驾仕派点评怎么样

配置：虽然这台车的塑料方向盘、织物座椅、手动空调露出“丐版”的底色，定速续航、倒车影像、头部气帘和膝部气囊也有缺失，但作为双离合变速箱的最低配版本，这台车依然有支持手机映射的8英寸触控中控屏幕，以及多功能方向盘、座椅电动调节和小天窗。当然以14.19万的指导价来看，这样的装备水平很不值当，可考虑到一汽大众经销商给出3万左右的让利，以及看起来足够阔气的造型和不算拉垮的材质，速腾还是回归到应有的价值水平线。 动力：首先在启动之初，大众1.2T发动机的运转还是很细腻，无论是P/N挡位，还是切入D/R挡，踩住制动踏板时，除了换挡动作的细微抖动外，并不会明确感知到额外的低频共振。不过对比我之前在丰田1.2T车型上的体验来说，速腾发动机在怠速下运行的颗粒感还是更多一点，大概是混有四五颗细砂的感觉，没有日系品牌那种抹了黄油的腻味。 起步后，这种豌豆公主的洁癖能治愈，虽然大众车型的油门踏板没有那种一点就着的火爆，轻压下去的反应不是轻快明亮的感觉，但脚底的线性感还是给得很足，只要稍微多踩一段行程，提速的过程还是颇为畅快，至少和我那台年老色衰的R56 MINI COOPER 1.6L版本相比，更有吃了菠菜的力气。 让我惊喜的是，在这种相对畅快的驾驶过程中，速腾这具7速双离合变速箱存在感很弱，无论是轻柔的任它早早升挡，还是超车时猛然加油，逼迫转速指针跑起来，它的节奏感都很体面，像昂贵的私房菜服务员把菜品放在你桌上那么雅致。 只是这盘菜的分量大概有些寒酸，真到了高速上面对前方的移动路障，速腾200TSI的底气确实欠了一截，从油门踏板到转速指针再到车速指针，动力需要爬过四姑娘山才能到达，以至于我得提前打包好过夜的行囊。好在大众发动机也不是没有这个能力，起码在不吊销驾照的车速范围内，它还是可以迎合慢性子的脾性，就是脚下踩着七彩祥云的空虚会让人感慨人生苦短。 制动：和日渐完善的动力总成比起来，速腾的制动系统问题更多一些。当然大众品牌把面子工程做得到位，整个踩起来的反馈是线性又渐进的感觉，上手效果就是刹车好用，制动效果也在合格成绩。可当我找到一段封闭道路，尝试连续全力制动几次后，速腾的刹车距离就会明显放长，甚至高温的刹车片都开始冒烟，所以在高海拔山区遇到长下坡路段，我希望速腾车主能减少大力踩刹车的动作，毕竟热衰减比高三班主任来得还突然。 操控：首先要赞一下的是大众车型的NVH水平，无论是高速道路还是城区路面，速腾整体的隔音水平还是处在同级别的领先位置，尤其底盘对胎噪的隔绝颇有些高级感，配合较长的悬架行程带来的质感，应对较大幅度的路面冲击很从容，稳定性上佳，声音品质也较为低沉，完全符合中国消费者对于舒适的定义。不过这种偏长的行程设定，在遇到长波起伏路面时会带来更多抛离感，好在速腾的悬架拉抻回弹是较积极的，没有压倒塔顶的紧张，来回起伏和左右摆动的动作也不多。 大众速腾确实是很愿意跑直线的车，除了底盘稳健外，中央区域的方向盘稳定度也足够，在高速行驶时会更轻松点。不过速腾在中低速下的转向力度偏轻，配合2.6圈左右的圈数，更迎合家庭用户的诉求，转向角度输入后的响应不会那么清晰和积极，总会给我要等一下车头过来的感觉。 用较快的速度甩进大曲率弯道，大众居然让速腾有了些转向过度的趋势，这是在我意料之外的事情，松开油门后它的车尾会带着惯性活过来，不过保守的电子辅助设施能把这种不安分的心态立马扼杀在摇篮。当然在面对小曲率弯角稳住车速通过的时候，速腾还是会有转向不足的状况，这也是家用车普遍的处理方式，给驾驶员更安定的心态。