边开边聊点评怎么样

【最满意】外观霸气，通过性极强，隔音极佳。 【最不满意】变速箱非常慢且顿挫 【驾驶感受】这辆坦克500我从成都开始在318上开了8天，有城市路，高速路，盘山路，越野路各种海拔气候路况都经历过了，也算是一个深度试驾了吧，今天给大家做个总结聊聊感受。 它是一个5座的商务版，第一天在成都刚拿到车的时候，因为之前也没怎么开过大梁的越野车，所以对坦克500的第一印象并不是很好，发了个简单的体验视频被很多网友狂骂哈哈。 后来开着这个车深入318之后，逐渐开始发现了这辆车的很多非常厉害的地方。那我们现在给大家从外观内饰，转向，底盘，动力匹配，隔音，油耗这些方面的优缺点给大家聊一下使用的体验。 那首先这个车很大，长度4878宽度1934高度1905，重量是2.5吨不到，在燃油车里面绝对是算是一个巨量级选手了，因为我们这台是个商务版，尾门上面没有备胎包，因为要兼容备胎包所有它是一个横拉式的尾门，带电吸，但是没有电开关。轮胎是前后265宽度，我们这台用的是是马牌uc6的公路胎。内饰方面用料非常非常足，真皮加上各种合金装饰按键，而且金属上都是做了雕刻，金属磨砂的音响罩子手感也不错，包括中控的时钟比较有味道。后排有屏幕可以控制天窗，音响，空调，通风按摩之类的功能，门上有手动遮阳帘，但是有个非常遗憾的点就是后排座椅角度不能调，如果是长途旅行的话后排乘客相对来说就没这么舒坦了。好在座椅的柔软度和乘坐感受都还是不错的。 那我们再来说一下开起来的感觉，转向手感有模式可调，不管哪个模式低速都是很轻的，一个手甚至说手指随便打，速度起来之后的增益也比较好，速度上去之后中心感也不错，手感和指向都不错，在跑山时候要开运动模式不然手感太轻了，这是长城系列里所有车里我开过转向手感调的最好的车了。 我们在聊一下底盘滤震这一块，起步抬头，刹车点头，过减速带软，在高速上也软。前段后段避震器阻尼都是比较软的感受，而且滤震行程很长，有点像船的感觉，而且速度快的话有大起伏容易抛，过弯支撑信心也比较差。但是这个车的后排就像是另外一台车一样，相对来说滤震质感会强很多，过弯支撑反而比前排更好！开的人觉得过弯没信心，坐在后反而信心足了。 优点是在越野路段，走起来就非常有信心了！各种小坑娃，碎石，烂泥，压过各种沟坎，感觉都很舒服柔和，在别人在爬行的时候，我们都是踩着油飞奔过去的，感觉非常好！虽然我没怎么开过越野车啊，这就是城市车和越野车的区别吧？这个避震还有个缺点，就是行程容易被压缩到底，然后出现一些非常生硬没有质感的体验，避震器的后段阻尼不够硬。 下面是动力匹配方面，3.0t双涡轮增压发动机匹配9at变速箱，360马力 400多扭矩，从数据上看1500转最大扭矩，但是实际体感上来看是2000多转才会有明显的推背感，在2000多到4000多有个明显爆发的感觉。但是变速箱感觉就没有这么好了，它在自动模式高档位降档反应还算可以，在2到5这区间里降档反应比较慢，超车着急的时候需要体验踩油门去降档，在高原地区更加明显，很多时候我要提前几秒踩。手动模式降档反应速度也很慢，如果你连续按的话，它可能会无视你后面的指令，所以我第一个视频里连续按了几下说他没有理我。还有就是2 3档顿挫比较严重，特别是2档，有时候没有换挡，在加减速也会有一下顿挫很明显的感觉。据说后面有改善版的变速箱的程序，解决了顿挫的问题。 【乘坐体验】 隔音方面，坦克500绝对是非常非常牛，高速实测58分贝左右，比很多电车还好，怠速和巡航根本听不到发动机声音，硅油风扇哄哄的声音低速其实挺明显的，非常有气势。高速基本上听不到了，轮胎噪音，包括底盘隔音控制都极佳，120多巡航几乎也就是有些风噪。 【油耗】 油耗的话，在318爬山时候是最高的，大概在30个左右，正常高速巡航是10个不到，日常道路大概15个左右，综合下来在15到18个水平。 总结就是如果你想买个车在市区自己开，那坦克500的190身高有些限制170的地库会进不去了，外面停车也不方便，油耗大，变速箱笨，作为代步车而言完全是浪费。这车适合喜欢出去自驾游，经常会走一些越野路，需要穿越一些非铺装路，它可以给你一些越野性能的同时给你非常好的隔音和豪华内饰配置，3.0t动力推2.5吨不到的车重，虽然不是很快但是绝对够用了