付小波537点评怎么样

作为同时拥有宝马x3和阿特兹车主，表示市区还是更喜欢开阿特兹，高速长途还是x3更爽，至于原因就不赘述了。阿特兹17年购入，买她之前是不折不扣的马粉，10年购入马自达3 2.0豪华版 开了十四万公里，目前还在服役，然后购入马自达3两箱星骋，两台车均丢给父亲在用，然后拥有了阿特兹17款至今，爱不释手，以至于买了宝马x3 2021款30i领先也不舍得卖掉阿特兹，依然在车库里躺着，没事轮换开，实在是马自达除了阿特兹上面再没其他更高端的车型供选择，不然继续马自达，今天来分享一下心得吧 1.目前四年时间，行驶90000公里，算是很有发言权了，驾控感受就是一贯马自达标准，灵活，油门响应直接，在魂动架构理念里，阿特兹无论是外观还是底盘感受都是马自达全系贯彻最彻底的车型（跟以往的马自达车系相比）方向感比例很好，即没有老款马三的鸡贼敏感的转向和油门反应，也没有底盘的单薄感，和以往马自达车型乃至整个日系车相比，转向手感的建立和油门踏板的回馈以及变速箱的标定都更有高级感，内饰用料足（在当时同级别无论用料还是配置都是相当给力的）保留了简洁明了的中控布局，基本可以盲操，缺点就是给人不够科技感，油门响应线性可控，变速箱真的功不可没，甚至现在开的x3神级采埃孚的降档速度都不及马自达这个6at（采埃孚升档更迅捷快速，降档比马自达慢不知道是不是发动机特性的缘故，毕竟一个涡轮一个自吸）底盘感受就是保留一定的高级感又有清晰的路感回馈，前段虑震特别不错，中后段路感传到指尖和你的菊花😀 2.说说配置，那时候市面上很少有抬头显示的车型，阿特兹早早就搭载了（尊崇版）并线辅助，座椅加热，大灯随动都是非常好用的配置，还有傲世同级的19寸大脚（虽然轮胎宽度很奇葩），官降1.3万，真的性价比相当高 3.动力：动力方面其实真的满足于绝大多数购车人群，国五2.5 192马力252牛米，虽然不出彩，但在那个时候比肩很多1.6-1.8t的涡轮机 百公里加速亲测很多次都是在8秒上下徘徊，最好成绩7.8 最差成绩8.3，其实日常真的非常够用，油耗9万公里以来6.7，很省，启停一直没关，因为我觉得很好用，比宝马的好用的多（x3的启停还没等车停稳就熄火了，很恼火所以刷隐藏刷掉了）可以说在当时这台机器真的神机一般的存在，能有这个油耗和这个动力输出真的很出彩了，油门响应真的很及时，非常懂驾驶者意图 4.说说缺点：大家都比较认同的胎噪，其实我个人能接受，毕竟开阿特兹之前开马三……那叫一个吵，跑高速讲话得靠喊，突然换到阿特兹觉得一切都安静了哈哈哈，当然现在对比了x3那确实吵，不过阿特兹这个胎噪很挑路，铺装路面其实胎噪控制还不错的，环境隔音也不差，有双层玻璃，但是粗糙的路面，那胎噪确实感人。发动机声浪我不觉得是噪音，而且很喜欢听，看个人吧。空间的话……你可能不会相信……阿特兹比x3后排大哈哈哈哈，是真的，虽然没大多少，后排坐垫长度更长，x3靠背调节一档过后才跟阿特兹靠背角度差不多，乘坐感其实不差的，然后就是方向机有一点点旷量，不算特别大，没网上其他车友说的那么严重，可能我运气比较好吧 5.最后说说外观，这玩意儿吧见仁见智，但是确实大多数人审美还是非常喜欢这个外形设计，也引领了近些年的汽车设计元素，比如镀铬延伸进大灯，车头车尾都有这个设计元素，就是马自达混动概念车率先发布，然后实现量产，后来其他很多品牌也都出现了类似的设计，不得不佩服马自达的设计师超前的理念，车头长车位短是一直马自达历来的设计方向，为了外形和配重比牺牲了后排空间，尤其魂动设计，a柱还要往后移，这点宝马也是如此。所以空间小，情理之中，先说这么多吧，上点图片吧，现在阿特兹开的少，因为长期在外地工作，阿特兹放家里几个月了，甚是想念，说的不好请大家轻喷😁😁