驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】不同于之前的P2.5单电机插电式混动，星越L混动使用的是一台1.5T发动机，最大功率110kW、最大扭矩225N·m。最高热效率可达43.32%，与发动机搭配的电机最大扭矩320N·m。很明显，这是一套为了低油耗和平顺动力而生的混动系统，超高压缩比+取消轮系+废气循环+高滚流稀薄燃烧都说明这台低功率1.5T发动机更适合高效工作。最核心的部件是那个3挡直驱，本质上就是个3速自动，在20km/h就可以实现直驱，到50km/h左右二挡，80km/h左右三挡。 先说开起来的第一印象，由于油门、刹车、转向都很轻，所以星越L混动第一感觉是很好开，如果不是将近1.9米的车宽，我会认为这车很适合在城里开。踩下油门之后，电机扭矩介入速度非常非常快，有一瞬间我还以为在开纯电动车，这是和日系混动很不一样的地方——日系混动会更多模拟纯汽油机的加速感觉。速度上来之后，会感觉到发动机开始工作了，但吉利似乎对雷神混动做了很大幅度的优化，以至于即使是急加速，发动机的震动也不会明显，顶多就是发动机高转速的声音会传进来。但在这时，极为优异的NVH水平发挥了作用，发动机噪音很小，也基本没什么抖动，底盘隔绝路噪也有一手，整车行驶质感立刻高级了起来，虽然星越L混动定位紧凑型SUV，事实上，它的隔音水平已经看齐了现代胜达和福特锐界这样的中型SUV。动力性能的表现倒是不怎么意外，既然日系更强调油耗，那吉利雷神混动显然会在动力上更胜一筹，实际驾驶也确实如此，动力响应快，输出品质高，百公里加速在8秒左右，比同级别日系混动快了差不多一秒。这也是为什么吉利雷神混动要给1.5T发动机用上3挡，在日常我们基本可以无视这个3挡，但在加速的时候，这个“3AT”会立刻降挡，让发动机进入高转速状态提供强劲的动力。也因此，星越L混动在高速性能上比日系混动好太多太多了，日系2.0混动高速超个车跟欠它钱似的，大吼大叫，加速也不行，但星越L混动那台1.5T发动机就非常从容，显然，这离不开那具“3AT”的贡献。作为代价，我们在以一种稍微激烈开法驾驶的时候，星越L混动的表显油耗为6.8升，零百加速比日系混动SUV快了一秒，百公里油耗也高出一升。 底盘方面，星越L混动版与汽油版一样都是偏舒适的，高速的稳定性也很好，适合星越L的调性。不过这个底盘我只能给它打80分，剩下20扣分点主要在后排——过减速带的时候，后排的冲击十分尖锐，吉利表示这是因为试装车的缘故，我们期待量产版开起来的样子。