驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】Mach-E的驾控感受更像是传统的运动型轿车，重心低、车身动态好，所有的操作又有一种类似于燃油车的可预期感，可是动力输出也没有刻意调得太平，着重体现了电动车的凌厉感。它设置了三档驾驶模式：“细语、入胜、不羁”。其实就是对应了经济、普通和运动，但是这个翻译确实很信达雅，从这个细节也能看出福特打造Mach-E的态度。不同的模式当然也对应了不同的踏板响应、驾驶转向手感和动能回收强度。加速感自然是不羁模式最强烈，不用全油门也能在前段引起强烈的晕眩感，提速完全是平滑而猛烈，丝毫不会觉得这个后驱版的加速“只是”7秒级别——试驾的Mach-E长续航后驱版的电机输出是224kW、430N·m。 在不羁模式下Mach-E的“油门”踩下去马上会有扭力释放，但不是一下就完全释放，之后还会有一个线性的快速爬升。因此我的感受是Mach-E全油门之后可能一两秒后才会完全带来那种很猛烈的晕眩感，不是突如其来的。另外就是不羁模式还有车内音响营造的高昂澎湃发动机声音，据说源于V8引擎的声韵；至于入胜和细语模式在动力释放上就相对很柔和，尤其是入胜模式的动力释放非常线性感，甚至也不是那种涡轮增压发动机一直处于扭力平原的感觉，驾驶起来很容易掌控。不过这次也没怎么详细体验这两种驾驶模式，之后有机会再试。此外，入胜和细语模式松开踏板后似乎没有多少动能回收感、反而不羁模式会有比较明显的制动感，好处是在过高速弯的时候只要松油门也能控制一些速度，使得驾驶更流畅。当然，真正需要强动能回收就要打开“单踏板模式”——这一模式甚至可以直接把车完全刹停，而且机械刹车的介入非常平滑，不会有突入的点刹感。 细语模式的转向比较轻巧，但是这个轻巧是相对于Mach-E自身来说的。实际感受即便是细语模式，还是运动车型一贯的沉手，只是转向的油润感更好、回正速度略慢；而切换到不羁模式，整个转向真的就很重了，并且转向增益也很线性，这样在小赛道跑起来后这种比较重的手感更适合试驾，因为能够对转向做更多细腻的控制，不会说转向给多了车头马上就跑出去。不过和其他媒体沟通下来，还是觉得Mach-E的转弯半径偏大，缺少了一些转向的灵性。 底盘方面，因为基本上都是在赛道上跑，也体验不出别的，只能说整幅底盘刚性很强——其实从电池组的结构也能看出来，电池模组之间都有横梁隔断来加强——这样无论在这个多弯的赛道上怎么大幅度转向，车辆都能很稳地贴地行进，车身不会有多余的动作。只是说由于雨天路滑加上Mach-E长续航版配备的轮胎抓地力一般，入弯速度高了就会听到后轮的尖叫和感知到滑动。 还有就是刹车，全系标配的Brembo四活塞卡钳，不谈具体的性能和刹停距离，就是在场地内测试自动泊车的时候，整套刹车带来的刹车力都足够惊人。 【乘坐体验】对于日常道路的乘坐体验，这次我们只被允许乘坐还未正式发布的Mach-E GT版，而时间长达一个小时，可以说感受也相当充分了。想象中，作为一款高性能版本，GT版使用了行程更短的避震器，同时搭配20寸轮毂和倍耐力的P ZERO轮胎，可能开到路上就会时刻把路面细碎震动传递给乘客。可是实际上乘坐舒适性表现却出乎意料，在綦江山里的二级公路上，除了悬挂初段带来的硬朗回弹之外，其实中后段的阻尼感还是比较舒服的，不会说遇到颠簸就直接“当当当当”的生硬到底，而是有一个沉稳、迅速的下沉再快速回弹的过程，很淡定的感觉。