深圳湾王先森点评怎么样

揽胜这款车型从出生到现在，50 年来没有太大变化。它就像 SUV 中的保时捷 911——每一代都变得更好、更快、技术更先进，但从表面上看，它仍然是您所熟悉和喜爱的老款揽胜。 路虎揽胜的设计师只是对第五代SUV的标志性设计进行了微调。但是他们在最重要的地方添加了有意义的细节。比如前大灯底部装有新的LED灯，前保险杠也变得更干净，传统的尾灯也不见了，取而代之的是隐藏在下方的 LED 的矩形黑色玻璃条。 内部的设计也非常奢华，几乎所有你可以把手放的地方都铺着奢华的半苯胺皮革。同时它的方向盘和仪表板采用厚重的铝层装饰，甚至连换挡杆也是一个沉重的铝制手柄，手感十分美妙。另外精美的木质饰面覆盖了中控台，但如果您真的想变得孤傲一点，仍然有继续提升的空间，因为SV版将提供木质马赛克和白色陶瓷控件。 既然外观、内饰整体的设计逻辑没有什么太大变化，那它开起来会不一样吗？可惜的是我们今天拍摄的这台试驾车只是一个前期的3.0T的版本，就是它有一个360马力，495牛·米，不是V8的，可能不能代表揽胜的完全体，但好在V6的入门价格够低，也让此次评测有了一些看头。 这台发动机实际上是一个涡轮增压加一个电动增压，然后还加上它的一个48伏轻混，开起来多少会有一点点电车的感觉，就是起步提速确实比老款车型快了一些。 至于变速箱，还是采埃孚8AT，没什么变化，但它的转向非常轻巧且易于管理，这使得它非常适合低速行驶。这两种设置都非常适合非性能豪华SUV。 开过老款揽胜的朋友都知道，以前揽胜开起来像开船一样，就飘飘忽忽的，但在新款揽胜的标准空气悬架在太飘和太硬之间找到了一个完美的中间地带。在舒适模式下，它表现得非常豪华。但即使在最激进的运动模式下，减震器也不会变得很硬，让乘坐变得不舒服。与宝马X7或奔驰GLS之类的车型相比，路虎揽胜在任何一种环境下它的驾驶体验都会更好一些。 然后还有一个就是跟之前的揽胜非常相似的地方，那就是它的一个坐姿，让人一坐上来就有一种揽景的感觉，看身旁其它车会感觉是都在我的脚下的一种莫名的优越感 同时它的隔音真的对得起140多万的起售价，开起来，基本上你只能听到一些空调出风口吹出来的声音。 最后我们聊一下它的价格，揽胜的起步价是142.8万，也就是我们今天试驾的这个配置，同样的钱你可以买到的是宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装，和2022款 二次改款 奔驰GLS 450 4MATIC豪华型，当然了，这里不能说X7有优惠和揽胜要加价的情况了。这3者都是3.0 V6的发动机，但马力最大的还是宝马X7，但X7相对于GLS或揽胜，它的四驱只是一个适时四驱，其他人都是全时四驱，同时揽胜是托森的差速器，也就意味着揽胜在这3者中，动态部分它做得是最全面的一个。在其他配置上的话，揽胜和GLS是互有优势的，唯独X7对比起来也只占了Milano真皮和宝华韦健的优势，其他都不及揽胜或GLS多。 所以现在大家再看到这3台车就应该知道怎么选了，但如果回到现实世界，大部分人看到这3台车摆在一起，应该大部分人还是不会犹豫跑去揽胜那，因为我也一样，揽胜确实太有内味了，就如同你有D级轿车的预算会跑去买S级一样，如果是SUV，那一定还得是大揽胜！