车知灼见点评怎么样

今年上海车展上，有众多新能源车型首发亮相，能够看得出来国内汽车市场正朝着电气化进程过渡。而在本周笔者也试驾了一款国产的新能源SUV，也就是刚上市不久的领克05 PHEV，老实说这款车在市场上的关注度不亚于比亚迪唐DM-i。那么领克05 PHEV实际的表现如何？是否值得推荐？借着此次的试驾经历，详细的与大家讨论一番。 既然是试驾体验，那我们就先从动态部分开始。领克05 PHEV的动力系统是由1.5T三缸发动机和电动机组成，系统综合功率193kW，综合扭矩390N·m。采用的是容量为17.7kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程为81km，同时官方宣称的百公里综合油耗是1.4L。传动系统，与之匹配的是7速双离合变速箱。 这款车拥有四种驾驶模式，我在试驾过程中比较偏爱混动模式，车辆能根据实际驾驶情况来自行切换“油”、“电”驱动，不需要驾驶者做过多的干预。处于该模式下，车辆的动力反馈较为积极，日常提速超车不成问题。如果电池电量充满的情况下，可以选择纯电模式来日常通勤，不过此时整车的动力响应会偏保守，适合在走走停停的拥堵路段使用。变速箱的换挡逻辑清晰，但为了保证驾驶的平顺性，稍微牺牲掉一些换挡速度。根据实际测算来看，领克05 PHEV的电量从0-100%需要充三个小时左右，充电速度有些慢。 领克05 PHEV的转向手感十分轻盈，这倒是令我有些意外，因为此前试驾领克05燃油版车型时，它的转向手感偏沉。对比来看，明显领克05 PHEV开起来更加轻松舒适。转向精准度处于较高的水平，方向盘虚位量不大。 悬架系统给我的感觉是很有韧性，能够保留清晰的路感，比如车辆在通过路面接缝时，会产生“砰砰”清脆的声响，悬架的阻尼回弹十分干脆。执行并线或者过弯时，悬架的侧向支撑性比较充足，但是领克05 PHEV车身重心有些偏高，因此车身仍会出现一些小幅度的侧倾。底盘的滤震能力表现良好，可以过滤掉大部分来自路面上的细碎震动。 外观部分倒是没有太多可聊的，与燃油版车型的主体风格基本一致，依旧采用领克家族化的设计语言，整车辨识度还是挺高的。车身使用Coupe轿跑设计，车顶线条在尾箱上方收的很紧，视觉上的协调性处理的比较出色。轮胎的规格为规格为235/50 R19，放在领克05 PHEV的身上显得大小适宜，低风阻轮圈造型比较时尚。尾灯在点亮后很有科技感，灯腔内部的光源结构足够复杂。 座舱内部被设计的十分简洁，扎实的用料和相对惊喜的做工，让人感觉很有质感。方向盘采用真皮材质包裹，且支持手动上下+前后四向调节，握感比较饱满。中控屏幕的分辨率很高，即便在强光照射下，也能提供很好的清晰度。车机系统的操作逻辑比较简单，容易上手，同时还配备了语音交互功能，使用体验良好，美中不足的是缺少CarPlay手机互联功能。 领克05 PHEV的空间表现没有我预期的那么好，本人身高179cm，后排的腿部空间仅剩余一拳三指。另外，后排中间位置的乘坐舒适性一般，靠背偏硬，坐垫也比较短，长时间乘坐容易产生不适感。后备箱的常规容积偏小，放三个24寸行李箱有些压力，还在后备箱开口很大，拿取物品时就方便许多。 从我个人的体验感受来看，领克05 PHEV虽然拥有不错的动态表现，但实用性上有些差强人意，比如车内空间稍显紧凑、后备箱容积偏小等。如果可以对空间布局进一步优化，可能用车体验会得到提升。