雷哥话车点评怎么样

作为一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾大众ID.4 X过程中的一些感受，试驾车型为2021款 Pure 纯净版，这款车定位5门5座纯电动紧凑型SUV，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，官方指导价为19.99万，目前北京地区暂无优惠，购车费用包括车船税300元，交强险950元，商业险5800元左右，上牌费500元，全款落地价格在20.74万左右。 我试驾的这款车采用后置后驱布局，电动机最大功率170马力，最大扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，电动机的参数与一些2.0T汽油机比较接近，不过电动机在低速扭矩输出上更有优势，轻踩加速踏板就能很轻盈的起步，中途提速能力也很强，而且动力输出很线性，这种畅快的加速过程能一直持续到100km/h左右，我们实测这台车的百公里加速时间是8.3秒，和大部分配备2.0T汽油机的车型相当，但车速超过100km/h之后，电动机的动力响应就变得很慵懒了，即使深踩加速踏板也没有多少加速劲头了，高速行驶不如2.0T发动机那么有底气。 这款车配备了57.3kWh的三元锂电池组，官方公布的纯电续航里程为402km，为了验证这台车的实际续航里程，我们也特意记录了车辆在不同路况下的耗电情况，在纯市区道路行驶时，百公里耗电量在16kWh左右，按照这个耗电量计算得出，充满电能行驶360公里左右，其实已经很接近官方续航了，如果在高速上以120km/h时速巡航，百公里耗电量会上升到20kWh左右，计算得出充满电能行驶290公里左右，这个差距就比较大了，看来高速行驶并不是纯电动车的强项，不过按照这个续航表现其实也可以跑高速，出发前规划好充电桩位置，每行驶200公里补一次电，毕竟这台车在快充模式下，0.67小时就能将电量充到80%，只要放宽心态，其实也不存在里程焦虑的问题，无非就是浪费了一些时间。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较硬朗，但是悬架前段较软，能够将路面上的细碎颠簸给过滤点，保证驾乘舒适性，悬架中后段的韧性很足，在遇到较大颠簸或者连续起伏路面时，悬架也能有效缓解冲击感，并且车身不会出现任何多余晃动，底盘给我的感觉十分紧致，十分厚重。转向力度比较轻盈，但指向性挺精准，并且方向盘还有不错的路感，驾驶起来不仅很轻快，很灵活，而且还有一定的操控乐趣，很符合年轻人的胃口。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排头部空间为两拳，头部同样有一拳左右的余量，而且这台车的后排地板也比较平整，没有了大众燃油车上普遍存在的那个大凸起了，所以整体的乘坐氛围也更加通透了，对后排中间位置的乘客也更友好。前后排座椅都比较宽厚，坐垫长度足够，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，舒适性很令人满意。 后备箱常规容积达到了484升，内部空间也十分规整，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩下的空间还能放很多小件物品，能满足大部分用户的需求，而且需要运载大件物品或者行李较多时，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒之后的地板也十分平整，载物空间最大能扩充到1546升，所以后备箱的整体表现很出色。