一号汽车点评怎么样

把“纯粹”这个词语用在奔驰的CLS身上我不清楚它是否合适，但是仔细想来，在历经多代车型的变革，依旧能够延续最初的那种独特个性魅力的，可能除了保时捷的911和大众的甲壳虫之外，另一辆就是奔驰的CLS。 时间回到2007年，当宝马和奥迪还在憋着发愣的时候，奔驰推出了第一代CLS。拥有着轿跑一般流线型的身姿加上四扇无框车门，再辅以奔驰家族的拿手好戏——豪华，从而使得第一代的CLS成了一个万众瞩目的新星，耀眼无比。 至此以后，越来越多的车企都开始了这样的“操作”，包括了大众的CC、宝马的4、6系GranCoupe以及奥迪的A5和A7等等。而奔驰自然也没有停下步伐，在仅仅4年后的2011年，就立马推出了第二代的CLS。然而，大概是一时间整个市场上的轿跑车涌现的太多，竟然没能让同样优秀的第二代CLS拔得头筹。 当CLS的产品被更新到第三代之后，它的质疑声更是被再次放大，有消费者觉得它的前照灯组不再是奔驰家族独一无二的造型，车尾也变得越来越小气，甚至已经和“最美奔驰”背道而驰。 没错，不同于第一代的奔驰CLS设计风格完全独立，全新一代的CLS则融入了更多家族化的元素。如果只是粗略的从前脸设计去看这辆全新一代的CLS，想必有不少人会将它和奔驰全新的A级进行雷同化的比较。 但实际上，全新CLS在前脸部分的亮点并不少。从细节部分去观察，你会发现它整体的设计似乎都来的更加精致和立体，得益于线头的勾勒以及车头的设计，它所展现出来的是一种略微向前俯冲的力量感。 关于这样的力量感，来到侧面的话，感受会更加明显。俯冲式的前半个车身营造出了蓄势待发的冲劲，而后半部宛如流水一般的车身设计，就好像是为了通过空气动力学测试而量身定做的一款车型。于是这样一个刚柔并济的设计，也把CLS本该拥有的时尚感给凸显出来。 然而，相比较于前脸的运动和侧面的优雅，来到全新一代奔驰CLS的车尾，就成了一个众矢之的，因为车尾的设计正是这辆全新CLS最受争议的一部分，固然它的灯组同样肩负了科技感的使命，但就美观而言，确实见仁见智。 好在，进入到全新一代CLS的车内或许才是真正重头戏的开始，因为扑面而来的就是奔驰一贯以来的“套路”——豪华感。这一点我始终认为奔驰的造诣确实比任何一家车企都要深的多，因为奔驰向来喜欢先打造旗舰版车型——S级，然后再采用从上至下的设计贯通。而在这辆四门轿跑版的“S级”车型中，自然也融入了大量S级才拥有的设计和豪华感。 贯穿式的仪表盘是当下大部分奔驰都在使用的一个车内设计，从它的显示效果和系统的反应速度来看，绝对都是数一数二的。而我最喜欢的车内设计之一，就是它的空调出风口，采用了类似飞机发动机涡轮扇叶造型的设计，将金属感和复古风相结合，好一个妙不可言。 另一点让我惊讶的则是整个奔驰CLS在乘坐时候的舒适感，我认为关于这个舒适感主要表现在两个部分，其一是CLS在座椅的柔软程度和衬托性方面所实现的完美比例，即使长途行驶也不会觉得有所疲惫。当然，毕竟这是一辆奔驰，还是一辆CLS，所以做到这一点也就理所应当。 因此，真正给我惊喜感的，其实是静谧性。都说采用了无框车门的车型，通过牺牲车内安静度来换取美感，但在这辆CLS上，我认为它做到了“全能”，哪怕是风噪较大的隧道或高速道路环境之下，依旧能够确保车内的安静程度，也可以算作是奔驰在无框车门上的设计进步。 不过我相信，这辆奔驰的更多功力应该还是在它的驾驶感受上。在过去很长的一段时间里，每每提到奔驰和宝马，大家都会套用一句俗语——“开宝马、坐奔驰”，而如今在我看来，奔驰的车型同样具有驾驶乐趣，可以让人非常享受。 动力方面，此次所试驾的这辆350顶配车型，配备了一款2.0T发动机加48V轻混的动力组合。诚然299Ps的账面数据似乎并不出众，倒也没想到，得益于轻混系统的辅助，哪怕是在ECO模式下，也能够非常轻盈的实现超越。 于是，初上手全新一代CLS的时候，我脑海中划过的第一个词语就是“轻巧”，虽然在此之前，我已经在全新的S级上体验过了这种丝滑般的享受，但再次触及，依旧是享受于其中。 但是你可千万别觉得这辆奔驰就是一辆只会做“乖宝宝”的车哦，因为当你把驾驶模式切换到Sport之后，它就会立刻让你感受到另一属性。与此同时，在变速器的调校和底盘部分，都会有着一个更紧致的感觉。所以，纵使我个人觉得这辆车在Comfort模式下才是最舒服的，但依旧希望每一位体验这辆车的消费者一定要感受下它的Sport甚至Sport+的模式！ 总的来说，全新一代的奔驰CLS在驾驶和豪华感方面的表现并没有让我们失望，更加轻盈的姿态，更具科技感和时尚感的内饰设计都是当下年轻一代消费者非常喜欢的。至于外观部分的表现，还是见仁见智吧，我相信如此个性的CLS一定也能获得不少消费者青睐的。