉及充电的部件为高压),且整车未使用sic碳化硅,所以阿维塔不是全域800v,这也就解释了为什么阿维塔充电快,但是能耗表现差的原因了