·揽胜

什么是懂车分

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4.26
“优秀”
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共105人评价
35万以上SUV总榜No.11
超过86%的同价位车系
经销商报价
122.50-327.80万
厂商指导价
122.50-327.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.26
  • 4.07
  • 外观
  • 4.45
  • 4.31
  • 内饰
  • 4.22
  • 4.01
  • 配置
  • 4.18
  • 4.03
  • 空间
  • 4.44
  • 3.99
  • 舒适性
  • 4.41
  • 3.98
  • 操控
  • 3.86
  • 3.98
  • 动力
  • 4.29
  • 4.18

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.25分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马X74.31外观4.44
  • 领航员4.28空间4.62
  • 揽胜4.26外观4.45
  • 奔驰GLS4.23空间4.39
  • 奔驰G级4.19外观4.73

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.25-
  • 宝马X74.31外观4.44

揽胜·全部评分

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.07优秀

近日,郝哥通过捷豹路虎4S店提供车辆,拍摄到了最新款路虎揽胜加长版车型,那么新车都有哪些亮点呢? 路虎揽胜历史和品牌:路虎揽胜自1948年诞生之日起就注定了它不仅是一辆代步工具,更是一种身份的象征,作为世界首款搭载V8发动机以及全时四驱系统的SUV车型,揽胜在豪华SUV领域拥有者举足轻重的地位,同时也是英国皇室以及国内众明星们追捧的豪华座驾,尤其是路虎揽胜加长版,完美地诠释了豪华,相比揽胜运动版,它更能放大老板们的经济实力,因此只要提到路虎揽胜加长版,即使产品本身的缺点也会变得微不足道了。 外观:路虎揽胜加长版车型比普通版长了200毫米,甚至长到车身比例都有些失调了,车侧银色饰板下方醒目的L标识是车主最想给别人看到的地方。车头和车尾造型并没有采用目前流行的酷炫风格,而追求的是气势到位,或者换句话说,只要是揽胜,什么造型都是好看的。当然,类似素式激光LED大灯/选装22寸大轮圈/铝质车身结构/对开式尾门这些设计也能为新车加分不少。 内饰和配置:路虎揽胜加长版配备了两块10英寸触控大屏,可实现双屏触控信息娱乐系统,不过中控屏幕的分辨率相比这个价位略显廉价一些,此外,新车还配备了抬头显示系统,可显示当前车速/导航以及关键数据信息等等,大幅提升了行车安全性。方向盘配备的触控按钮不仅个性十足,而且还很有逼格。路虎揽胜加长版配置了诸多比较罕见的豪华和安全配置,包括涉水感应系统/后排小桌板/后排液晶屏幕/电吸门/车载冰箱/车库门遥控装置等等,甚至连后排的灯光照明都有两种色调可选,可见在细节上也力求做到精益求精。您还可以选装智能钥匙手环功能,代替传统的车钥匙,是不是感觉这钱花的有点值了呢? 座椅和空间:路虎揽胜的座椅可让乘客单独设定自己适宜的温度,集成了座椅加热/通风/按摩三大功能,同时新车还配备了中央扶手冷藏箱,可存放四瓶500毫升饮料,温度保持在5摄氏度左右,炎炎夏日随时畅饮冰冷饮品。四温区独立空调均为实现单独控制调节,这点还是体现了百万级豪华SUV的不同之处啊。路虎揽胜的座椅有许多方案可选,您可以选择20向调节可加热前排座椅搭配后排座椅比例放倒,也可以选择22向调节前排空调按摩座椅搭配后排行政独立座椅,后备箱采用上下对开设计,而且后排座椅支持电动放倒,放倒座椅后后备箱容积可达2142升,无论是长途旅行还是存放类似高尔夫球杆等大件日常用品都完全没有问题。 豪华后排:路虎揽胜加长版的后排确切地说应该用奢华来形容,轴距加长198毫米以后,后排的空间相当宽裕,郝哥建议如果购买加长版一定把能选装的都选上,这样才不会浪费如此豪华的后排空间嘛,当然这是开玩笑的了。除了考究的用料和做工,后排两块独立液晶显示屏娱乐工作两不误,包括后排座椅调节/头枕调节/杯架开启都是电动的,不过这也在意料之中,落地价166万的SUV自然要啥有啥了。 动力和操控:作为百万级豪华SUV,至少也得是六缸发动机起步,路虎揽胜加长版搭载的是3.0L L6双增压发动机,最大功率265千瓦(360马力);峰值扭矩495牛·米,与之匹配的是8AT变速箱。同时还融入了48V轻混技术,能够进一步降低油耗。SVA版本则搭载了5.0L机械增压发动机,零百加速仅需5.5秒。除了强大的动力系统,路虎揽胜的全地形能力也很强悍,附加的低挡位能胜任爬升豆粕/越野驾驶等艰巨任务,在雨雪路况下,还配备了起步防滑辅助功能。此外新车还配备了空气悬挂系统,当车速达到105公里/小时,主动车身降低系统会从正常值降低15毫米,目的是减少空气阻力降低油耗,同时脱困时还能手动调节底盘升降,当然也能通过降低底盘在后备箱轻松存取大件物品。 总结:之前郝哥还制作过两期关于路虎揽胜的导购视频,感兴趣的朋友可以观看往期视频。不知从何时起,开始流传路虎的小毛病多,其实历经70多年,路虎还是只专注做SUV,因此从三大件上基本已经做到了世界顶尖水平,作为百万级SUV,科技配置必定随之增多,导致电子设备出问题的概率也会增加,所以怎么说呢,如果太在意这些流言大可选择其它品牌就好了嘛,最后郝哥还是奉劝各位,买自己喜欢的车型就好,不要太在意别人的想法。

2021-04-24

D崽1

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.36优秀

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝大哥购买的这台路虎揽胜2021款 3.0 L6传世加长经典版,今天我们就展开对这台车型进行深度评测。 车型分析: 首先这个价位能想到的竞品车型就是保时捷 Cayenne以及宝马X7等等这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台路虎揽胜呢?我们一起去找车主一探究竟吧?车主说首先买辆车就是为了排面,那么从气场这一块来看的话保时捷 Cayenne太过秀气,没有这种大哥范儿的气场。至于宝马X7这台车的话,从品牌纬度来看的话确实不及路虎以及保时捷,但是听说路虎电子元件小毛病多,但是在电子元件日趋增多的现在,哪个车能保证没问题呢?关键车主不在乎这一点,所以最终选择了这台路虎揽胜。价格层面这台车官方指导价为157.3万,以我们太原市为例优惠15万,优惠后裸车价为142.3万,购置税125929元,保险(含强险)3万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为158.1万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据,揽胜车身长度为5200mm,车身宽度为2073mm,车身高度为1868mm,轴距为3122mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹,往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹的方向盘握感特别好。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控大屏,下方还有一块10英寸大屏,整个内饰很有科技感且不乏豪华感,但其实实用性一般首先菜单逻辑需优化而且触摸反馈缺乏质感。座椅材质方面采用温莎真皮,首先看起来就很有高级感其次就是座椅很宽大比较舒适,但是座椅的填充比较硬。我们把前排调整到适合我的坐姿,前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间太宽敞了用拳来衡量的话,至少有5拳,头部空间1拳零2指,整个空间表现就两个字“宽敞”。 动态部分: 路虎揽胜搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率294kw(400Ps),峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.62s,这个动力表现可以说很强悍了而且还有一套48V轻混系统的加持,让这台车起步更加平顺而且对燃油经济性有很大帮助。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂整体调教偏软偏舒适,而且有了托森差速器的加持,让这台车的越野能力也比较强。隔音静谧性方面这台车隔音表现可以说非常出色,你除了能听到排气声音以外,无论是市区代步还是跑高速都没有明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或者12个月一次(以先到为准),小保养一次的费用在2600元。 总结部分: 如果你想买一台百万级气场足够强大而且空间极致宽敞的中大型SUV的话,我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜这台车。

2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版 图 0
2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版 图 1
2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版 图 2
2021-04-22

夕阳余晖Frank什么时候才能开的起

潇洒淋雨市区油耗15.6

工品湖南仓库高端大气上档次

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.21优秀

路虎揽胜作为当之无愧的大型豪华旗舰级SUV,相信没有几个人不认识它,而它也可也称为成功人士的必备车型,虽然笔者在早前也对老款的路虎揽胜做过几期评测,但却一直没有预约到2021款路虎揽胜的试驾车。刚巧,我们俱乐部经理在上上周就订了2021款 3.0 L6 传世加长经典版的路虎揽胜,车辆在前天也已经到手,而我由于工作原因也借到了这台车,并且主要针对该车的驾乘体验进行了一定的解析,下面和大家一起聊聊我对这款车型的试驾体验。 【动力】我试驾的这款路虎揽胜配备的是直列六缸3.0T机械+涡轮双增压发动机,并且加入了48V轻混系统进行加持,车辆的最大功率达到了400马力,峰值扭矩为550牛·米,匹配的变速箱为8AT变速箱,这个动力参数十分夸张。当我把路虎揽胜开起来时,它在起步阶段并没有我想象中的笨重,由于有48V轻混系统的加持,赋予了起步更快的动力输出,再加上机械增压的辅助,使得低转速的扭矩能够迅速爆发,起步急加速时也没有任何打滑或动力迟滞的现象。这台8AT变速箱的升降档积极性不算出色,但是平顺性很高,不管在任何时速的情况下,猛踩一脚地板油也不会发生任何顿挫与闯动的感觉,整车的动力表现我还是非常满意的。 【驾乘】这台路虎揽胜加长版的车身长宽高已经达到了5200*2073*1868mm,轴距达到了3122mm,这个车身尺寸采用7座布局也并不紧凑,更何况它还采用了5座布局。我的身高为177CM,坐进车内后排并翘起二郎腿后,距离前排座椅还有一拳两指的距离,头部空间接近两拳,整个车内的乘坐空间非常出色。路虎揽胜标配了空气悬架,整个悬架的调校比较紧致,细小的颠簸几乎都能够被吸收过滤掉,车内感受不到多余的余震,不过这套悬架的设定比较软,支撑性明显不足,车辆的转向也有一定的虚位,操控性只能说是中规中矩。 【车价】领导购买的这台路虎揽胜指导价为157.3万元,目前有着12万的终端优惠,也没有任何的强制附加条件,车辆的裸车价为145.3万元。该车的购置税就已经达到了128584元,全险的费用为37585元,车船使用税为1800元,最后再加上200元的上牌费与950元的交强险,路虎揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版的最终落地价为162.2万元。

2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版 图 0
2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版 图 1
2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版 图 2
2021-04-21

意车难求

KGX58马上就换代了…

雅迪不香车主认证一下很麻烦吗?

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.21优秀

大尺寸越野车型,一直都比较受到男性用户喜爱。今天要跟大家评测的是一款加长版揽胜,无论是空间还是实力都无可挑剔,它是揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版。作为一款5门5座SUV车型,长宽高分别可达到5200×2073×1868毫米,车身轴距可以达到3122毫米,空间上确实相当宽敞,后备箱容量常规状态下可达707L,后排座椅放倒后可达2142L,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在157.3万,江苏地区裸车价格在154万,购置税在136,283元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在35,666元,全款购车总花费在1,715,319元。下面根据我自己的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:采用3.0T机械+涡轮增压引擎,新款车型加入48V轻混系统,最大功率在294kW,最大扭矩在550N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。由于没有提供运动模式,所以在进行提速测试的时候,选择保持标准模式,因为悬架可以调节,所以选择调到最低,可以进行弹射起步,发动机转速在2700rpm的时候选择松开刹车,一瞬间的加速并没有导致前后轮出现打滑,车内提速感受激烈,一点都没觉得是大尺寸车型,换挡过程是一气呵成,没有顿挫,从实测数据来看,百公里提速是在6.51秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,由于较大的车身重量惯性非常大,车辆前倾较大,车身姿态会有一点变形,而刹车力度释放很有力,只是可惜制动效果一般,轮胎在抓地的时候会有些吃力,最终100~0km/h刹车距离测试成绩在41.5米。 噪音:说到路虎揽胜,我们会想到出色的越野能力,但实际隔音性能也是同级中数一数二水平,完全不逊色于奔驰G500。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在62.5分贝。 油耗:说到路虎揽胜,我们会想到大空间,我们会想到豪华,我们会想到性能,但不会去想到省油。燃油标号在95号,我自己也是进行了多路段测试,包含城市路段以及高速路段,在城市路段一共跑了56公里,时速在33公里,实测百公里油耗在15.2L。在高速路段一共跑了107公里,时速在82公里,实测百公里油耗在11.1L。

2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版 图 0
2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版 图 1
2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版 图 2
2021-04-25

不死的土拨鼠9999路虎就这么点优惠

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

3.86良好

在豪车专修店修车这么多年,修过的路虎品牌各个车型不在少数,路虎的品控也越来越高,小毛病也越来越少。车主将车开到店里说他的这辆车最近在行驶过程中底盘有不明原因异响,就像是石子打在底盘上,我上车试驾了一会,感觉问题出在半轴附近,于是给客户拆解半轴,发现半轴油封里面的缺油了,应该是高温导致油液变稀之后渗出了,并且油封破损,沙粒进去导致球销磨损过大,好在经过检查并未并不需要更换球销,对此给半轴重新加油,并且密封好,重新更换油封,再开车异响就没有了。 动力:搭载3.0L增压发动机和轻混系统,最大扭矩495牛米。与之匹配8速自动变速箱,这个车的动力没的说,平顺性做的也不错。 内饰:还是路虎的老样子,简洁大方,但一点不失豪华感,12寸的全液晶仪表,还有2个10英寸触控屏使用体验一流的水准。座椅和中控台的缝线精致感特别好。 底盘:上举升机可以看到该车底盘护板很多,也很平整,前面用了双叉臂结构,后面用了多连杆结构,在之前的维修过程中发现这套悬架结构很复杂,好在出问题的概率不大。 路虎的整车质保为三年或者十万公里,官方建议保养周期为每一万公里进行一次保养,更换机油和机滤,三次保养周期时需更换机油和机滤以及空气滤清器和空调滤芯,价格大约在1200元左右。每6万公里更换全部火花塞和变速箱油,花费3000元左右。揽胜的这个保养价格并不便宜,好在保养周期还挺长的,有个好车况才是最重要的。 总结一下,路虎的小毛病还是不少的,但是这个车能给主人带来的那种感觉会让你忽略这些小毛病。

2021-06-07

38号中式烧烤控车主从不在意别人说这车不好,因为他们买不起只能酸

南歌子颜揽运车主路过,确实好!

爆脾气的灰太狼保养这么便宜?比奥迪A6都便宜,看来不是4S店的价格!

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

4.21优秀

2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版非常的豪华,第2排的乘坐空间极为宽松,在这个级别和档次的车型里面基本没什么对手,那么让我们一起来了解一下,这款车在空间和动力方面究竟怎么样? 1、动力 搭载的5.0T的V8发动机,最大功率为565马力,匹配8挡手自一体变速箱,官方百公里加速时间为5.5秒。油门调教灵敏,动力反馈迅速,变速箱的换挡相当平顺,最为重要的是它的动力输出相当线性,在加速的过程中没有闯动的感觉。这款车拥有相当强悍的直线加速性能,但是在整个加速的过程中,坐在车内会觉得非常的稳,不会有那种特别突兀的感觉,急加速急减速,带来的不适感。在低速行驶的时候也是非常的稳,没有任何顿挫感,可以让后排的乘客享受更加尊贵的体验。 2、底盘 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,底盘的调校非常舒适,22寸的大轮毂抓地性强舒适度高,空气悬架能够应付各种不同的路况。遇到细小振动的时候,过滤相当彻底,经过减速带的时候,回弹迅速不会产生多余震动,在走烂路的时候,调高底盘,提高车子的通过性,有效的隔绝各种多余震动,让车身更加稳定。全时四驱+托森式差速器,车子的越野性能也是相当强悍,能够应付各种比较极端的路况。选择这款车的车主,应该是希望日常能够享受舒适的行驶质感,也希望这款车能够去到一些较偏远的地区,能够应付各种复杂的路况。 3、空间 我只能说车子真的很大,5200x2073x1868毫米长宽高,3122毫米轴距,我身高1米75,坐在第1排,头部有四拳以上的空间,坐在第2排,将前排座椅调到了适当的位置,我感觉我的腿能伸直,头部也是4拳以上的空间,第2排是两个独立的座椅,可以调节出非常舒服的姿势,乘坐起来很慵懒,相当惬意。

2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版 图 0
2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版 图 1
2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版 图 2
2021-04-23

翔扩汽车销售目标车辆

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.07优秀

路虎揽胜凭借出色外观以及优秀越野能力,受到了很多国人追捧。一直有粉丝想让我评测一下,最近正好试驾了路虎揽胜2021款 3.0 L6 传世版。作为一款中大型SUV,空间上不用担心,虽然没有加长版车型那么棒,但也胜过了许多同级别竞品。长宽高分别在5000×2073×1869毫米,车身轴距在2922毫米,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在136.3万,江苏地区裸车价格在134万,购置税在118,584元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在31,404元,全款购车总花费在1,493,358元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:能源类型是汽油+48V轻混系统,采用3.0T机械+涡轮增压引擎,最大功率在265kW,最大扭矩在495N·m,传统系统上匹配8挡手自一体波箱,除此之外提供48V轻混系统。虽然块头很大,但加速起来一点都不拖泥带水,全力踩下刹车踏板,动力系统跟四驱系统配合默契,起步4个轮胎都没有打滑,同时加速过程平顺舒服,从实测数据来看,百公里提速是在6.91秒。 麋鹿测试:底盘操控极限一般,转向反馈很清晰,并且基本没有虚位情况存在,但在操控表现上没有那么灵活,电子稳定系统介入会更多加强安全减速,从测试成绩来说,确实只是同等级别中下等水平,通过时间是在67.3km/h。 刹车:标准轴距版本车型在表现上要比加长版本车型好很多,全力踩下刹车踏板,车身虽然也有明显点头迹象,但车身姿态保持不错。制动力释放依旧很线性,只是可惜因为较大的惯性,抓地能力上会有些欠缺,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在40.1米。 噪音:作为一款豪华车型,隔音肯定需要做到位。从隔音材料上来说,武装到了牙齿,在城市路段行驶,能够维持很好静谧性,时速上到80公里以后,轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.6分贝。

2021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 0
2021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 1
2021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 2
2021-04-25

唐糖5056LOve这个是哪款??

金宝贝——优惠力度好少

happyhugyuh伪豪华

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版

4.29优秀

车头厚重宽大,看起来威武霸气,黑色进气格栅搭配上像素式大灯,要比普通版更加个性一些,5米的车身很有存在感,并且细节的处理很用心,悬浮式车顶、一体式腰线还有22英寸的熏黑大轮毂,都彰显着与众不同。 车内T字形的中控台布局简洁,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖的真皮包裹,四辐式多功能方向盘大小适中,握感很舒服,三块液晶大屏营造出来了不错的科技感。 配置很丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等,新手开着也会比较轻松一些,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。 前排坐姿高,给人一种高高在上的感觉,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近4拳的距离,头顶有着3拳半左右的富余,空间表现在同级别中比较抢眼,要是把后排座椅放倒后装些大件行李也很方便。 搭载了一台5.0T机械增压发动机,最大马力达到了565匹,最大扭矩达到了700牛米,动力储备非常充沛,输出平顺线性,8缸引擎的声音浑厚悦耳,匹配的8AT变速箱换挡速度不是很快,但换挡没有什么顿挫,当你想要加速时,深踩油门爆发力很强,动力持续有力,能够带来一定的推背感,底盘配备了自适应空气悬架,具备软硬、高低可调功能,对路面细碎颠簸过滤的比较彻底,遇到大点的坑洼也能轻松化解,并且噪音控制很出色,还配备了中央差速锁和后桥差速锁以及多种驾驶模式,具备一定的越野能力。 再来说说它的不足: 1、快速过弯和并线时,侧倾偏大,方向盘的指向也比较模糊,操控性一般。2、车身尺寸太大,在市区内转弯和掉头时会感到比较笨拙,需要多加注意行人,而且车身比较宽,找车位也有些麻烦。3、走烂路时中控台存在异响,中控屏偶尔会有黑屏现象。4、百公里平均油耗在15-18L上下,市区内遇到堵车会达到了20L左右,还是很费油的。 揽胜5.0T V8耀夜运动版的动力非常让人满意,再加上路虎品牌的名气响亮,跑在路上回头率很高,能够满足车主们的面子问题,但它的定价达到了249.80万元,注定不是走量的版本。

2021-01-14

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

4优秀

揽胜已经成为了国内豪华SUV的现象级产品,其造型设计极富辨识性,即使对汽车再不敏感的路人也能一眼看出它的强大气场与尊贵属性。内饰造型设计和定位入门的极光非常接近,这点有点掉分,但奢侈至极的配置与用料却是同级别少有车型能与之竞争的——在全新揽胜上市之前,雷克萨斯LX570是这方面做得最好的,即便奔驰GLS在这方面也并没有可圈可点的地方,新款的GLS有了改善,但怎么让座椅变得更舒适并不是他们最大的强项。奔驰的座椅算是最舒适的了,但似乎仅限于S级,其它车系的座椅还是有浓厚的“德国味儿”。路虎正好相反,我怀疑揽胜的工程师是不是经常要睡在车上,才造出了如此完美的座椅。他们在想尽一切办法让揽胜变得比很多豪华轿车还要舒服,座椅的软硬合适,并且座椅非常宽大,坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态,和很多美国车的座椅很像,但揽胜赢在了坐垫的舒适度上,而之所以说超越了LX570,则是因为揽胜的座椅更加贴合身体,除此之外,还有作为旗舰版本加长后的车身带来的充裕乘坐空间与尊贵的、享受众多奢侈舒适性配置的独立后排座椅,在我们试驾的大量SUV中,后排座椅几乎是SUV的软肋,让我们觉得似乎永远达不到轿车的水准,这次揽胜打破了这个“规律”,完全达到了旗舰级轿车的水准。驾驶方面,其5.0L V8发动机所具备的强悍的动力储备就不多说了,更好的动力系统,同时更轻量化的车身,让这代揽胜拥有了更好的公路驾驶体验。在公路上驾驶显得更加灵活,尤其是中低速的加速更灵敏了。加上灵活的转向系统,新揽胜有一种同类型车罕见的表现,在普遍沉稳的状态下,揽胜却显得异常活跃,这很符合英国品牌的特点;底盘方面,悬挂要比这方面的“标杆”LX570在舒适性上做得更完美,初段的滤震效果更好,同时还保留了一定的路感,“侧倾稳定系统”是对柔软的悬挂一项补救措施,转弯时车身的晃动控制非常好,车头并不会有明显的负重感,这是这类SUV普遍缺失的地方,而在对比之下,“标杆”LX570的悬挂头段会显得有些生硬,如果换上和揽胜同样扁平比的轮胎,那LX570的舒适性会大打折扣,而揽胜在这方面是完美的。

2020-12-31

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版

4.21优秀

【外观霸气】揽胜受人欢迎的原因除了它的性能卓越以外,还因为它非常霸气的外形,揽胜的尺寸是5000×2073×1869(mm)前脸宽大,气场很强,中网采用了大面积的镀铬装饰,让原本沉闷的车头一下子熠熠生辉,标志性的英文logo让这辆车更有辨识度。 【内饰豪华】百万级别的车,不管是哪个品牌的车都是精心设计的,可谓各有千秋,揽胜内饰给的感觉就是内饰比较豪华,且充满科技感,不管是中控还是座椅,还是门板,触手可及的地方手感都非常柔软细腻,四幅式方向盘采用了拼色处理,显得非常运动,车内的前后排都有usb接口,这是非常人性化的设计,英国之宝的扬声器让车内乘客有种声音其境的感觉。 【空间宽敞】一辆尺寸5000×2073×1869(mm)的五人座中大型SUV,单看尺寸数据就非常惊人,实际乘坐体验来说,我身高178厘米,体重152斤,坐在驾驶位调整好座椅,头顶有大概十公分的距离,这辆车的轴距是2922mm,所以毫无疑问,后排空间大的惊人,即便是成年男人坐后排也可以轻松的跷二郎腿。 【性能卓越】这款车搭载5.0T机械增压发动机,匹配8AT变速器,最大马力565匹,峰值扭矩700N.m。在实际体验中,整车的动力储备非常充沛,提速时,动力响应也很快,机械增压介入时也没有突兀的感觉,开起来很平顺。跑高速时,速度上了120km/时后,再提速时,动力响应依旧充沛,开起来后劲非常足。配备的空气悬架(支持软硬、高低可调)搭配全时四驱系统和托森式差速器,在保证整车的舒适性的同时也兼顾了整车的行驶稳定性。 缺点: 【不好停车】这辆车的尺寸真是“成也萧何败萧何”,虽然尺寸比较大,让这辆车有更霸气的外观和更舒适的乘坐空间,但是在城市内部开这辆车,非常考验停车技术,一些没有车位的地方就很难容纳这样一辆“庞然大物”,车身大除了停车难以外还有一个缺点就是转弯半径比较大,在狭窄的路段不好调头,车技不好的话非常容易剐蹭车漆。 【有小毛病】买这辆车的时候我就已经做好了有小毛病的心理准备了,先是开了一段时间以后,喇叭居然犯毛病了,有的时候会出现不响的情况,还有就是如果长时间通电会亮提示灯,我问了4s店如果只是亮提示灯,可以正常行驶就没有什么大问题。 其实在买揽胜的时候,我也考虑了奔驰大G,但是到4s店看到真车以后,大G不管外形还是舒适度都不如揽胜,总体来说,揽胜在百万级的车型中,虽然也存在一些诸如电子配件故障的小毛病,但是瑕不掩瑜,它的外观、空间舒适度和内饰的表现都是可圈可点的。值得推荐。

2021-01-26

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.29优秀

外观采用了家族设计风格,车头宽大厚重,看起来霸气十足,车身简洁大方,有着一定的力量感,并且细节的处理很用心,悬浮式车顶、一条式腰线还有竖状的熏黑尾灯,都彰显着与众不同。 车内T字形的中控台布局简简单单,使用了很多软性材质覆盖和真皮包裹,摸起来手感很好,做工也比较精细,旋钮换挡方式提升了档次感。 前排坐姿高,给人一种高高在上的感觉,并且视野开阔,身高1.78米的乘客坐进后排,腿部有着4拳多的距离,头顶也很宽敞,空间表现在同级别中比较抢眼,后备箱面积很大,整个人都可以平躺进去,要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便,实用性很强。 搭载了一台3.0T发动机,最大马力达到了360匹,还有着48V轻混系统的加持,动力储备很充沛,中后段加速有着很强的爆发力,深踩油门也能带来一定的推背感,匹配的8AT变速箱换挡速度不是很快,但平顺性很好,底盘调校很注重舒适性,能够过滤掉路面大部分细碎的颠簸,遇到大点的坑洼道路,也能像个太极高手一般轻松化解,另外车内的噪音控制很出色。 再来说说它的不足: 1、快速过弯和并线时,侧倾很明显,方向盘的指向也比较模糊,操控性一般。2、由于车身尺寸太大,初次驾驶会感到很不适应,市区内转弯或者掉头比较笨拙,需要多加注意行人才行,并且找车位也比较麻烦。3、加速时排气筒会有些共振,嗡嗡的声音听着不太舒服。4、新车气味比较大,开窗通风一段时间才会好很多。5、内饰欠缺这个级别该有的豪华与科技感,并且走烂路时中控台存在异响,中控屏偶尔有黑屏的现象。6、百公里平均油耗在12-15L左右,市区内遇到堵车会达到16-18L上下,油耗还是很高的。7、选装配置有点多,像360度全景影像、倒车车侧预警、并线辅助、车道偏离预警等功能,都需要加钱才能得到,让人心里很不爽。 路虎揽胜在中国市场名气响亮,跑在路上有着很高的回头率,能够满足车主们的面子问题,但它的后期保值率很低,电子故障率也要比同级别竞品偏多一些。

2021-01-10

用户7785757504834盛世版找车位还麻烦?又不是传世加长,别闹了,下次喷前请做好功课…

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.21优秀

揽胜是一款进口中大型SUV,目前有着小幅度的市场优惠,从我了解到的情况来看,目前本地优惠幅度最高可达4万元,以3.0 L6传世版为例,官方指导价136.3万元,裸车价132.3万元,加上11.4万元的购置税、3.2万元的保险,最终落地价接近147万元。 这款车优势如下: 1、越野能力出色,搭载了第二代全地形反馈系统,会根据路面信息自行调动四驱系统工作,能够应付非常复杂的路况,低速挡最大扭矩可以放大2.93倍,脱困能力非常出色。 2、搭载的是匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机,最大功率360马力,峰值扭矩495N·m,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时油门调教比较沉稳,起步加速并不窜,中后段动力储备丰富,市区内或者高速上超车都很轻松。变速箱平顺性比较好,升降挡都足够积极,换挡逻辑也很清晰。 运动模式下油门调教会灵敏不少,变速箱也会适当的延后升挡时机,深踩油门有推背感,爆发力让人满意。 48V轻混系统对于动力基本上没有帮助,但它的存在让自动启停系统工作的更顺畅,尤其是发动机启动时变得平稳了不少,车内感知很轻微。 油耗方面百公里综合来看在13升左右,路况比较好的话平均能低至11升出头,但如果越野比较多或者堵车严重的话能达到15升左右,官方要求添加的是95号汽油,参考动力来看这样的油耗并不算高。 3、家族化的外形很有气势感,前脸和尾部风格都比较方正,矩阵式LED大灯内部结构复杂,照明效果也让人满意。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感,而且辨识感十足。尾部双边共两出排气口有效增加了运动气息,细节方面足够精致。 4、内饰豪华感非常强,用料方面大面积采用了软质和皮革材料,触手可及的地方基本上都是软的,质感出色。内饰整体布局比较古典,但三块液晶屏又极大的增加了科技感,中控屏功能方面很丰富,支持在线导航、语音识别以及CarPlay,实用性非常好。 5、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间能有2拳出头,长时间乘坐并不觉得局促,而且座椅填充物比较软,乘坐舒适性比较好。后排中央地台完全纯平,后排满载三名乘客并不觉得拥挤。 后备箱内部空间规整,纵深出色,装载能力强。而且支持电动感应开启,使用很方便。 6、配备有空气悬架,支持高低软硬调节,减震器的行程比较长,对于大小颠簸过滤都很到位,车内乘客基本上没有明显的感知。而且悬架回弹速度比较快,对于车身姿态的控制也比较到位。 缺点如下: 1、定价超过130万,辅助驾驶功能不够丰富,需要额外付费选装,表现不够厚道。 2、悬架侧向支撑性略有不足,转弯时侧倾比较明显,不适合激烈驾驶。 3、后排空间同级别来看没什么优势,算不上特别充裕。 最后来说说保养成本,保养分为A保和B保,A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗,价格1423元;B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换,价格2276元;保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准,A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换,整体费用同级别来看出于中游水准。 整体来讲,揽胜是一款越野能力强,乘坐舒适性也比较好的车型,外形大气,内饰豪华。缺点是后排腿部空间不台充裕。如果对空间要求不高的话可以考虑这款车。

2021-03-02

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

3.86良好

我是一名维修汽车的技师,工龄有十几年了,日常也比较喜欢研究各种各样的车,路虎的2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版让我印象非常深刻,平时也很难见到。上个月一位车主开着这款车来找我维修,其霸气方正的外观瞬间就抓住了我的眼球,前脸的进气格栅是长方形蜂窝状的,配合棱角分明的整体造型,让这款车显得极具力量感。此外,这款车在底盘悬架方面采用了前双叉臂式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂,听说其对路面振动的处理非常干净,在经过颠簸时能感受到的余振也很小。其动力搭载5.0T 565马力 V8发动机,纸面数据来看可以说动力非常强劲。 我以前维修过一次该车系以往的车,车主说在驾驶中有遇到过发动机异响的情况,我当时仔细地检查了一下发动机,发现机体几乎没有油污,发动机连杆轴承与轴颈之间也没有较大的磨损,正时齿轮啮合间隙也非常合适。经过仔细检查分析,最终发现造成发动机异响的原因是曲轴主轴承润滑不良导致合金烧损脱落,于是我更换了曲轴,就很好地解决了这个问题。整个维修过程只花了不到两天,维修价格为600元左右,车主也非常满意。 这款车虽然保养周期较长,但保养价格并不便宜,我建议驾驶此车每10000公里或12个月左右进行一次保养,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要酌情更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在3500元左右;小保需要更换发动机机油和机油滤清器,费用在1700元左右。

2021-06-06

铭先森6888你在说什么?

爱有理由1600块只能修农村125摩托车吧

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.29优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5200/2073/1868,轴距为3122mm。厂商指导价为157.30万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税139204元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险36763元,全款落地价格在1751837元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为694344元,贷款1101100元,月供要32878元,贷款购车总花费要1832952元,比全款购车多花出81115元。 动力:这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机,最大马力为400Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控:在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速:这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终这款车的0-100km/h加速时间为6.63秒。 制动:这款车在100-0公里/小时制动测试中,我们进行了多组测试,测得的其最佳制动距离为39.23米,最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出,这辆车在第5次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现,最差的制动距离达到41.26米。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为123km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.3L,经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音:这款车在车内NVH方面做的还算不错,车辆保持60—80码时速时,风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外,甚少打扰到车内乘客的交流,或许是因为本次匹配轮胎的原因,胎噪的声音有点突兀。

2021-04-22

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.29优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 盛世版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5000/2073/1869,轴距为2922mm。厂商指导价为122.50万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税108407元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险29259元,全款落地价格在1365536元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为506732元,贷款857500元,月供要25604元,贷款购车总花费要1428476元,比全款购车多花出62940元。 动力:这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机,最大马力为360Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控:正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下,基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后,车辆的动力响应会积极很多,尤其是在涡轮介入后,整台车开始变得很敏感。只要深踩油门,变速箱便会立马做出反应,以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时6.69秒。 制动:这款车在制动方面的数据要抢眼很多,39.6米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为114km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.6L,经过计算这款车的油耗为11.9L/100km。 噪音:这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平,无论是在低速还是高速行驶,对于路噪和风噪的抑制都十分到位,加上配备主动降噪技术,车厢的静谧性表现很不错。

2021-04-22
前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”

今天跟大家评测的车型是宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装,定位上面是一款5门7座的大型豪华SUV,长宽高分别可以达到5163×2000×1835毫米,车身轴距可以达到3105毫米。厂商指导售价在100万元,江苏地区最低裸车价格在96.65万,购置税在82,607元,上牌费用在500元,车船使用税在1920元,交强险在1100元,商业保险在24,147元,实际全款落地价格在1,076,774元。 保养:按照6万公里保养费用计算,大概需要花费21,040元。1万公里去保养一次就行了,首次保养需要去更换机油以及机油滤,含工时费用在1161元。而配件的价格,空气滤清器在312元,汽油滤芯器在451元,火花塞在186元,发动机冷却液在143元,前刹车片在3436元,后刹车片在1933元,刹车油在156元,机油滤清器在163元,1L机油在125元。 提速:在动力上面搭配3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上搭配8挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,起步不存在打滑现象,本身轮胎的抓地性就不差,在动力输出上持续有力,变速箱换挡过程速度很快,从实测成绩来看,百公里提速是在6.2秒。 刹车:刹车脚感不错,全力踩下刹车踏板,会存在一定点头现象,毕竟宝马X7车身较大,而在连续刹车过程中并没有出现严重热衰竭现象,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在39.73米。 油耗:工信部百公里综合油耗在8.9L,新车到手之后,没有出磨合期就进行了油耗测试,测试总里程在170公里,平均时速是在60公里,包含城市以及高速路段,实测百公里综合油耗是在11.2L,用车成本上面虽然不低,但本身动力输出强劲的车型就会增加用车成本,同时作为一款豪华车型,平时需要去添加95号汽油。 噪音:宝马对于车内安静性一直很注重,即便跑起高速来风噪以及路噪都能够隔绝得很彻底。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在57.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。

4.14分“优秀”
奔驰GLS 2021款 GLS 400 4MATIC

奔驰GLS作为一台大型豪华7座SUV,在同级别车型中,一直处于标杆级的地位,这次我们借来一台21款 GLS 400 4MATIC版本,对这款车进行了一个一天的试驾,跟大家聊一聊体验之后的感受。 1、价格方面一直是大家最关心的问题,我们在拿到这台车的时候,也顺利问了一下4S店目前21款车型的市场行情,现在处于加价提车的状态,如果不着急提车,加2万左右,提前时间基本上在1-3个月不等,以我们试驾的21款 GLS 400 4MATIC为例,新车指导价是102.8万,加上购置税90973元,保险在40000元左右,上牌1000元,全部落地需要116万元左右,还需要额外加上加价或者加装精品的费用。 2、动力方面搭载的是 2.5TL6涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统,最大马力313Ps,峰值扭矩达到了400N·m,匹配的是9AT变速箱。由于加入了轻混系统,车辆起步时的动力响应非常积极,涡轮介入的时机也更快,在任何车速下进行急加速都会有极其强烈的推背感。在试驾时,也感受到GLS 400存在低速急加速变速箱有轻微顿挫的现象,主要体现在2-3挡的衔接处会发生闯动的情况,如果是日常驾驶,可能不太容易察觉。 3、工信部百公里综合油耗在8.7L,作为一款大吨位车型,经济省油肯定不是它的强项,本身燃油标号是在95号。在试驾时也对实际油耗进行了测试,其是包含城市以及高速路段,行驶过程之中全程都有开启空调。在城市路段一共跑了80公里,平均时速在40公里,实测百公里油耗在12L。在高速路段一共跑了120公里,时速在85公里,实测百公里油耗在9.4L。 4、空间方面,奔驰GLS 400车长为5214mm,车宽为1956mm,轴距则为3135mm。我的身高为175cm,在前排调节到合适的驾驶位置时,我坐到后排的膝部空间为3拳2指,头部空间为2拳左右,就算是满载7人也感受不到丝毫的紧凑感,车内的空间表现非常出色,再加上奔驰GLS舒适的座椅材质,舒适性还是比较到位的。 5、奔驰GLS 400车型同样配备了空气悬挂,并支持悬挂的高低调节与软硬调节,不同的调节模式也会赋予车辆不同的调性。作为驾驶员来说,我还是更倾向于较硬的悬挂,支撑性与韧性都会高出一个档次,对于车辆的侧倾的抑制非常明显,整个底盘的感觉也更加紧凑,能够为驾驶员传达清晰的路感。当然,如果我作为乘客,更希望悬架的调校偏软,偏软的悬挂调节能够更加出色的过滤细小的颠簸,在较大的坑洼路段行驶也感受不到多余的回弹,整车的乘坐舒适度极高。 6、在整个试驾过程中,这款车的静谧性还是非常不错的,从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在54.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。无论在低速还是高速状况下,车内都能够有一个不错的静谧环境。

4.43分“优秀”
领航员 2020款 3.5T 尊耀版

7月订的蓝总统一直等到12月初,结果车况不是很理想,还好4儿子店有另一辆尊耀版,协商后愿意替换尊耀。(千万不要在4s店做装潢项目,贵不说手艺差也算了还玩文字游戏。就算是送的也换保养省心)! 首先外观不用多说了,正儿八斤美式全尺寸,自带大哥气场,路虎在边上也差点。前脸又霸气又精致。尾部虽然简约,但是我就是喜欢这种粗狂的感觉。 新款的内饰用料真的很足,手能摸的全是真皮,风格也是这种按键为主的古风,大量的镀铬条使用豪华感十足,横平竖直的这种设计另有一番林肯自由的风格个人还是很满意的,并不比BBA的差。总统版的内饰质感上会更上一层。因为再等总统版还得等4个月,也没有赔偿方案,只能作罢,尊耀的配色还是能接受的。 内部空间没什么好说的,国内7坐除了同样的凯雷德都不能与之并论。真正能长时间坐人的三排。 动力和操控是给我最大的惊喜,原先我的座驾是宝马3系开惯了后开我老父亲的雷车ES就很不适应,转向飘呼,动力也肉,除了稍微舒适点没什么亮点。但是领航员这么大的全尺寸SUV开起来转向却非常灵活,转弯半径居然比自家的大陆还小(我朋友的大陆同个街头掉头要多打一把,领航员居然一把就够)3.5TT的动力虽然20款为了国六阉割了马力,但是也非常澎湃。最值得一提的是变速箱,平常驾驶非常平顺,没有顿挫感,真的是只有一档的那种错觉,感受不到这车是有变速箱的。和之前有人反映说有顿挫感完全不同,可能是20款有特殊的调教吧。最后说一下油耗,目前1100公里,90%市区和郊区10%的高速14.8的油耗对于这么大的车坐上人就是3吨了完全能接受,还可以说省油了你看看同样的大梁车途乐陆巡啥的比比就知道了。 当然这个车也有槽点,一个美系做工确实是糙,有强迫症患者的慎入,但关键部位和材料上确实是舍得下本,不管是车身材料的强度还是底盘的用料都没得说扒开车门的密封条看看就知道这车门的厚度了。第二个就是你都110万的车了居然没电吸门和二拍的电动座椅,这是要把美式大佬粗的精神贯彻到底吗。第三就是底盘的滤震悬挂差了些,平时开就是感觉开船,有不平的路面就是晃晃悠悠,不过好在悬挂软不是那种货车一样猛烈的上下晃动,是那种慢悠悠的坐船的感觉。虽然有悬挂软硬调节但还是差了一点,大梁车的局限性吧,加一套空气悬挂可能会好很多,不过另一个问题就是后期维护了。反正有利有弊吧。 总地来说这车还是很满意的,不管是家用还是商务都有很好的表现,虽然行驶舒适度上差了点,但是挡不住我对他的喜爱。后面就是车辆的质量方面的考验了,希望不要出现什么大毛病!

4.14分“优秀”
奔驰G级 2020款 G 350

外观:大G招人喜欢最主要就是它这个造型,方正、坚毅、高大、钢铁之躯,极其经典。造型这点上,G350和G500那都是一样的,连正面奔驰LOGO也都是黑化的,和最新上市的G500炽焰特别版保持一致。另外,这两个排量车型同线生产,都产于奥地利格拉茨工厂,这条生产线一直保持高度手动装配的传统,装配一台G级始终需要110+小时,所以在大G的细节之处能找到很多手工生产而非自动流水线生产的影子,很有灵魂。G500和G350外观上容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸,然后尾标写的是“350”,几乎就这两个明显差别。所以,2.0T的大G在排面上一点不输,更重要的是妹子们根本不懂啥是350啥是500,就只知道“你是有大G的”。 内饰:大G的内饰很有风格,和其它奔驰很不一样。一般的奔驰大面积皮革+木饰,但大G的内饰是大面积皮革+金属,截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感。A柱和车顶硬转角轮廓的辨识度是很高的,你在车内拍张照片发朋友圈,不少人都能认出来这是大G——起码那些拼五星级酒店和下午茶的肯定能看出来,她们都“可懂车了”。当然,从自己享受的角度来讲,坐在大G的这个驾驶位上的“自我感觉”也是蛮美妙的,视野特别好,姿态是高高在上的,你这个胳膊肘子,都是自然垂在门边上的。 空间:大G的纵向空间确实不大,因为G级本质还是硬核越野车,所以对轴距比较克制,并且前后悬都非常短,以保证出色的通过性。我身高174cm,从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。所以,大G只有副驾上的正牌女友能坐得很爽,女友的闺蜜就要“委屈一下了”!那么,你说你女友的闺蜜坐上了你们的大G后会不会暗暗想上位呢? 动力:现在我们出发,感受一下2.0T的发动机和2.5吨的大G结合在一起,开上去是怎样的。这具引擎代号是M264,具有190kW最大功率以及370Nm峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小。首先体验加速,第一感觉确实是少了些激情,有点平淡。以往开100多万元的奔驰,那冲起来都是气势磅礴的,何况这大G是硬核越野啊,居然没什么气势,第一时间心里不好接受。需要急加速?那油门就是大开度乃至要踩到底了,转速升得比较多,少了那种充裕丰盈的底气。声音也没有大排量车型那种浑厚感,它这个声音更像是排气系统来给出的,而不是发动机本身的,缺少那种魅力。 操控:大G的视野很高,同时更高的车身往往比其他车容易产生侧倾,而大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能,能在侧倾发生时自动充气向内收,它是根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度,所以转弯时很舒服。这个功能我试驾奔驰S级和迈巴赫GLS时也有,但其在轿车上对舒适性的帮助不如大G和迈巴赫GLS上面明显。大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计,底盘很沉稳,你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感,路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好,制动动作与踩踏力度保持正比,大力制动时车辆的点头现象也不严重,说明悬架能提供足够的纵向支撑,避震器也不会大幅压缩。

4.07分“优秀”
宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装

从上市就开始关注这款车了,对于蓝天白云这个品牌比较有好感。正好上一部车发生了碰撞,就在9月份提了X7。 1:首先空间,空间这块没得说,我1米8的身高,正常架势的座椅,然后我去作第二排,感觉还是会宽敞,SUV能有这个第二排,已经很优秀了,把第二排调到最前,第三排坐过一次230斤的大胖子,也能坐的下,不过肯定坐不舒服。但是第三排打开的时候,后备箱就算了,放两个登机箱估计也就放不了啥了,后背箱太小了。重点说一下,第一排座椅舒适度感觉一般,怎么调都不舒服。但是第二排,是真舒服,这一点吊打GLS。哥们是没司机,因为第二排,等条件再好点,都想搞个司机了。 2:外观仁者见仁,刚开始我接受不了X7的前脸,感觉眯眯眼大鼻孔,很不协调,也是外观方面唯一不满的,但是开了个把月之后,突然发现前脸挺好看的,甚至觉得很霸气。车整体外观挺大气,线条也硬朗,比较符合我的审美。当然和揽胜加长比的话,还是差点,奈何预算有限。还有一点,停车的时候挺麻烦的,而且标准车位的话,别的车开门很容易弄到这个车的车门,建议车友门先买别墅再买这个车吧。当然,也是我自己的一个小目标。另外这车回头率挺高的,开出去偶尔会听到路人说,卧槽X7,虚荣心被小小的满足了一下。 3:动力,动力这块,中规中矩吧,没有什么惊喜,也没有失望。没有试过急加速,刚起步的时候感觉还干不过十几万的车,也可能是车身太大不敢踩,但是车速上了80之后,感觉只要你踩,他就能有源源不断的动力,后续爆发力很强。所以车友说和小钢炮崩起步,也不知道怎么崩的,以后我也试下。 4:操控,这么大的车,就别谈操控了,大车几乎没操控。但是在全尺寸SUV里面,这车的操控绝对是顶级的,领航员,GLS,揽胜都去试驾了,操控这块,宝马确实可以。这么大的车,转弯很有信心,转弯比一些中型SUV还稳。而且高速上,感觉车速越快车身越稳,可能是错觉吧,总之这么大的车,能有这样的表现,满分,但是操控和X5比,就弱爆了,最不像宝马的一台宝马。当然,买这个车的车友们,也不会和X5对比。 5:油耗,都说这车都买得起了,还在乎油耗,这是个谬论,谁都想少耗一些油。怎么说呢,我90%的路况跑的都是高速或者环城快速路,虽然表显不到11,但是加的油在那儿放着,很直观的感受,加满一箱油,以肉眼可见的速度续航里程和油表在下降(补充一点,我上一部车是凯迪拉克XT5,传说中的油老虎,感觉X7比我上台车油耗高的多,不是一点半点)根据实际情况,这车高速油耗至少在12以上,市区根据个人驾驶习惯吧。油耗表现的话,比较高,不过那么大的车在那儿摆着,也能接受,比朋友的揽运省油,比朋友的卡宴费油。 6:内饰,做工不错,用料挺实在的,但是宝马的内饰万年不变,感觉就那回事,这一点被GLS和揽胜完爆。一提车没什么感觉,开一段时间之后,可能看顺眼了,感觉内饰还挺大气。 7:小毛病,有个小毛病给我整出阴影来了,问了下其他车友,其他车友也有遇到过。新车提上路第一天,报警灯就亮了,显示右后方座椅未锁定(后面我添加的有图片),然后去4S店维修,编程后解决了,然后放到之后又打开,报警灯又亮了,由于不是什么大问题,又加上比较忙,前面几天又去重新做了编程,用了个把星期了,就没有再出现。提车两个月,因为这个原因报警灯亮了一个半月,确实给我整出心里阴影了。还有车身太大的原因,自动泊车就是鸡肋,好好的车位十几个他不停,专挑走廊或者消防通道识别,无语了。 8:总结,最后做个总结,车是好车,可能是新车上路报警灯就亮了,而且亮了一个多月给我整出阴影了,还有4S店的售后(专门说明下,云南昆明德凯宝马4S店,提车之后会让你各种不爽),感觉还不如普通车服务好,亏了宝马这个百年品牌了。所以综合下来,给这部车打79分吧(满分100)。当然,单说车,90分以上。