Y车评点评怎么样

作为凯迪拉克后驱家族个头最小的一员，CT4的定位有些孤傲和超脱。 说它孤傲和超脱是因为它偏执的定位，2775mm的轴距比标轴3系还要短上76mm，甚至比奔驰A级还要短。宁短一寸，不长五分，体现了它对于运动感的执著，但鱼和熊掌不可兼得，这样的取舍也着实影响到后排空间的实用性，成年男子坐后排会有点顶腿。 仅就驾驶感而言，它确实是一台非常容易让人起嗨的车型。后轮驱动系统让它拥有更大的前轮转向角度，最小转弯直径为11.1米。在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合下，高速转向可以更精准、低速转向则高效。 在山路上一个个的攻弯，CT4的每一次精准的转向都让你对弯心的把控越来越有信心，制动、转弯、加速一气呵成，这种畅快感是难以在城市拥挤的车流中能体会到的。 不错的底盘表现也是促成畅快感的另一个重要因素，CT4将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，铝合金前下控制臂、铝合金转向节等轻量化设计，最大限度降低簧下质量，减小重量惯性，提升了整车动态响应速度。 如果静态去观察，发现它还是有一些偏科，除去纵向空间比较局促外，前排的乘坐空间也会因为变速箱和传动轴的布局，使得中央通道向两边排挤，乘坐时腿部需要稍微偏向门板，而不是竖直状态，会让体格稍大的乘客和驾驶者有点不适。同时车内的储物空间也比较少。 材质用料略好于普通合资，但仅为豪华入门的水平，材质采用软性居多，但搭配种类和视觉上的高级感比较弱。 总体来看，CT4是一辆开起来比坐起来更有意思的车型，对于后排空间没有特别需求，并且不是强调视觉豪华感的年轻人而言，它是能带来驾驶乐趣的车型。