司马嘉栩点评怎么样

最近一个时代的长城旗下的品牌在车型命名层面都开启了“放飞自我”模式，从“大狗”到“猫系列”“咖啡系列”都引起了许多的讨论，当然也不是所有的命名都受到认可，比如“初恋”这个名字就让我觉得很无语。而哈弗神兽也算是哈弗品牌里命名比较有意思的一款，和一些类似精品一样采取了一个比较夸张的造型同时主打年轻和科技，由于之前试1.5t的大狗觉得其整体表现很不错，我也去试了一下看看这更新的哈弗产品有没有更好的优化。 试驾车是1.5t高配车型，展车可能有所不同，因此图片仅供参考，1.5T184马力匹配七速湿式双离合，单看参数感觉还是不错的，实际表现上，首先绝对动力表现一般，满足日常驾驶够用没问题，但算不上很强，尤其是速度快了之后能明显感觉到后劲一般，市区日常代步倒没什么问题。变速箱表现有些问题，在起步时稍微有一点点不利索，蠕行倒是还是比较有力的，在二三档切换时稍微有一些小的感知，不过这两条都属于是“鸡蛋里挑骨头”，感知不明显，不影响使用。而这台车最大的问题在于动力响应确实是太慢了，小的动力请求本身就稍微有些延迟但还能接受，中大动力响应就确实是慢的有些明显了，主观上觉得不是很跟脚。这个表现不如之前我开过的大狗，即使是运动模式下整体响应也比较慢，因此在日常驾驶时如果需要并线超车需要打出一定的余量。总的来说，虽然以“速度换平顺”是很多自主品牌惯用的方法，考虑到定位如果日常佛系代步没什么问题，但这台车的表现比起之前的大狗有所下降实属不应该。 底盘表现分开说，舒适性表现好评，整体表现比较柔软舒适，对于路面大小震动的过滤考虑到定位和级别都还不错，运动性表现就比较一般了，首先主观上觉得这台车的重心很高，并线转弯时车身姿态也比较一般，考虑到定位也无可厚非。转向手感还可以，整体随速随角度的增益都还算比较合逻辑，基础力度也能调的比较轻，不过这台车的转向圈数好像还挺多的，而且转弯半径也不小，在同一条路上调头时感觉会比其他车型要更“手忙脚乱”一些。车身跟随性中规中矩，没什么问题。刹车脚感还可以，不足之处在于踏板前半段的力度要稍微轻一点，不是特别的线性，制动力释放程度和预期有些不符，不过这个应该是比较容易能够适应的。NVH分开说，如果不拉高转速的话发动机噪音和震动表现还可以，高转速的话会稍微明显一些，风噪和环境音的抑制还不错，即使是速度很高也不会有特别明显的风声传入，路噪稍微有一些明显，总体还是很安静的。 静态上，这台车的外观还是比较有特点和辨识度的，侧面的腰线也比较复杂，可能会是钣金噩梦，车头的灯光也有迎宾之类的灯光秀，总体还算比较有意思，内饰整体也比较高级，做工用料都调不出毛病，不过这个大一些的中控屏我个人觉得看起来有一些突兀，反倒是低配车型我觉得更协调一些。这点见仁见智。屏幕使用起来表现还算比较流畅，同时也能实现比较多的功能，而且这台车也用上了怀挡，一定程度上让出了档把空间，还挺有意思。前排人机工程学整体还不错，不过副驾驶由于调度稍微少一些，坐起来感觉会很高，同时座椅前端膝点要明显高于后部，我个人不是很喜欢。后排表现还不错，空间没有预想中的大，但够用绰绰有余。座椅本身乘坐还是比较舒适的，如果能把角度再放躺一些就更好了（已经调到最躺还是有一些不够躺），后备箱表现一般，地台整体偏高一些，空间总体考虑到尺寸也就中规中矩。 配置上，高配车型基本上可以说是应有尽有了，比如灯光秀还是比较炫的，360环影也比较清晰，还有一些高科技配置就不再一一例举。不过有些配置在我试驾时有一些bug，不知道是不是个例。比如疲劳检测在短暂的试驾过程中多次提醒我让我注意认真开车（反正就是这么个意思，原话不记得了），但我事实上一直在聚精会神的驾驶（似乎我一看后视镜就会这样，不太确定）。同时车道偏离预警也有问题，即使我离车道线还有比较远的距离，也会被判定压线车辆主动干预，感觉很难用，如果不做更新升级的话建议关掉。 总的来说，这台哈弗神兽的表现还是有一些自己的特点的，主打年轻科技配合比较有个性的外观也一定程度上能够吸引一定消费者，不过这个级别的竞争也非常的激烈，这台车是否能够取得很好的成绩也让我们拭目以待。