线外邦点评怎么样

阿特兹其实是一款比较矛盾的车。一方面，它是很多年轻人心目中的B级车弯道之王，另一方面，它2.5L+6AT的动力组合，最大只有192的马力。相比很多2.0T动辄二百四五十马力的输出，它的直线加速确实没啥亮点。 准确的说，它是一台有操控乐趣的车，但不是一台用来压榨极限、追求刺激的车。因为它的动力相对来说，放在20万级别的一堆2.0T里，真的不太能拿的出手。 不过，从阿特兹身上能看到马自达的哲学——不管是昂克赛拉还是阿特兹，都不追求极致的动力感受，而是更喜欢用平顺细腻的动力输出、转向联动的丝丝入扣，与驾驶者之间建立紧密联系。让车变得非常容易驾驭，即便是初学者，也能开出较高的乐趣。 譬如，开一般的车过弯，可能需要左右微调，才能找到最好的入弯角度，有时车身还会在弯道里扭动两下。而阿特兹不一样，它的方向助力在入弯时非常沉重，甚至让你无法做出微调，但这时你会发现你的车头指向，往往就是最好的角度。GVC PLUS的加持，也让车身总能轻松找到最稳健的入弯姿态，轮胎也能非常安分划出一道清晰简单的轨迹……你会发现过弯原来这么简单。然后下一次，你就会把速度提高一点。再下一次，你会把速度再提高一点……这样一次次下来，你的驾驶自信心就来了，不知不觉你过弯的速度就越来越快。驾驶的乐趣，就这样来了！ 这台2.5L的动力调校也很有意思，它应该是我开过的B级车里，油门最重的一个。除了初段较为轻松，中后段你都需要小腿使劲，才能把油门踩下去。这时你会觉得油门传感和动力输出之间的联系非常的丝滑、顺畅、跟脚。当踩到底时，会触发强制降档。但即便这时候它的动力爆发也依旧比不上2.0T那么迅猛，甚至不如很多的1.5T，能给你酣畅淋漓的提速体感。它依然是一种非常线性的、舒缓的输出。除非你追求暴力驾驶，否则开久了你会喜欢上这种不紧不慢、从容不迫。 转向方面，阿特兹的方向盘应该也是同级车里阻尼最重的一个。即便是从零起步，转向也丝毫没有虚位，从始至终都有一股韧性。方向盘阻尼在随速度和随角度增益方面，它的变化幅度也是非常明显，方向盘回正速度也非常快。所以开这台车你始终能清晰感知到四个轮胎的轨迹、以及车身的姿态。人、车、路面始终能保持紧密的联系。这也会让你越开越有信心去做一些高难度的动作——譬如，不踩刹车、以更高的速度过弯，或者在拥挤的车流中穿梭自如。 总体而言，其实这台2.5L的阿特兹真的适合初学者，拿来锤炼自己的驾驶技巧。当这台车你开久了，也许你才会理解什么是真正的驾驶和操控。