·奔驰CLS

什么是懂车分

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4.09
“优秀”
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共112人评价
35万以上轿车总榜No.34
低于54%的同价位车系
经销商报价
47.98-71.58万
厂商指导价
57.68-78.38万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.09
  • 4.13
  • 外观
  • 4.39
  • 4.41
  • 内饰
  • 4.39
  • 4.13
  • 配置
  • 4.10
  • 4.05
  • 空间
  • 3.68
  • 3.96
  • 舒适性
  • 3.93
  • 3.99
  • 操控
  • 4.07
  • 4.16
  • 动力
  • 4.09
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.05分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马6系GT4.12外观4.45
  • 奔驰CLS4.09外观4.39
  • 奥迪A74.08外观4.57
  • 奥迪S54.07动力4.34
  • Giulia3.95操控4.49

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.05-
  • 宝马6系GT4.12外观4.45

奔驰CLS·全部评分

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.07优秀

空间:4988*1890*1424MM的车身尺寸和竞争对手奥迪A7相差无几,略大于A7,CLS已历三代,这次接近5米的车长还有2939MM的超长轴距,算是在空间上的升级,但是也不要奢求太多,它是达不到像商务车2930MM轴距的效果的,毕竟有那么长的车头,所以当我181CM身高坐在后座的时候,头部空间也只是不到两指,并且座椅的倾斜角度比较大,长途乘坐的话,即便有Burmester柏林之声陪伴,依然不会感觉舒服。 动力;搭载了代号264 920的2.0T 发动机,258马力和370的NM数据豪华,匹配9挡手自一体变速箱(AT),由于车身尺寸和车重的原因,动力不会像你理解的那么理想,毕竟350那300匹的轻混才是CLS的精髓,但是不会说很绵软,整体和奔驰E的驾驶感受很像。切换到运动模式,超车什么的还是轻而易举。另外悬挂的韧性很强,调到舒适和经济模式下,减震的缓冲会变得相对柔软,运动模式下它的极限又会非常高,这部车能给你带来的体验区域很广,驾驶起来相当的从容稳固。 缺点: 1.车身比较宽,泊车不是很方便,车内的后排空间小,坐垫向上倾斜角度偏大,长途乘坐容易腰疼。扶手箱上也没有电子设备,挺简陋的,大几十万的售价。 2.导航不好用,逻辑不大众化,好多APP也不支持,车头日间行车灯比较小,看起来不够大气。 3.低速起步较肉,低速变速箱有顿挫,1.2挡进三挡很容易察觉到。恰恰这个档位是轻微堵车时候频繁使用的,所以驾乘体验就不好,跑起来的话轮胎比较薄,胎噪有些大,并且整体的动力体验和轿跑的外观来比较还是差强人意。 购车费用:这款车的指导价为63.78万,目前可以优惠2.85万元,裸车价为60.93万。另外再加上购置税约52500元,车船税480元,交强险950元,商业险约15500元,上牌费500元,全部落地大概需要花费679300元。 整车总结:四门coupe车型的开山鼻祖,十分干练流畅的造型,0.26的风阻系数,以及高逼格的氛围灯,交相辉映,流光溢彩,整车亮点十足,虽然没有350那样动力澎湃,不过能够满足绝大多数的驾驶意图,只要钱到位,2021款 CLS 300 动感型还是很令人满意的。

2021-03-15

用户7492114545599一1.5忽悠人

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4优秀

前不久发生了一件很有意思的事儿,我身边有个同事刚提的奔驰CLS级,却被另外一个同事误认为北京奔驰A级,这件事儿一直让他耿耿于怀。 这些年我试驾过的性能车不再少数,但奔驰CLS级还真是头一次“尝鲜”。去年我就打算去当地的经销商处借车试驾,可是吃了人家的闭门羹,其实这也属于情理之中,毕竟这台车的售价不便宜,万一发生小擦小碰,维修起来也是一笔不小的费用。借着我这同事提车的机会,总算是圆了试驾奔驰CLS级的小目标。 如果单从前脸来看,奔驰CLS与奔驰A级简直就是“双胞胎”,相似度极高。开到路上,我估计十个人里面会有八个人将两者混为一谈。其实奔驰CLS被人津津乐道的是它的侧面和尾部,优雅的溜背车身,再加上圆润饱满的车尾,这俨然是一副性能车模样。而真正让我印象深刻的则是它19英寸的轮圈,胎壁很薄,轮毂设计的也很有运动风格,带来富有冲击力的视觉效果。 奔驰CLS的内饰值得说道说道,中控面板上的木纹饰板让我很有好感,视觉上很有档次感,上方则是大面积的皮质包裹,摸起来质地很柔软,而且配有细腻的缝线工艺。方向盘的握感我觉得还有提升的空间,直径大小适中,但圈外的皮质如果能再厚实些,感觉手感会更加饱满。液晶仪表盘与中控屏连为一体的设计,虽然在现在已经称不上什么新鲜物件了,但显示效果真的无可挑剔。 这台车座椅的舒适性对得起它的售价,包裹性尤为出色,前排的坐垫也足够长,能对腿部起到很完整的承托作用。我试驾的这款车型还提供座椅加热功能,在北方冬天用车这项配置还是很有用的。前脸乘坐空间很宽裕,坐姿有些偏低,不过后排就显得有些局促了,受到溜背造型的影响,奔驰CLS的后排确实牺牲掉一些头部空间,按照正常坐姿,头部已经没有多余的空间了(本人179cm)。 奔驰CLS级 300版本搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力258Ps,峰值扭矩370N·m。单从账面数据来看,好像这台奔驰CLS级的动力水平也没有想象的那么高啊?所以在试驾之前,我对这台车的动力表现并没有抱太高的期望。不过真正等到自己踩油门的时候,才知道这台车属于“表面柔情,实则铁骨铮铮”的类型。动力输出响应的很积极,如果平时开惯了家用车,再接手这样一台性能车时,需要花费时间去找到合适的油门脚感,不然容易出现“蹿车”的情况。当发动机转速达到4000rpm附近,我觉得到了这台2.0T发动机真正发力的时候,加速时的爆发感很强烈,同时还伴随着明显的推背感。 悬架的滤震表现良好,应对路面上的细碎震动能处理的比较从容。不过再过减速带的时候,还是得把控好车速,不然前后轮面对大冲击的时候,多余的弹跳感会让人心里一紧。转向时的手感很轻盈,平时想要超车、并线需要转弯时,显得从容不迫。 总结:奔驰CLS级真正让我产生好感的是它的动力表现,动人心魄的加速感确实能让人心生愉悦,对于我个人来说,这种体验已经好久没有发生过了。独特且优雅的外观设计,也是这台车的加分项,很吸引眼球,停车后忍不住想多瞅两眼。

2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 0
2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 1
2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 2
2021-04-18

叶修are这辆车送人感觉还可以

心允珠宝怎么没有尾翼?

一条狼尾巴我上次就吧朋友的这个车认错了 哈哈哈哈

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4优秀

把“纯粹”这个词语用在奔驰的CLS身上我不清楚它是否合适,但是仔细想来,在历经多代车型的变革,依旧能够延续最初的那种独特个性魅力的,可能除了保时捷的911和大众的甲壳虫之外,另一辆就是奔驰的CLS。 时间回到2007年,当宝马和奥迪还在憋着发愣的时候,奔驰推出了第一代CLS。拥有着轿跑一般流线型的身姿加上四扇无框车门,再辅以奔驰家族的拿手好戏——豪华,从而使得第一代的CLS成了一个万众瞩目的新星,耀眼无比。 至此以后,越来越多的车企都开始了这样的“操作”,包括了大众的CC、宝马的4、6系GranCoupe以及奥迪的A5和A7等等。而奔驰自然也没有停下步伐,在仅仅4年后的2011年,就立马推出了第二代的CLS。然而,大概是一时间整个市场上的轿跑车涌现的太多,竟然没能让同样优秀的第二代CLS拔得头筹。 当CLS的产品被更新到第三代之后,它的质疑声更是被再次放大,有消费者觉得它的前照灯组不再是奔驰家族独一无二的造型,车尾也变得越来越小气,甚至已经和“最美奔驰”背道而驰。 没错,不同于第一代的奔驰CLS设计风格完全独立,全新一代的CLS则融入了更多家族化的元素。如果只是粗略的从前脸设计去看这辆全新一代的CLS,想必有不少人会将它和奔驰全新的A级进行雷同化的比较。 但实际上,全新CLS在前脸部分的亮点并不少。从细节部分去观察,你会发现它整体的设计似乎都来的更加精致和立体,得益于线头的勾勒以及车头的设计,它所展现出来的是一种略微向前俯冲的力量感。 关于这样的力量感,来到侧面的话,感受会更加明显。俯冲式的前半个车身营造出了蓄势待发的冲劲,而后半部宛如流水一般的车身设计,就好像是为了通过空气动力学测试而量身定做的一款车型。于是这样一个刚柔并济的设计,也把CLS本该拥有的时尚感给凸显出来。 然而,相比较于前脸的运动和侧面的优雅,来到全新一代奔驰CLS的车尾,就成了一个众矢之的,因为车尾的设计正是这辆全新CLS最受争议的一部分,固然它的灯组同样肩负了科技感的使命,但就美观而言,确实见仁见智。 好在,进入到全新一代CLS的车内或许才是真正重头戏的开始,因为扑面而来的就是奔驰一贯以来的“套路”——豪华感。这一点我始终认为奔驰的造诣确实比任何一家车企都要深的多,因为奔驰向来喜欢先打造旗舰版车型——S级,然后再采用从上至下的设计贯通。而在这辆四门轿跑版的“S级”车型中,自然也融入了大量S级才拥有的设计和豪华感。 贯穿式的仪表盘是当下大部分奔驰都在使用的一个车内设计,从它的显示效果和系统的反应速度来看,绝对都是数一数二的。而我最喜欢的车内设计之一,就是它的空调出风口,采用了类似飞机发动机涡轮扇叶造型的设计,将金属感和复古风相结合,好一个妙不可言。 另一点让我惊讶的则是整个奔驰CLS在乘坐时候的舒适感,我认为关于这个舒适感主要表现在两个部分,其一是CLS在座椅的柔软程度和衬托性方面所实现的完美比例,即使长途行驶也不会觉得有所疲惫。当然,毕竟这是一辆奔驰,还是一辆CLS,所以做到这一点也就理所应当。 因此,真正给我惊喜感的,其实是静谧性。都说采用了无框车门的车型,通过牺牲车内安静度来换取美感,但在这辆CLS上,我认为它做到了“全能”,哪怕是风噪较大的隧道或高速道路环境之下,依旧能够确保车内的安静程度,也可以算作是奔驰在无框车门上的设计进步。 不过我相信,这辆奔驰的更多功力应该还是在它的驾驶感受上。在过去很长的一段时间里,每每提到奔驰和宝马,大家都会套用一句俗语——“开宝马、坐奔驰”,而如今在我看来,奔驰的车型同样具有驾驶乐趣,可以让人非常享受。 动力方面,此次所试驾的这辆350顶配车型,配备了一款2.0T发动机加48V轻混的动力组合。诚然299Ps的账面数据似乎并不出众,倒也没想到,得益于轻混系统的辅助,哪怕是在ECO模式下,也能够非常轻盈的实现超越。 于是,初上手全新一代CLS的时候,我脑海中划过的第一个词语就是“轻巧”,虽然在此之前,我已经在全新的S级上体验过了这种丝滑般的享受,但再次触及,依旧是享受于其中。 但是你可千万别觉得这辆奔驰就是一辆只会做“乖宝宝”的车哦,因为当你把驾驶模式切换到Sport之后,它就会立刻让你感受到另一属性。与此同时,在变速器的调校和底盘部分,都会有着一个更紧致的感觉。所以,纵使我个人觉得这辆车在Comfort模式下才是最舒服的,但依旧希望每一位体验这辆车的消费者一定要感受下它的Sport甚至Sport+的模式! 总的来说,全新一代的奔驰CLS在驾驶和豪华感方面的表现并没有让我们失望,更加轻盈的姿态,更具科技感和时尚感的内饰设计都是当下年轻一代消费者非常喜欢的。至于外观部分的表现,还是见仁见智吧,我相信如此个性的CLS一定也能获得不少消费者青睐的。

2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC 图 0
2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC 图 1
2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC 图 2
2021-04-16

用户650259642200好,人生目标

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.14优秀

我从小就很喜欢汽车,那时候不像现在能随时随地上网,对汽车的了解只能是通过杂志,而且上学时也没多少钱,都是买那种过期杂志,而我第一见到奔驰CLS就是在一本过期了的《汽车周刊》上,那是第一代CLS,它优雅、动感的车身线条深深吸引到了我,我还记得当时的标题有“双腰线”三个字,那时候就立志长大一定要买一辆,现在小时候的梦想实现了,我成功地拥有了一台CLS。 外观:虽说已经不是当年的模样,但它的车身姿态一直没变,线条优雅且动感,似乎变得更俊俏了,无框车门很拉风,从车尾45°看过去是能看到它最性感的一面,精致且干练,尾灯在晚上点亮后很漂亮,内部的几何切割元素能够折射出不同很立体的效果,双边共两出排气也很好地融入到了后包围中,不夸张但也足够有气势。 空间:奔驰CLS是一台豪华中大型轿跑车,它的长宽高分别为:4988/1890/1424mm,轴距2939mm,虽说车身比较低矮,但一点也不压抑,我身高175cm,前排的头部空间将近一拳,后排头部空间为三指,腿部空间一拳四指,稍微有些局促,但也算够用,对于一台轿跑车来说是可以接受的,前排座椅很舒服,填充物柔软,包裹性也很出色,带有加热和位置记忆功能,舒适性很令人满意。 后备箱空间挺大,我最多放过20英寸、24英寸和28英寸三个登机箱,还塞下了两个双肩包,而且这台车的后排座椅还能放倒,扩展性也很出色,要知道它是一台轿跑车,这样的表现已经很棒了,估计没人会将它开到建材市场拉地板吧。 动力:其实轿跑车主要是展现优雅的车身姿态,动力算是次要的,不过我也没有选择1.5T,感觉2.0T才对得起它的身段,这台2.0T发动机最大功率258马力,最大扭矩370牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机的动力很充沛,油门也很积极,尤其是在中低转速下,加速力道很强,在城里开几乎只能用到三分之一的油门就能完成提升、超车动作了,而且我在城里都是用经济模式或者舒适模式,动力输出很顺滑,开起来很舒服。Sport+模式只能在快速路上用,发动机会变得很暴躁,轻点油门就能感受到不错的推背感,高速超车都是小意思,这台车我最快开到过180km/h,加速力道没有明显衰落。 9AT变速箱的平顺性很出色,在经济模式和舒适模式下换挡很顺滑,升挡很积极,120km/h巡航时的转速还不错1900转,车内也很安静,这时候打开柏林之声音响听着自己喜欢的音乐,绝对是一种很惬意的驾驶氛围。Sport+模式下变速箱会延后换挡时机,并且稍微深踩点油门就会降两个挡位,全油门下甚至会连降四个挡位,并且降挡动作很干脆,动力输出很直接。对于这个怀挡没什么可说的,习惯了之后非常顺手,只是现在再开别的车就有些手忙脚乱了,倒车时经常打开雨刮器,甚是尴尬,不过想想咱是开奔驰的,也就呵呵一笑了。 底盘:这台车采用了前四连杆独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘的调校很有高级感,悬架的滤振表现很好,而且韧性十足,各种程度的颠簸都能轻松化解,而且还能保留一些路感,方向盘的手感很好,转向阻尼很细腻,指向性很精准,车头的响应速度也很快,但车尾的反应会慢半拍,尤其是在变速并线时会有点拖沓,甚至会打乱转向节奏。 购车成本:我这台2021款 CLS 300动感型的指导价为63.78万,优惠了3.5万,购置税60.28万,购置税51521.36元,车船税480元,交强险950元,商业险15298.45元,上牌费500元,全款落地671549.81元,这台车是送给自己30岁的生日礼物,也算犒劳一下自己从18岁就开始打拼的辛劳,下一个目标是G 500,年轻人,加油!

2021-04-17

雨夜天际G500直接翻三 四翻 加油年轻人

心允珠宝我今年也是30 刚提了300豪华。圆了十年前的梦想

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4优秀

【外形】多好的一辆车,被大灯给毁了,这是笔者看到CLS之后第一感觉。事实上,这也是车主们在外形方面最不满意的地方。 历代CLS车型的外观都足够的优雅,但到这一代车型上优雅似乎画上了句号。梯形大嘴式进气格栅搭配三角眼大灯组真的是有一种无以言表的感觉,不能否认视觉冲击力确实有明显的提升,但优雅的基因几乎是荡然无存了。甚至在很多人眼里,这就是一台大号的奔驰A级三厢版。 好在侧面造型并没有被奔驰“改残”,优雅的气质依然存在,造型流畅自然,无框车门更是精髓所在。 尾部的造型相比老款来讲也更显硬朗,倒三角造型的大灯组视觉效果没有老款那么的落落大方,但风格确实更显精致。至于究竟哪种风格好看,这就是一个仁者见仁智者见智的问题了。 【内饰】贯穿式的双联屏已经成为非常有辨识感的设计元素,目前除了奔驰C级等极少数车型外,奔驰旗下的大部分车型都采用了类似的设计风格,所以给人的感觉也不再新鲜,甚至没有什么惊喜可言了,毕竟你在打开车门之前可能就已经知道它的内饰会是什么样子。 但不可否认的是,贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口以及木纹风格的中控台饰板在质感方面的表现是非常出色的,放在同价位来看也基本上没有敌手,奔驰在这方面的把控可谓是炉火纯青。 【空间】作为一台运动取向的车型,空间并不是CLS的优势,虽然车长近5米,轴距也超过2.9米,但空间表现更像是一台紧凑型轿车。 身高1米7的同事在前排调整好坐姿之后,乘坐在后排腿部空间大约是2圈左右,这表现要比绝大部分中级车都差劲,在中大型车中基本上属于垫底的存在了。而且后排中央地台隆起幅度比较大,基本上只能起到应急的作用,不适合长时间乘坐。 另外,由于车顶线条的原因,后排乘客的头部空间表现并不算出色,加上后窗比较小的原因,后排乘客有一种压抑感。 【动力】CLS 300配备的是一台高功率的2.0T发动机,最大功率258马力,峰值扭矩370N·m,匹配9AT变速箱。这套动力总成在奔驰旗下车型中比较常见的,调教基本上也达到了炉火纯青的地步。 驾驶过程中,CLS 300的动力响应非常积极,起步并没有油门比较窜的感觉,给人的感觉比较线性,动力输出非常的连贯,给驾驶员的感受非常好。 中后段提速时,发动机的动力储备依然充足,踩下油门变速箱会立即降挡提高动力感受,甚至猛踩油门之后还会有出色的推背感。在限速值范围内,CLS 300的动力都属于随叫随到的级别,不管是巡航还是超车都能应付自如。 但如果是在堵车状态下,这台9AT变速箱的表现会有点下下次,在2挡切换到3 挡时偶尔会有顿挫感发生,略微影响驾驶体验,这也是目前奔驰9AT变速箱普遍存在的问题。 如果你追求极限动力感受的话,CLS 300基本上也能满足需求,实测百公里加速在6.5秒左右,同级别来看是足够优秀的。 CLS 300最让人惊喜的地方是油耗,本以为这么大一台车百公里油耗怎么也得10个靠上,但实测市区 高架 部分高速,百公里综合油耗仅为8.5升左右,这台发动机在巡航状态下的燃油经济性表现是非常出色的。即便是在市区内拥堵状态下,百公里综合油耗也不到11L,表现依然堪称优秀。 【操控】CLS 300这种运动取向的车载悬架方面的调教一般都会比较硬,实际感受也确实是如此,车内乘客对路况感知比较明显,过减速带时也会有比较明显的冲击力。但在面对较大颠簸时候,悬架对车身余震的控制非常出色,但这样调教的下场就是车内乘客会感受到更多冲击力。 转向方面的表现符合运动型车的定位,方向盘圈数只有2圈多一点,指向精准,而且转向力度适中。但由于车身和轴距都比较长,弯道时车尾的循迹性比较差,激烈驾驶时一定要注意到这个问题。 【总结】CLS 300的优势是动力表现优秀、内饰都足够出色,缺点是大灯组实在有点廉价,空间表现不太理想。

2020-12-22

银色座驾同级别里后排最大了,实用性在coupe级别里第一,你就别奢求什么了,作为德国辛德尔芬根工厂的拳头产品,cls是同级别的标杆

银色座驾汽车发明人的汽车,世界第一汽车品牌的汽车,四轮轿跑的鼻祖的汽车,仅这三点就说明了奔驰cls的地位!!

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4.07优秀

奔驰CLS的定位是一大中大型轿跑,也是一款原汁原味的进口车,比较小众。 优势如下: 1、外形运动感出色,前脸大灯组造型锐利,搭配AMG风格的下包围以及星辉式格栅很有质感。侧面线条非常优雅,搭配无框车门带来了出色的档次感。尾部造型比较平直,尾灯组风格简洁,很有科技感,双边共两出排气口以及扩散器造型的下包围也点缀出了运动气息。 2、内饰豪华氛围营造的非常出色,贯穿式双联屏很有辨识度,UI设计简洁,操作流畅度高,功能丰富,是同级别最优秀的设计风格之一。飞机涡轮风格的空调出风口加入了镀铬材质点缀,很有质感。内饰用料也非常出色,大面积皮革材料以及木纹风格饰板的应用有效增加了豪华感。 3、座椅填充物柔软,包裹性出色,对头部的支撑也比较到位,乘坐舒适性对得起售价。 4、后备箱内部空间规整,能够轻松放下四个行李箱,装载能力比较强。地台下方还提供了比较大的储物槽,放置零散物品非常方便。 5、的搭载了配备有48V轻混系统的是2.0T发动机,最大功率299马力,峰值扭矩400N·m,匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。 48V轻混系统既可以在加速时辅助发动机驱动车辆,也可以在制动时给电池组充电,还能缩短刹车距离,对于性能和燃油经济性都有积极表现。 实际驾驶中之动力给人的感觉非常强劲,即便是节能模式下起步感觉也非常轻快,中后段动力储备丰富,再加速能力很强,高速上超车也非常轻松。变速箱换挡动作比较轻柔,升降挡足够积极,市区内堵车频繁走走停停也不会有动力不连贯的感觉。 运动模式下发动机的潜力会被进一步激发,起步深踩油门会有明显的推背感,爆发力十足,再加速时发动机降档会更积极,动力响应及时,给人随叫随到的感觉。 6、虽然配备了前40后35扁平比的轮胎,但舒适性方面表现依然让人满意,悬架比较软,对于颠簸的过滤很到位,过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。 方向盘的转向比较精准,不管是并线超车还是急转弯都很有自信,而且四驱系统在掉头和快速并线时表现也要比后驱版本更出色,很有安全感。 7、NVH表现出色,虽然配备了无框玻璃,但车内对于风噪和胎噪的隔绝都比较到位,只有在急加速时能够感觉到来自发动机的噪音,同级别来看是非常优秀的表现。 8、安全性配置丰富,提供了并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及全速自适应巡航,在市区内主动刹车能够有效降低追尾事故发生的几率,自适应巡航在跑高速时也非常好用。 缺点: 1、后排空间比较差,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不足2拳,表现和很多紧凑型车差不多,愧对于中大型车的定位。而且后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也放不下脚,实用性不高。 2、悬架偏软,激烈驾驶时支撑性一般,车身侧倾相对会明显一些,导致激烈驾驶时自信心不足。 3、整体造型有点像是大号奔驰A级,前脸的优雅感相比老款车型有明显下降。 总结: CLS是一款动力优秀、舒适性表现好、内饰豪华感出色的车型,但形似奔驰A级的前脸让档次感有所欠缺,后排腿部空间也没有什么实用性可言。两口之家日常代步的话是比较合适的,但多口之家用来家用就不太合适了。

2021-01-30

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4.07优秀

奔驰CLS的外观设计给我一种不淡定的感觉,运动感十足,一副虎视眈眈的神态。其中前脸造型设计比较有攻击性,特别是LED车头大灯设计,非常酷,眼神够凶狠。车身侧面设计比较舒展,流畅的线条营造出一种轿跑的气息,其中无边框车门是加分项。车尾设计风格比较平直硬朗,简洁而且富有运动气息,特别是翘起的扰流板配合底部双边共两出排气。 对于奔驰的内饰设计只能说“豪华”!看多了奔驰的内饰设计,再看奔驰CLS这套内饰设计确实没有什么新鲜感了,还是比较熟悉的家族风格,豪华上档次。其中连体大屏无疑是最为抢眼的存在,显示丰富又清晰,配合奔驰标志性的圆形空调出风口设计,看起来很炫酷。车机系统也比较好用,科技感十足,支持手机互联、车联网以及语音操控系统。其中方向盘我还是比较喜欢,看起来比较精致,而且还有复古的感觉,皮质包裹,手感细腻。 空间我觉得确实不是这辆车的强项,只能说够用吧,家用的话不适合。其中身高1.78米的我坐进去,前排座椅调至最低,头部还有4指左右,而且座椅的包裹性很好,完全符合这个价位。后排的话比较局促,头部空间仅剩2指,腿部有1拳3指左右,但是坐姿难受,地板突起高,CLS的后排中间座位只适合应急使用一下。 动力上搭载了2.0T引擎加上48V轻混系统组合,299匹的最大马力,传动上匹配9AT变速箱。这辆车开起来还是很有激情感的,而且还带有四驱的加持,同时48V轻混技术对于提升加速表现和燃油经济性有积极作用。 缺点:1.后排空间满足也足够日常使用了,但是坐垫偏短,对大腿承托有些不足,另外受到车身造型以及传动轴的影响,后排中间座椅不太适合乘坐。2.无边框车门的设计,噪音上略差一些,体现在风噪,不过还能接受。

2021-02-25

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4.07优秀

【外观】个人认为这一代奔驰CLS 350 4MATIC的外观细节略显“寡淡”,侧身上找不到冗杂的线条,好处是能让目光更多聚焦在贯穿全车的优美弧线上;以前45°角看它的 “三角眼”大灯造型还算犀利,不过从正面看总给人感觉有些不够高级;后45°最能彰显CLS的身段,能看到车尾轮廓由上至下滑落,后杠下包围线条微微上挑,不会有“笨拙”感。 【内饰】我最不怀疑的就是奔驰行政级以上车型内饰用料的高级感,包括这台四门Coupe造型的CLS。皮饰 实木的材料足够多,并且每一个部件都值得细细把玩。不过冷静一想,这似乎也是来自E级的“复制粘贴”。 【空间】纵置平台导致机械部分相对多的侵占了CLS的座舱空间,这就是为什么它的轴距达到了2939mm,纵向驾乘空间却依然不突出的原因之一。以我身高1.79米作为参考,CLS后排的膝部空间刚好为一拳,头部空间则小于一拳。此外,CLS 350 4MATIC配备了电动后备箱,主要问题是开口偏小。 【动力】CLS 350 4MATIC的百公里加速时间为6.2秒,从数据上看表现平平。ECO和Comfort模式下的动力——油门回馈有些“抗拒”,响应积极性不算很高。特别ECO模式下几乎很难与发动机进行“深切交流”——此刻它更像一个羞涩而不善言语的“Big Boy”;切换Sport模式后,动力才渐渐苏醒——发动机出力更直接,油门踏板也不像之前那样“沉重”。同时,9AT变速箱的降挡频率会随之加大,比方在4挡,切换Sport模式后立即下探进3挡,油门稍稍深踩,变速箱就会作出回应,主观上Sport模式的动力感受会明显提升;至于Sport 模式,其意义就在于“让那些不满现状的人闭嘴!”不过要说明的是,Sport 模式作用点仍集中在变速箱的工作逻辑上,而无法改变发动机的额定指标。该模式下,动力输出依旧平滑而线性,绝不暴躁。在实际体验中,初段即能获得充沛推力,到中、后程才逐步平缓稳定下来,质感类似大排量自吸发动机,涡轮介入感并不明显,这或许与48V电机的助攻有关——急加速下,电机能作有限的补充。 【转向】CLS 350 4MATIC的方向盘手感有些紧绷,转向或并线时力矩感会逐渐加大,但绝不会与你较劲,经短暂适应后方能与之建立默契。直线行驶也能维持充足的稳定性,这点就很“奔驰”了。不过它的车头指向性却没有想象中的“机敏”——以小角度左右快速抽打方向,车头不能给出明显的对应动作,有一定“容错率”。 【总结】关于这套2.0T动力总成能不能兜住CLS家族的“底线”,我的答案是肯定的。尽管给不出压倒性的动力表现,不过充沛的动力储备仍能做到“随叫随到”,颇带些大排量自吸质感。此外,它的底盘质感厚沉且不乏利落感,证明工程团队对高端需求的解读是足够深刻的。可见,无论皮囊变得何等“妖娆”,奔驰骨子里的这份庄重都不会被埋藏。

2021-02-25

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 动感型

3.43良好

小白说说自己感受 说的不好的地方多多见谅 今年刚毕业,买个代步车,7月23订车 8月20提车 石墨灰棕内,个人喜欢红内,无奈定不到。 【购车经历】一开始准备订A7,跑了几个店都没现车,唯一一个有现车的店,已经加装了轮毂和方向盘,颜值没得说,但是个人感觉车门太轻,没安全感,跟销售谈到中午价格没谈拢,出去吃中饭等销售电话,销售再也没联系我们,吃完饭顺路去奔驰看看,销售推荐对标Cls,看了看挺不错的,直接交订金留车了,8月13号车到店,过来补的全款,选的4s店挂牌,一直等到20号各种手续,装潢都弄完过来提的 【驾驶感受】 感受就是德芙一样丝滑,舒适模式下,加速推背感不是很强,速度稳稳的提升,运动和运动增强模式,有较强的推背感 【内饰】 内饰还行,加装了酷思迪车膜,不能开窗,暂时新车味挺重的 【最不满意】 动感没有电动尾门,无钥匙进入,电吸门,香氛系统,天窗盖板需要手动拉开,右后车门存在窗户降下来不回升的问题,联系了销售还没解决,提车第三天,前唇蹭了,底盘略低 【空间表现】 身高180 体重190➕ 说好听点 座椅包裹性强,说不好听,左右空间有点窄,头快碰到车顶了,身高体重大的不推荐,后排非常窄,翘二郎腿就别想了。因为刚毕业也没考虑成家,所以暂时不考虑空间问题。 后续开段时间,再过来补充

2021款奔驰CLS CLS 300 动感型 图 0
2021款奔驰CLS CLS 300 动感型 图 1
2021款奔驰CLS CLS 300 动感型 图 2
2021-08-23

HiroshiCyo我身高195 体重210 其实感觉前排左右空间还挺宽敞,腿也有地方放,就是车顶真的压头

头条用户这个车 青岛 现在优惠多少 我想订车

叶月未然我原来开E300标准,8月中旬撞了,然后开始换车,习惯了奔驰的内饰,说实话很难再看上另外两家的竞品(6GT A7)。济南之星,58.68开票价+8000QJ包,落地66来的。自己加双门无钥匙进入、电尾 感应、原厂香氛等,件+工时万把块钱。自己再加点其他零星装饰两三千,完美!

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4.5优秀

外观:个人认为外观比玛莎ghibli稍逊一筹,但是我这台cls300豪华型的运动外观套件还是很帅的。选车的过程中4s店正好到了一台钙石蓝的车,一个周末就决定订车,这个颜色真的是低调有品位的感觉。 内饰:内饰方面看过很多车型,奥迪的内饰当所有屏幕都打开的时候真是科技感十足,但是熄火以后略简单一些。玛莎的内饰真的是用料十分十分好,没有一点味道,但是设计略老派。奔驰的内饰恰好是我的审美,我这台是棕色内饰配米色顶,很雅致的感觉。双联屏的科技感也不错。 动力:cls是纯进口的轿跑,开起来的感觉和上一辆国产e200l家用奔驰还是有些区别的。sport模式下加速响应不错,发动机轰鸣带来的推背感还是很满足的,sport+模式加速响应极快,狠踩油门转速提高会有明显的声浪,虽然动力和声浪和玛莎比还是逊色,不过在北京应该是完全够用了。 配置:对比过a7和玛莎的配置,cls300豪华标配车载香氛,柏林之声,以及全系标配的64氛围灯让开车真的变成了一种享受,比玛莎的入门级ghibli的配置还是好不少的。和a7对比来说灯光方面应该是不及a7,毕竟奥迪灯厂名头很响啊,其他配置方面就顶配车型而言应该是cls还不错。 舒适型:真皮座椅的支撑性非常好,包括腿托调节非常舒服,后排空间也很足够。不过缺点也明显就是后排头部空间不足,180以上的人会有明显压抑感,这也是轿跑车型的通病吧。 总结:大几十万的进口轿跑车型,其实选择并不多,奥迪a7,玛莎ghibli,奔驰cls各有千秋,关键在于自己的偏好吧,愿大家都买到自己的心头好吧!

2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 0
2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 1
2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 2
2021-08-26

丨大丨林丨木丨真香啊,就是没闲钱换,在这喷的估计很多人一辈子跟这个价位的车无缘了。

CJ卖可乐这外观丑哭了,没有老款那么好看

买不起GT的CLS车主

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4.07优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰CLS 2021款 CLS 350 4MATIC,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)5001/1896/1430,轴距为2939mm。厂商指导价为78.38万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税69363元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险19747元,全款落地价格在874840元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为325925元,贷款548660元,月供要16382元,贷款购车总花费要915677元,比全款购车多花出40837元。 车系对比:拿奥迪A7与奔驰CLS相比。奔驰CLS和奥迪A7在这场比拼中都展现出了极强的实力,在设计、配置层面,两款车都几乎挑不出什么刺。在动态表现层面,奥迪A7的舒适性让人很满意,但在运动性方面并没有做到与A6、A8充分拉开差距,以轿跑来说驾驶氛围稍微有些欠缺。而奔驰CLS虽然看起来更优雅,但它在动态方面却更好的兼顾了优雅和激情,更加符合一台豪华品牌四门轿跑该有的气质。 质量问题:奔驰作为豪华汽车品牌,一直以来都是车友们交流的热门。最近两年,奔驰车在质量上的风波也是一波未平一波又起。通过车质网查询,奔驰CLS在2018年和2019年的时候客户相关投诉信息最多,主要问题原因多为发动机以及车身附件等问题。但是,经过仔细查找奔驰CLS 2021款全系暂时还没有收到相关投诉的信息。 配置:奔驰CLS这款车型在配置方面表现的还是比较丰富的,比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 操控:在试驾中,我意识到,当松开油门和踩下刹车踏板时,车辆会自动给这电池组充电,同时起到了缩短了刹车距离的作用。它的提速和制动,驾驶起来颇有些电动汽车的感觉。行驶在高速上,当需要加速时,从踩上油门踏板那一瞬间,车辆像被猛推了一把,变速器通过积极升挡来充分发挥其强劲扭矩,尤其在SPORT模式下,发动机和9AT变速箱的匹配非常顺畅,打转向灯、变道、超车,整个动作一气呵成。 动力:奔驰CLS这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为299Ps。传动方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。经过测试,奔驰CLS的零百加速为6.36s(官宣6.2s)。 制动:当奔驰CLS速度超过900km/h时全力踩下刹车踏板,奔驰CLS出现了明显的点头现象。全力刹车时,奔驰CLS的制动力释放不算特别线性,g值曲线出现了明显波动,并且在刹车末段时,刹车踏板有明显的弹脚。最终经过多次尝试,奔驰CLS的最好制动距离为40.21米。 油耗:工信部综合百公里油耗为7.9L/100km,为了保证真实性,我们对奔驰CLS这款车的油耗进行了实测。测试天气温度为12℃,乘坐人员为3人,体重均在80kg以上。测试前,检查胎压、清零油耗以及小计里程,然后将油加至自动跳枪。本次实测里程一共101.3km,其中经过市区、郊区以及高速三部分路况。测试结束后,车显平均车速为37km/h。最后,我们回到起初加油站加油至自动跳枪,加油量为9.7L,经计算这款车的平均油耗为9.6L/100km。 噪音:奔驰CLS作为一款中大型车,在隔音降噪方面做得还是相当不错的,试驾时,即使是高速行驶,穿如车内的噪音对车内人员的交流影像也不是很大。另外,经过我们实测,怠速时这款车的噪音值为38.6分贝,挡车速为60km/h时为59.2分贝,挡车速达到120km/h时为65.9分贝。

2021-04-14

神乐FKFS21款?有350版本?为啥我买的时候4儿子跟我说没有这个版本?

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰CLS 2021款 CLS 300 豪华型,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)5001/1896/1424,轴距为2939mm。厂商指导价为69.08万,在河南地区这款车型报价为62.58万元,目前暂时优惠6.50万元,购置税61133元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险16340元,全款落地价格在705203元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为261175元,贷款438060元,月供要13080元,贷款购车总花费要732055元,比全款购车多花出26852元。 车系对比:拿奥迪A7与奔驰CLS相比。虽然两车定位相近,但对比下来,发现它们的设计、风格以及性格都是完全不同的;奥迪A7就是那种个性、前卫、张扬,把科技进行到底的,而奔驰CLS则延续了奔驰一贯的高贵感,圆润优雅的外观,内饰也是充满高贵的气息;你只需要想一想,自己的气质究竟与那台车的性格更加契合,纠结就会被解开了。 配置:奔驰CLS在配置方面的表现属于中等偏上的水准,比如电子驻车、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等,可见还是非常丰富的。 操控:在实际行驶的时候,发动机的输出并不会让驾驶者困惑,该快则快该慢则慢,完全不会出现动力不够的问题。即使是转速1500巡航的时候,稍微深踩油门立刻响应并输出动力,与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺,此时最直观的感觉就是日常加速的时侯,动力响应会紧紧跟着油门踏板。 加速:奔驰CLS这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力258Ps,匹配的是9挡手自一体变速箱。经过实测,这款车的零百加速成绩为6.53s(官宣6.4s)。 制动:奔驰CLS这台车在全力制动时初期加速度只有-1.0g左右,此后加速度增加到-1.7g,这个制动力度已是非常强了,但这并不是顶峰,在中后段时CLS的制动加速度甚至可以达到-1.9g,毫不夸张的说这台车的刹车踩起来感觉像“撞墙”一样,同时在全力制动时它的车身姿态也非常稳健,给人感觉非常的从容淡定。最终,测得这款车的实际制动距离为38.76米。 耗:工信部综合百公里油耗为7.5L/100km,为了保证真实性,我们对奔驰CLS这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为200km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为19.4L,经过计算这款车的油耗为9.7L/100km。 噪音:奔驰CLS在噪音测试上还是很不错的,整体体验下来还算是比较安静。另外,我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为42.7分贝,60km/h时为53.6分贝,90km/h时为61.4分贝,120km/h时为63.6分贝。

2021-04-14

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 260

4.07优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰CLS 2021款 CLS 260,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)4988/1890/1424,轴距为2939mm。厂商指导价为57.68万,在河南地区这款车型报价为53.68万元,目前暂时优惠4.00万元,购置税51044元,上牌费500元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险14421元,全款落地价格在604135元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为224700元,贷款375760元,月供要11220元,贷款购车总花费要628620元,比全款购车多花出24485元。 车系对比:拿奥迪A7与奔驰CLS相比。相比之下奔驰CLS的运动感明显强于对手,在变向时更加灵敏,你能感受到的路面信息也更多。虽然它的滤震能力不如装备空气悬挂的A7,但舒适性也完全在可以接受的范围内。此外,在运动模式下,它的引擎声变得更加动听,不停地刺激着你的肾上腺素。从总体上看,两者确实很接近,但又有各自不同的侧重点——奔驰CLS更体现出了运动和时尚,而奥迪A7则走了更加舒适和实用的线路。 保养:根据保养手册,简单预算一下。奔驰CLS一次小保养的价格为1014元,最贵的一次保养为5820元。按每年行驶20000公里来算,三年的费用就是到60000公里为止,一共是14742元,平均每年4914元。 配置:奔驰CLS在配置方面的表现还是挺丰富的,几乎该有的基本上都有了,比如电子驻车、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等,可见还是非常丰富的。 操控:当拿到奔驰CLS钥匙的那一刻,我的内心还是有点小激动,按下启动按钮后就开始了我的试车体验。首先,奔驰CLS的转向并没有我想象中那般沉重,反而十分的轻巧,这样的手感方便驾驶者能在低速中敏捷穿梭,待到车辆提速,转向力度会十分线性的加重,整个过程都令人感到舒适。其次,它并不会像AMG车型那般激进,当你正常驾驶时,它与其他奔驰车的驾驶感受基本保持一致,稳健而又有高级感,而当你以较快的速度切弯时,你会发现奔驰CLS的运动潜力是比其他车要更深的,特别是较低的坐姿带来更低的重心,让驾驶更具有信心。 加速:经过多次弹射起步测试,奔驰CLS在转速2500rpm以上容易造成原地烧胎,影响加速成绩。如果想取得最佳加速成绩,需在憋转速时留意仪表盘:在转速表指针扫过1800rpm时瞬时松开刹车,方可实现轮胎少打滑+动力输出不受抑制,将整辆车“平移”出去。经过测试,这款车的零百加速为8.82秒。 制动:在刹车方面,奔驰CLS的刹车脚感依旧是中高端奔驰的标准,除开初段(大约1/3)的实际制动力度偏弱外,在中后段行程的脚感稳重而线性。最终,测得这款车的刹车制动距离为38.71米。另外,经过反复的5次测试,也没有出现热衰减的现象。 耗:工信部综合百公里油耗为8.5L/100km,为了保证真实性,我们对奔驰CLS这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为150km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.8L,经过计算这款车的油耗为8.5L/100km。 噪音:奔驰CLS在噪音测试上还是很不错的,整体体验下来还算是比较安静,车内三个人的交流也没有受到影响。另外,我们还对这款车在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为43.3分贝,60km/h时为55.4分贝,90km/h时为60.5分贝,120km/h时分贝。

2021-04-14

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4优秀

最近有位朋友提了辆奔驰cls,其实我对这台车也挺感兴趣的,于是我便借来开了几天。接下来,把一些用车体会分享给大家。 先来说说这台车的价格,我朋友购买的是2021款 CLS 300 豪华型,该车指导售价为69.08万元,现金优惠了6.10万左右,实际成交价为62.98万 。他是全款购车,缴纳了61133元的购置税、480元的车船税、16426的商业保险、950元的交强险、500元的上牌费,总计落地价为709289元。 车系对比:拿奥迪A7与奔驰CLS相比,我开的这台CLS300搭载的是2.0T发动机,最大功率258马力,最大扭矩370牛米;奥迪A7目前均搭载2.0T涡轮增压发动机,分为高低功率两种,我们拿价格相差不大的45 TFSI车型对比,其搭载了2.0T高功率发动机,最大功率245马力,最大扭矩370牛·米,在数据上奔驰CLS有着一定的优势。同时奔驰CLS的9速自动变速箱的表现也可圈可点,在日常驾驶中远胜于奥迪A7的7挡湿式双离合变速箱。 另外,奥迪A7的驱动布局为前置前驱,奔驰CLS为前置后驱,在激烈操控时,整体驾驶感受并不如CLS。 保养:奔驰CLS的保养周期是每隔一万公里做一次保养,实行"一小一大"式保养策略,所以一万公里的时候便需要做首保,和很多车型一样,只是更换机油机滤,外加常规检查,含工时一共是1352元。第二次保养是第两万公里,除了更换机油机滤,还有空气滤清器、空调滤清器、刹车油、火花塞这四种配件,含工时费用是3783元。众所周知,奔驰旗下产品的售后保养成本都比较高昂,就更别提当进口车型了,虽然大小保养费用看着很吓人,但如果你对比了同级的宝马7系以及奥迪A8L后,你就会发现,其实在大型车这个范围里,由于品牌效应和"原装进口"的加持,所以哪一位选手的维修保养都不可能便宜。 提速:这台CLS 300的动力输出响应比较积极,起步给人感觉还挺舒服,扎实又厚重的力道来得挺斯文。动力输出的质感很顺滑,而且活力也很充足,其实低扭就已经相当有力量,所以在市区里开,一副淡定姿态就可以应付大部分情况。把油门深踩起来,动力输出响应仍然很快,力道有点重拳出击的意思了,来到三四千转是它最兴奋的时刻,爆发力也在这时候给人留下最深的印象。整个提速表现非常连贯,动力输出的节奏基本能跟上你的脚下动作。 制动:CLS300的刹车脚感依旧是中高端奔驰的标准,除开初段(大约1/3)的实际制动力度偏弱外,在中后段行程的脚感稳重而线性。 油耗:加满油连续跑了107km,期间经历各种不同的路况,最终平均时速40km/h,表显平均油耗为8.8L/100km,而实际我们算出来的油耗是8.2L/100km,比行车电脑还要低一些,也是个不小的惊喜。 噪音:CLS300的隔音静谧性超出了预期,从驾驶员的角度来感受,怠速状态下,该车对发动机噪音的抑制很到位,给你一种没打着火的错觉。而在时速达到120kn/h的时候,其风噪、胎噪的隔绝也很不错,虽然仍会有一些风噪传入车中,但并不会影响车内乘客的交流。

2021-04-16

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 260

3.64良好

提到德系豪华品牌,奔驰绝对是氛围营造最到位的那个。作为一个专业的车评人,今天要给大家解析的车型是奔驰CLS级 2021款 CLS 260,从定位上来看它是一款4门5座三厢车,尺寸在同级别中大型车里很有竞争力,长宽高为(mm)4988/1890/1424,轴距则达到了2939mm,另外整车提供三年不限公里的质保政策,应该能打消很多用户的购车顾虑。官方指导价为57.68万,目前这款车十分抢手,所以基本没有优惠,山西地区裸车价为57.68万,购置税在51044元,上牌费500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在15139元,全款购车总花费为644853元。假如当下预算比较有限的话,可以考虑贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为173040元,月供是在12056元,贷款购车总花费为675109元,比全款购车要多花30256元。 提速:动力上搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率为184马力,峰值扭矩则达到了280牛米,传动系统相应匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板,起步动作很刺激,后轮很容易发生打滑,加速力道十分生猛,只是中后段显得有些疲软,车身姿态保持还不错,从实测成绩来看,最终实测百公里加速时间为8.65秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,制动反馈相当积极,前悬架伴随有轻微压缩,制动力释放十分线性,能给予车主充足的操控信心,而且连续测试过程中没有发生明显热衰减,轮胎抓地力也不错,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在37.65米。 油耗:工信部综合油耗为7.2 L,在同级别中算是中上等水准,燃油经济性较强,完全不需要太过担心油耗。当然我自己是进行了一个实际的油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了145.6km,平均时速大概在37.8km/h,最终实测油耗为9.4 L。高速路段总共是跑了145.6km,平均时速大概在110km/h,最终实测油耗为6.9 L。 噪音:奔驰的隔音水准很有保证的,新车在隔音降噪做出来不少优化和升级,发动机声音得到有效抑制,不会觉得过于吵闹。从实测成绩来看,怠速的时候噪音值在37.5分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在55.9分贝。以80km/h的速度向前向前行驶,噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.4分贝。

2021-04-13
前往

同级车热门评分

3.79分“良好”

我在汽修行业十几年了,对轿跑车比较感兴趣,奥迪A7是一款没有任何妥协的、纯粹的轿跑,它通过设计彰显出进取、尊贵和动感的品牌价值,我很喜欢。今天与大家简单聊一聊2021款 奥迪A7 45 TFSI 臻选型这款车。这个车外观比较吸引人,非常符合当下年轻人的审美观,高端底盘质感很好,转向非常的轻柔,颠簸路面行驶也没有太多的震感,所以驾乘体验还是非常舒服的。空间方面,前排空间非常够用,后排稍显压抑,储物空间也有点少,可能有人觉得有些不太方便。动力方面,该车配置了2.0T 245马力 L4发动机,匹配7挡双离合变速箱,听客户说,它的动力非常强劲,加速起来有背推式体验,很有驾驶乐趣。 我前几天维修过一位山东客户的该款车,客户反馈这款车有时会出现中控台异响的状况,尤其在较颠簸的路上会出现“嘎嘎嘎”的声音。经过检查发现,车主在出风口加装了香水瓶,这导致空调出风口稍微有点松动,可能是产生异响的原因,我随即在边缘处垫了一些胶,这时空调出风口已经比较紧致了。我又拍打了中控面板,感觉有点松动,这种问题处理起很简单,我将中控板拆下来后又重新紧固了一下。维修之后中控台异响的状况消失,整个费用在300元左右,车主还是比较满意的。 关于该车的保养,首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行,需要更换机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在1600元左右;之后每用车10000公里或12个月保养一次,除常规保养,酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保费用在1500元左右,大保费用在3400元左右。

4.79分“优秀”
宝马6系GT 2021款 630i M运动大旅行家版

【选车过程】 爹妈都是一汽职工,因为有员工购车优惠,所以最初是想看看A7的,不得不说,A7的线条还有尾灯太好看了,然而,后排空间太拘束了,而且驾驶位的座椅也比较低趴,毕竟风格是轿跑……况且,总要结个婚生个娃,空间对我来讲还是选择的要素之一。CLS也是同样问题,在懂车帝上看有车友拿6GT和上述两款做过对比,在不抱希望的心态下,就这么走进了之前并没什么好感的“别摸我”。你要相信,车和女人在某些方面是高度相似的,一见钟情太重要了。当我第一眼看到现车,其实已经做了99%的决定。之后为了验证一下自己的选择,又去看了看E级和雷车。不选E是因为不喜欢街车,喜欢小众点的。不选雷,是因为有个网友总结过:人这一辈子只能买一回日系。作为梅赛德斯凯美瑞的车主,我表示高度认同! 【外观】 如果说A7是第一眼校花,6GT应该是气质型学霸,第一眼未必那么上头,但是随着阅历的增加,你会感到越来越香的那一款。后排腿部较大,180的我也不顶头。放下后排座椅掀开后备箱,巨大的纵深确实让我理解了“大旅行家”的定义!低调奢华上凳次,这不就是完美的生活选择吗?况且商务场合也撑得住,简直不要太适合!激光大灯必选,其实只为了一个蓝眼眉,颜值即正义。最美的确实是侧后方线条,怎么都看不够! 【内饰】 没啥说的,不如奔驰扑面的豪华感,但是从另一个角度,也可以说相对低调,又不是闪耀的灯球。Nappa座椅真的可以,因为选的炭黑,不想黑内黑外,那就来个摩卡色搭吧。整体感觉比较沉稳,不违和。在4儿子加装了一个水晶三件套,朋友都说好看。比较庆幸在6月前生产的,没有阉割侧门的全皮和无线充电,虽说无线比较鸡肋,又慢又热是真的。 【性能】 没长时间开过大马力车,但是从凯美瑞进化到6,已经相当知足了。6.5秒加速我觉得绰绰有余了,因为上临牌,所以从沈阳返长春的高速上稍稍放肆了点,偶尔一百五六的速度,也觉得动力十足。唯一后悔的选装了辅助驾驶安全,60迈以上不打转向不让并道让我很不适应,但是仔细想了想逻辑,这个功能对防困防走神还是很有帮助的,市区里就果断取消吧。我想重点表扬底盘,不愧是7系底盘,滤震做的太好了,舒服的同时又让你感到很踏实。我觉得6比5贵的十几万,但从地盘上来看,都很值得了。 【油耗】 目前开了快1000公里,油耗大致十个吧,还是很满意的。 【购车经历】 在懂车帝上查了一下全国价格,因为我用车地点不确定,所以在哪提真无所谓。实地对比了一下上海长春和沈阳的4儿子。上海比长春要贵四五万,长春比沈阳贵大概不到一万。决定沈阳提车长春上牌。沈阳华宝应该是最大的,然而本地捆绑太多,对我来讲不太适合,汇中宝有7家集团店、而且长春也有一家,可以赠送在长春店的两次保养和3年12个面的免费补漆、而且4月份恰好有当月指标,于是在汇中宝定了。幸运的是完美躲过了缺芯片和航运拥堵的影响,本来4个月提车的时间压缩至不到三个半月就拿到车了。非常满意这一次的消费体验。建议想拿低价的朋友直接去那里谈谈看,销售专业而且不墨迹,价格给的有诚意。最初看的是运动,最后实在不喜欢干邑色,而且没有耐住大旅宝华的诱惑,咬咬牙直接上大旅吧。最后谈的裸车65.24,含(加装激光大灯、辅助安全驾驶、香氛、手势、方向盘加热、电吸门。全车一共65.24。里面有1500长春上牌费,这个完全可以接受,毕竟无任何其他费用了,我觉得商家已经可以了!保险需要加一项全损,大概3000左右,因此保险1.8W。加上购置税,73万搞定。跟车友们聊天后,我感觉我提车的价格真的相当划算了! 【其它】 个人建议能上大旅上大旅,宝华刹车卡钳Nappa座椅真的值6万。而且大旅的轮毂,属于耐看型,显得沉稳有内涵。 比较幸运,没发现低俗顿挫。 但是,原地转向,或者降速至0的时候会有吱噶的声音,有朋友说可能是新车的刹车片转向系统啥的需要磨合?有没有大神给点意见? 能选配的建议都在订车时配好,后期加可能更贵。 总结一下,从没有如此喜欢一台车,哪怕经历实力足够,我都暂时想不到我可以有什么更好的选择。 期待着一次伟大的旅行????

3.93分“良好”
Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版

阿尔法·罗密欧Giulia是一款个性化很强的车,给我第一印象就是车牌是装在保险杠侧面的,由于外观过于个性化,导致非常的小众化,阿尔法·罗密欧号称平民法拉利,在性能方面还是比较突出的,这次试驾的车型是阿尔法.罗密欧Giulia 2021款2.0T 280HP豪华运动版,给大家聊一聊我试驾的一些感受。 1、先说一下大家比较关心的价格问题,这款车目前的市场行情可以优惠6万元左右,它的厂商指导售价在43.98万,优惠后裸车价格37.98万,购置税在33610元,保险12000元左右,上牌费在500元,全部落地的价格是42.5万元。 2、动力方面,搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力280Ps,最大扭矩在400N·m,匹配8AT变速箱。轻踩油门,刚刚发动就能够感觉到充足动力,油门输出上很线性,在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方,比如说猛地加速,变速箱会有较大顿挫感,会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看,同样很强势,跑出了百公里5.26秒的成绩,加速感非常明显 3、底盘操控:试驾过程中,我是选择了赛道行驶,本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适,在赛道行驶过程中,令人印象深刻的是灵.活性足够出色,转向系统控制拿捏精准,驾驶乐趣比3系强不少。整车用料也是非常不错,传动轴采用的是碳纤维的,同价位的车型中没有这么奢侈的。 4、刹车脚感一般,但全力踩下刹车踏板,制动力很充足,能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化,本身定位就是一款重心不算高的车,在刹车过程中G值曲线变化不大,轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑,从最终测试成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.5米。 5、在试驾的过程中,感觉正常行驶起来排气声音不算大,车箱内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后,除了轮胎噪音之外,发动机声音也会变大。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.9分贝。 6、油耗:工信部百公里综合油耗在7L,实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调,主要是当天气比较清爽,同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段,一共行驶了75公里,时速在,38公里,实测百公里油耗在12.1L。在高速路段.一共行驶了111公里,时速在78.5公里,实测百公里油耗在9.8L。 7、这款车质保是3年不限公里,保养方面,首保是5000公里时保养,后续保养是1万公里保养一次,单次小保养的价格是在1500元左右。值得一提的是,由于阿尔法·罗密欧这个品牌过于小众,在很多城市都没有4S店,对于售后方面,会不太方便。

4.50分“优秀”
奥迪S5 2021款 3.0T Sportback

2021 6月14提车,综合油耗差不多14个左右,98油,本人说话直爽,实在,以下内容如有不适翻篇略过即可。 日常市区用车强烈建议大家使用节能模式,不是真的为了省油,而是我感觉真的是比舒适模式和自动模式要舒服,变速箱升档积极且感觉不到一点顿挫。动态模式对我来说动力不够,所以4s店出门右拐HDP98油特调一阶,后续慢慢再来,买车不改不如推下海,200目头段,装了套19轮毂,STEK前后熏黑灯膜,订了卡布尔尾翼+领航灯后唇,绞牙避震,还没到货,刹车暂时还没考虑。 【驾驶感受】非动态模式s档下,涡轮迟滞明显,但是如果挂在动态模式下,基本感觉不到了,踩就完事了,其实这样做刚刚好。不得不说这个托森差速器的四驱是真的稳,不解释自己去体会就知道了,再科普一个小知识,奥迪现阶段所有的8at变速箱采用的全时四驱都是托森的差速器,冠齿早在15年奥迪就已经全面下架了,为什么现在的各种app上查还有显示冠齿的,包括去奥迪四儿子店,他们的销售顾问甚至都认为采用的是冠齿,是因为托森被丰田收购,同样是大型车企,我能给你用就很不错了,还得让你引以为傲?我的普拉多啥啥啥的,怎么混,原因太多不解释了但你应该能想到。 【操控】奥迪的操控嘛,电子味浓大家都知道,这也是我最想吐槽这个车的一点,个人喜欢那种重重的机械味,但凡事没有完美,毕竟我没那么流弊人家总不能给你私人订制一台车吧,但是这个车的转向各方面相对比其他奥迪非性能车还是有很大区别的,路感,除了有点颠我真没感到什么路感,颠不叫路感,有的水友说什么性能车都颠咋咋地的,那是你觉得性能车都颠,后期建议换v3绞牙,既保留了舒适又提升了侧倾,方向盘是基本没啥感觉,不像我之前开过的M4那台车方向盘就是地面,当然了这两台车定位不同,这个车主要就是跑街,红绿灯,直线加速,一脚油门到底的自信,宝马主要是驾驭感受,看个人,幻想一下如果宝马能配上托森四驱,哈哈哈哈~嗝~ 【改装】刚从4s店提车出来直接去加油站邮箱怼满后,出门必须地板油,说实话这个车我没磨合过,因为我感觉不需要磨合,开车就得造,你越小心它事越多,当然别没事就弹箱子,虽然是采埃孚的变速箱,抗造,但是弹射这个东西老弹pdk都得坏。买这个车如果你不改,说实话你不如添点钱买个a8消消停停得了。改装强烈建议:头段必须得换,品牌可以选mach5,那家伙就那原厂三元太太太密了,我都感觉呼吸困难,更换后配合一阶程序得收油回火,在运动模式下,马路上,稍微点一点油,就会啪啪啪啪啪啪~懂得自然懂,中尾不建议换,因为换了避免不了共振,而且加上头段的话,特别吵,我去换头段的时候旁边有一个19年S4的哥们牛奶全段过来拆牛奶中尾,就因为太吵了,仅仅换一个头段,就够用,很炸,原厂阀门关闭的时候对我而言很安静了,当然跟家用车比不了,这车原厂只有一个排气管有阀门,坑爹不?轮毂必须安排,程序看个人,其他外观啊这些就不过多叙述了,个人目前HDP一阶,机头马力差不多在420匹左右,扭矩600多,01在起步没憋好转速大概在2000转的情况下,且是上坡路,弹出4.1,起步起好,路况再好点进3秒应该很轻松,04暂时还没测试过,后续改装慢慢玩吧,改车要一点点来,你不能一下改到顶真的没意思,你要享受车在变化的过程,再说一下ea839这台机子的改装潜力,在不动发动机的简单改装情况下,01可以轻松做到2.7 04做到10秒左右,硬件搭配就是头段+中冷+进气+大涡轮当然你也可以再配个水喷,就这么简单,轻松让你的车01 2.7 还不耽误日常家用。 【提车价格】这个车目前没什么优惠,原价提车,还得等,订车 【最不满意】就一点吧转向手感并不是很喜欢。再说就是鸡蛋里挑骨头你不适合买性能车 ,说什么空间小啊,颠啊咋咋地的,我感觉那些人脑子不太好,你为啥不去买个大a6子?? 【乘坐体验】前排还可以,后排只能说够用,自己开没啥说的,别人坐着啥感觉我觉得买这个车的群体应该也不会太多在意吧,毕竟家里还有别的家用车。 【保养】机油需要国六的专用油,因为颗粒捕捉器的缘故,我建议要么是在4s店办个短期套餐,等成熟后再去外面保养,要么就是去外面进一模一样的专用机油,看你个人,保养这个东西其实无所谓的,在哪保都一样只不过国六这个很多改装店弄不明白。 【购车经历】考虑过rs4或rs5 没考虑过后驱,所以宝马我基本就不看了,不是不喜欢,而是因为我经常去东北那边的城市出差,一走就是好几个月,我肯定是要开车出去,所以,四驱更方便一些,当然四驱我肯定主选奥迪,懂得都懂,为什么会买这个车,性价比吧,有人说性价比你不买s4,因为我所说的性价比是加上陆陆续续改装的钱,改装无非就是动力和外观,我觉得我花15万给s4变成s5没感觉亏啊,有买rs5剩下的钱我可以用来改动力啊,这就是想法,同价位四驱车型奔驰c43确实好看,性能也不错,但我还是喜欢更纯粹的机械四驱

3.86分“良好”

奥迪A7是一款中大型车,不过他的空间甚至不如一些中型车,宽敞度并不是他的主打方向,他主打的是运动以及旅行。 无框车门,以及掀背式的设计确实看上去非常的优雅,对于后备箱来说也能装载更多的东西,但他确实压缩了后排的空间。176cm的身高,调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳,后排的头部空间仅4指,腿部空间是1拳4指,空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特。并且他的后排中央地台凸起是非常高的,根本不能放脚,脚只能放在地台的两侧,他的背靠相对来说也有点硬,我在里面中间座椅乘坐2小时,其实我就腰酸背痛以及腿酸了,满载行驶中,短途倒没问题,长途?那中间朋友就对不起了。 内饰的科技感确实是满满的,中控台他就采用了上下双屏的设计,再加上12.3英寸的全液晶仪表,三块屏幕确实凸显了科技感,至少观感确实是满分。实际的操作来看,全液晶仪表显示非常的细腻,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度以及观感都挺不错的,但中控屏来说,实际的使用来看,非常容易留下指纹,这点很不爽,MMI多媒体系统可玩性还是很高的,我这带有客家话口音的普通话也能准确无误的识别出来,点赞。 2.0T发动机带来370牛·米的最大扭矩,而变速箱是7DCT,从数据来看还是非常漂亮的。实际的驾驶感受来看,他并没有我想象中的窜,反而动力输出是非常的线性的,踩多少油门就有多少的动力输出,我在第一次接触这款车的时候,也非常快的上手了,点赞。不过在城市堵车低速蠕行,这款7DCT变速箱会出现一些顿挫现象,特别是时速20-30km/h的时候,变速箱会在2、3挡来回犹豫,后期还是有改进的空间啊。高速行驶中,7DCT变速箱,在获得油门信号之后,降挡速度积极,即便是6降3这种大跨度的降挡都不在话下,超车?合适的时机了就是一脚油门的事情,驾控感还是很强的。 前后多连杆独悬,加上本身较为沉稳的转向,整体给人感觉很厚重,时速110之后,可明显的感觉到扎实的底盘,高速时依然非常的沉稳。日常驾驶中,悬架对于路面上的绝大多数颠簸,以及经过减速带带来的振动都可以过滤的干净,整体感上表现很好,舒适度挺高的。驾驶着A7最轻松惬意的时候,其实是高速行驶中,开着巡航,感受着本身的一些路面,这滋味、美妙。

4.00分“良好”

作为旅行车的极度爱好者,本人对宝马“GT”系列的车型都保持较高的关注度,其中最中意的是宝马6系GT。在我的观点中,这台车集合了旅行车的实用性和轿车的操控性,所以它并非是一款“花瓶”车。近期笔者有幸参加了2021款宝马6系GT的试驾活动,下面就和大家分享下关于这台车的测评报告。 【试驾车型】 2021款宝马6系GT 630i M运动套装 【价格】 该款车型的官方指导价为62.39万元,目前全国大部分地区是没有终端优惠的,参考裸车价为62.39万元。如果选择全款购车的话,加上必要花费57142元(包含购置税、交强险等),以及商业保险17014元,这款车型计算下来的落地价大概在698056元。如果贷款购车,首付额度30%(187170元),月供36期(每期金额为13040元),必要花费与商业保险的费用参考全款购车,那么贷款总价是730766元,比全款购车多花费32710元。 【空间】 尺寸方面,宝马6系GT长宽高分别为5103×1904×1550mm,轴距达到了3070mm。车身侧面采用溜背式的设计,看起来十分的优雅时尚。乘坐空间方面,以本人178cm身高作为参考,将前排座椅调至最低的情况下,头部剩余一拳的余量。保持合理的座椅来到后排,头部空间大概在一拳左右,腿部空间没有想象中的那么宽裕,仅剩余一拳四指的余量。后排中间地板的凸起较高,而且纵向空间不够放脚,所以只能叉开腿坐。 【动力】 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机发动机,最大马力达到了258Ps,峰值扭矩400N·m,这个动力调教水平,放在同级别中属于很亮眼的表现。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,宝马6系GT在起步阶段所传达出的推背感很直接,不需要时刻关注仪表盘上的发动机转速,只要舍得给油,动力就会很及时的输送上来。从驾驶风格来看,这款8AT变速箱赋予了宝马6系GT很舒适的驾驶体验,整个行驶过程中感受不到明显的顿挫,而且动力是以持续性的输出形式,没有“太蹿”或“太肉”的感觉。 【底盘】 底盘结构方面,宝马6系GT采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。前半段的悬架有些偏软,主要还是为了照顾乘坐时的舒适性,但是它并没有因此牺牲掉操控性,当车辆在过弯时,车身姿态控制的很好,整个底盘有些韧性在里面。我个人更青睐现款宝马6系GT底盘调教,开起来比较有驾驶乐趣。 【操控】 最近几年间,宝马旗下的很多车型都开始向舒适性妥协,这方面的特征在宝马6系GT上同样适用。因为笔者此前也试驾过老款的6系GT,当时它的转向手感很厚重,但是在新款车型上并没有出现这种感受,相反的它的手感是很轻盈的,驾驶过程中相对轻松许多。 【隔音】 虽然宝马6系GT使用的是无框车门,但是并没有给车内的隔音性带来负面影响,除了高速行驶时会有些许的风噪声,其余时间段车内的静谧性保持的都很好。经过我实际的测试,宝马6系GT处于怠速状态下,噪音值为36.9分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为57.5分贝;以80km/h速度行驶时,噪音值为60.3分贝,以120km/h速度行驶时,噪音值为64.2分贝。 【加速】 宝马6系GT在起步阶段的动力表现十分强劲,全力深踩油门踏板后,车头会有轻微的上扬动作,不过整个车身姿态控制的还算不错。另外,宝马6系GT采用前置后驱的驱动形式,后胎足够宽大,所以在起步过程中轮胎并没有出现明显的打滑迹象。最终这台车百公里实际数据为6.65s,这个加速成绩在同级别中还挺出色的。 【保养成本】 根据宝马6系GT的保养手册来看,当车辆行驶里程达到1万公里时,需要更换机油和机滤。机油的参考价格为每升125元,需要加注4.2L,机滤的参考价格为155元,再加上工时费,计算下来的合计费用是966元。当车俩行驶里程达到2万公里时,除了更换机油和机滤外,还需要更换空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器,参考费用为2374元(包含工时费)。总体来看,宝马6系GT周期性的小保养费用并不算高。