司马嘉栩点评怎么样

在最近一个时代，许多自主品牌都推出了自家的混合动力车型，包括之前较少涉及的HEV现在也有许多自主品牌涉及，而吉利品牌也推出了自家的HEV并首先搭载于星越L上，而我之前也已经试过双离合版的星越L，那台车的表现还是比较不错的，出于对吉利混合动力的好奇我也去试了一下这台混动版，看看其实际表现如何。 试驾车是1.5T雷神Hi·X油电混动版Super睿（先吐槽一下这个名字也太复杂了）即混动版高配车型，1.5T双电机串并联结构，实际表现上，绝对动力表现还可以，体感和双离合版本差不多，不过试驾那天温度比较高（35度以上），如果天凉快一些或许会更好。作为一个混动车型，一般我们对其表现预期要更高一些，但这台车的表现却有一些小问题，首先是动力响应层面，如果是行进过程中中途加速倒没什么问题，但如果是丢开油门进入滑行状态或者刹车后加速会有一个比较明显的延迟，观察仪表似乎是很难快速从充电状态进入放电的状态，整体会有一个延迟后再进行动力输出，同时平顺性层面，这台车主要是在大概60左右以及80左右的一些工况也会有换挡的感觉，不过在试驾过程中倒也不是很明显，几乎感觉不到，但出现在一个电驱动车上带给人的感觉有些奇怪（或许是硬件原因），总的来说，这套动力总成考虑到是电驱动的话还是差点意思，感觉开起来还是更接近于传统的油车（还是不那么好开的油车）。 底盘表现分开说，首先整体还是和燃油版星越L类似偏硬的设定，不过震动是经过处理后才会传入车内的，同时底盘整体还是比较干脆的，几乎没什么多余的动作而且感觉比较柔韧，但这台车的悬架行程似乎不是很大，在通过一些大的坑洼时会有减震器触底的感觉（开别的大多数车过同一个坑没什么事），好在此时冲击也是经过处理的，倒也不会很突兀。运动性表现好评，日常稍微激烈一点驾驶转弯并线车身的动态都还不错，也算是继承了燃油版较好的操控。转向手感总体还可以，在最轻的模式下总体基础还算比较轻（好像叫什么淑女模式？），随速随角度的增益都还算不错，不过我个人感觉在中心点的力稍微有点强，如果从左往右打经过中心点时能有稍微明显的力矩加重的感觉，可能是为了更好的营造高速的稳定性，这点见仁见智，算是一个特点，车身跟随性整体也比较不错。刹车脚感不太好，首先这个很奇怪的仪表逻辑只能显示放电时的力度不显示充电时的力度，因此无法从仪表判断有没有CRBS，单就脚感而言也有些问题，很难刹的平稳，需要比较长的适应。NVH表现总体还不错，风噪路噪环境音的隔绝考虑到价位都没什么问题，三缸发动机是许多人比较担心的点，总体震动抑制的没什么问题，不过在发动机介入时声音会稍微有些明显，比起一些对手还是稍微差点意思。 静态上，星越L混动版做了一个独有的前中网设计，我个人感觉塑料感比较强，比起燃油版中网有明显的差距，反正我不喜欢，内饰和燃油版几乎没什么区别，做工用料都达到了豪华车的水准，几乎无可争议因此不再赘述。中控屏我也感受了一下，整体的表现差点意思，流畅度表现一般，驾驶模式调节必须要等动画放完才行（大概得2s，而且动画也比较卡顿），而且调节旋钮居然是反着的，有些无语。仪表显示的能量流也只能显示放电时的力度不显示充电时的力度，总体在软件层面还有比较多的优化空间。 前排人机工程学好评，座椅很舒适，驾驶位置也能调的比较合理，后排表现也很不错，空间和座椅舒适度都没什么可挑剔的，后备箱空间也比较大，但比起燃油版要少一个下边的夹层，应该是电池占用了，倒也不怎么影响。配置上，混动的两个版本基础配置都比较高，相比之下我觉得低配就已经很充沛了，这也是比较好的继承了自主品牌一贯的高配置特点。 总的来说，这台星越L混动版表现只能说是差强人意，虽然使用了混动系统但整体表现并没有比起燃油版有质的提升，只是或许在油耗方面有所进步（至于差多少我也试不出来，还是看一些测评吧），其余方面和燃油版相差不大，单就这台车本身的综合产品力还是有一些竞争力的，但如果单就混动系统的表现比起一些优秀的混动对手来说还是有一些差距的。 另外值得一提的是，吉利这套混合动力系统以我的理解感觉比较追求发动机直连工况，这或许是其驾驶感受比较像传统燃油车的一个原因，这套系统从理论上来看比起一些对手会有更高的表现上限（尤其是油耗），但相应的也更加考验标定水平，因此如果有机会我也想去试试一些别的搭载这套混合动力系统的车型，比如帝豪L或者领克01，看看他们会不会有更好的表现。