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【新三年旧三年缝缝补补又三年】 2020年是马自达创立100周年纪念日，不过比较遗憾，看目前的情况，马粉心心念念的新一代转子发动机技术，十之八九不会在这个特殊的日子发布了，除此以外，也没有更加特别战略的产品发布，马自达正在蓄势待发。 2017年结婚后，我跟媳妇全款购买了那时刚刚中期改款的阿特兹——2017款马自达阿特兹蓝天尊崇版，全部办完落地23w。 用车的3年期间，我还有针对性的进行改造：全车贴TPU车衣，全车更换倍耐力P1轮胎，内饰改nappa白内饰，更换台湾TYC代工灯眉尾灯，3年延保，还有诸多诸多细节部位的完善，就不再一一展开描述了。 下边具体说说我对这辆车各方面的体会： 一、外观 魂动1.5代设计，相比老款阿特兹更加传神，特别天蝎眼日间行车灯的引入，还有加宽的魂动之翼镀铬装饰条，前脸设计的改动非常成功。相比现在开卖的2020款阿特兹，17-19款的设计是本代马自达6最经典的设计。放眼整个马自达的设计，也是日系的颜值担当！ 二、内饰 最新款2020款阿特兹内饰设计无疑比其外观设计的改动更为成功出彩！从本代马自达6也就是阿特兹诞生以来，它的内饰都是在逐步精进，越来越趋近完美的状态。马自达很擅长将一些成熟的东西萃取出与众不同的精华，而不是完全推翻原有的积累去另起炉灶。 17年买车的时候无奈于等车周期长，最后选择了主流的棕色内饰。但19年上半年，我还是毅然决然地改了白内饰。当然，选择白内饰的前提你必须是一个爱干净的人。 三、使用 整车3年，6.5w公里不到，有过1次方向机索赔，油耗8.0L/100km。 阿特兹或者说整个马自达基于新一代创驰蓝天技术开发的产品，在驾驶体验层面我认为在40w以内的车型，难找到那种神形合一的对手。 作为一辆自然吸气的轿车，在当今车坛已经算是情怀的最后选择，看似略显落伍的动力总成，马自达的调教依然游刃，轻松满足国六排放标准。 1、精准的转向手感：马自达全系车型在转向回馈的调节上都是同级别最完美的调教，虚位小，指向性好，随角度随速度增益渐进连续，没有任何突兀感，让人怀念。 2、敏感的油门响应：基于自然吸气的特性，扭力和功率输出平稳持续有力，而不像涡轮机那么注重一个阶段的爆发，加之马自达对油门踏板踩踏的调教，使得发动机动力响应极其好。6AT变速箱对油门踩踏的深浅、力度、加速度都拥有非常丰富的响应措施，所以很少会出现那种思考人生的情况。大部分时间，如果以一种非常佛系的状态，以60km/h速度巡航，极其平顺的升档，又极其及时到位的降档，发动机的每一分动力都被梳理得紧紧有条。 3、灵活又轻快的底盘回馈：阿特兹车身提供刚性的支撑，底盘提供灵活的行走，每一次弯道的动作，都是这两大系统天衣无缝的配合。阿特兹的车身钢材用料同级别也是数一数二，那种车身的紧致感非常棒！没有任何松垮的挤压或者沉笨感，一副身轻如燕的感觉。 底盘调教中性，尤其淡化了支撑性，再保证足够侧向支撑的同时调弱了初段避震的柔性，使得更好地兼顾了日常驾驶，不再那么极端。但整体来看，2.83m的轴距在城市中驾驶依然非常灵活听话，底盘表现很轻快，不像开一辆大车。 四、吐吐槽 1、噪音：主要集中在胎噪和发动机噪音，前者主要是轮胎太烂导致的，如果同尺寸有米其林系列的静音胎就好办了，问题没有！当然也不绝对，2020款阿特兹隔音表现有了显著提升，这是在没更换轮胎品牌的前提下实现的，证明厂家对阿特兹结构进行了优化，而且加了更多隔音材料。 发动机zoom-zoom的声音初期听着亢奋，但时间久了真的会觉得烦，尤其胎噪较大的时候，再混合着这个内燃机噪音，真的会让人崩溃想换车。试驾过新马3后，觉得新马3进步很大！ 2、动力：动力确实足够平顺，但平顺有余绝对动力真的不足，在一众涡轮机对手面前，阿特兹真的会软！2.5T的发动机也不进中国，新马3要使用的2.0L压燃发动机，具体表现还是个谜，但也不必抱有过高期望。阿特金森循环限制了这台发动机低扭的表现，刹车再加速，动力响应倒是快，但发动机扭力就是上不来，只能干瞪眼，非常捉急。 3、极端情况下的顿挫：阿特兹的6AT在日常使用习惯下表现很优秀，但是在你急加速再减速然后再急加速的时候，往往也会出现跟不上趟的情况，这个时候1-2-3，3-2-1就非常容易产生变速箱换挡的顿挫感。 另外，在变速箱领域，有两个重要评价指标，响应速度和换挡速度。阿特兹做到了油门踏板对工况的及时响应，但是换挡速度却无法跟大众奥迪类去PK。 4、一些细节把控上还是比较粗糙，但在2020款上已经有了明显进步，马自达确实在向更高级不断努力迈进。 注：灯眉尾灯已经拆卸，等待有缘马友的出手。