贝纳利 金鹏 TRK552

这车小毛病到底怎么会事，想看，到底有没有真实车辆使用信息？抖音评论区都有说小毛病非常多，异响声也多？有没有大佬真实信息和评价， 主要是被这辆车的颜值和一些配置吸引了[衰][衰][衰]

我是柯小角

想请问下各位前辈，552x明年有降价可能吗，预算只有3.6

运动钢笔7X1

请问身高173cm能骑这个贝纳利552x吗

自强不息香瓜88v

女生 170 一百零几斤 想骑552带着朋友摩旅西藏 是不是异想天开啊[流泪][流泪][流泪]

-什么欣-

问问大哥们552 我这197的身高能骑吗？

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准备入手贝纳利552

三千星河942

从巡航佬进化成ADV之后发现之前购买的装备和现在的车不太匹配了，所以决定斥巨资买一些能够匹配ADV的装备。由于我的乖仔整体还是黑武士风格的，再加一点神秘范。所以我的装备购买也是以黑色为主，蓝色为辅。 首先就是最显眼的地方：头盔 再翻阅了众多头盔评测之后大概锁定了两款头盔 第一款是airi 的拉力5，舒适度相比拉力3更好一些，款型也更大，大头福音。当然头小的同学还是建议买拉力3，盔体更小，更帅气。 另一款呢就是LS2家的701拉力盔，碳纤维的材质整体更轻盈，能让我们长途骑行脖子的压力更小一些，而且价格也更便宜。 最后呢我还是选择了国产的ls2 701选择他的原因呢首先就是因为他有一个磨砂的配色，在低调的同时又有很不错的质感。另外它的价格也只有airi 的一半。当然呢在舒适度方面对比airi 肯定是差了不少，双D扣的绑带质感很粗糙，再需要频繁看后视镜的时候有一些划脖子，不过一个长款的头套就能完美的解决这个问题。另外就是之前老款诟病的帽檐松动有异响的问题再新款应该是解决了，到手之后感觉配件连接的都很稳定，再拆帽檐换镜片的时候也发现它里面做了锯齿垫片的设计，厂家还是在很认真迭代产品的。 镜片我也选择的是极光蓝镜片。相比电镀的颜色呢极光色能更好的兼容夜间骑行，而且头盔内有遮光镜片，所以我对遮光没有太大需求。 购买价格为618券后1600元价格还算不错，不过听说有兄弟买到1500多的。不得不说淘宝的618活动力度是真的大啊。 使用体验嘛整体来说我还是很满意的，是真的很帅气，舒适度中规中矩也还能接受，风燥肯定是有的，不过有风挡在一定程度上能缓解一些，风太大了就躲风挡后边呗～耳机预留孔感觉比较潦草，安装位置需要自己对齐。 不过大家预算充足的情况下还是选择airi 比较好，或者还有个拉力盔的天花板klim，我之前试戴过一次，里面还有专利设计的通风系统，无论是从舒适度还是功能性都是天花板中的天花板

章鱼爱自由

一个ADV需要配备多少装备

我打算买来日常通勤用，偶尔摩旅，上一辆车是125老款，我日常通勤来回50公里左右，就是买552越野版合适不，我身高178穿好鞋子到180体重100kg，就合适不

番茄250320557717144

身高192，体重190斤适合这个车么

友爱湖泊Ud

第一批车主已经再做首保了，第二批车主还在等车中，正式因为有先行者，后面的车友们购车才更具有参考性🤓 下面说说 TRK552X 目前已知问题和解决方案！  1、第一点提车先检查喇叭位置，看是否顶住散热水管   2、近期有人说有车召回，说是燃油管路有问题，后面经过我的求证和车友反馈，是后刹车油泵钢喉有可能出厂没有调整好位置，有几率会顶住下后摆臂，从而摩擦导致刹车油泄露点风险（后刹车失灵），如果发现自己车友顶住后摆臂，解决办法是可以自己去授权店让师傅帮你调整，或者自己动手调整。  3、座包异响，本人发现前座包会发出滋滋的声音，后面车友也有反馈。初步判断是前座包与油箱壳体发生摩擦，从而产生异响，解决办法是在座包与油箱接触那块地方贴上海绵止震垫，某宝有卖，记得买薄一点的贴上去。  4、洗车注意不要高压水枪冲，容易进水，座包防水不是很好，改装线路记得做好放多久措施，原厂线路无需担心  5、 时速 100 车头异响，原因位置，猜测是线路没有绑好，工厂打螺丝阿姨心情不好，线路没有绑好，共振产生，解决办法，拆开车壳全车线路整理绑好，或者忍着😏  6、其他圈内反应车异响，原因位置，解决办法未知，异响来源未知（车友没有发视频或者录音，没有声音，无法判断）期待车友后续反馈  7、怠速行驶不稳，拖档。解决办法，建议低速市区行驶，稍微带点离合，加点油门，虽然比较伤离合片，30 速度以内尽量一档走，此车最大扭矩 6000 爆发，建议换挡转速为 5500 转，不要过低转数换挡，市区骑行本就难受，考研各位技术的时候到了，下面是一二三档怠速行驶各档位速度 一档大概 12 二档 17 三档 23 左右  一档极速 60 左右 二档 93 左右 3 挡 120 左右 4 挡 140 左右 总结，目前大概我所了解到的就是这些小问题，当然也有没有办法解决的问题，例如车友在圈内发的异响声，总的来说基本都是一些小问题，如果有未提及的欢迎大家补充留言🌹。

贫僧法号没想好

关于 TRK552X 问题汇总！

#摩托车每日一问

公路版和越野版的减振是一样的么？

淡泊的春风Mt

辣条军襬鰳虋

TRK552。已骑行200公里。轻晃车身，油箱内有异物撞击得声音。

骑老头乐的小伙

#摩托车新车点评

贝纳利的一代传奇终于迎来升级 -贝纳利TRK552。 贝纳利TRK502X一代终于在经典终于落幕，不可否认502的成功，在中排量拉力车排行中自始至终都有它的一席位置。霸气的外观，浑厚的声浪，上市既巅峰。 终于在多年以后竞争日益激烈的今天，老大哥迎来了改进和升级。 在外观设计方面，TRK552延续家族设计语言，延续出了经典霸气的外观、冒险车型风格，与TRK502相似，并在细节有所改进比如灯具、大灯造型等等。 最大的升级在于其动力系统的升级。它搭载了贝纳利和奥古斯塔共同研发的548.9cc异步双缸270°曲轴发动机，与TRK502的同步双缸发动机不同，也不同于骁600的发动机，这款发动机在功率和扭矩上都有所提升，异步双缸平顺性和震动控制肯定优于同步双缸，同时在声浪方面也能与TRK502的发动机相媲美（只能说相媲美）。 其他方面比如：它配备了5寸TFT液晶仪表，支持手机互联，标配胎压监测，还有手把和座椅加热功能。这都是老款502没有的，同时加量不加价，延续一直以来的售价.... TRK552保持了与TRK502相同的价格，公路版售价为32680元，越野版售价为36680元。尽管TRK552在动力、减震和配置等方面都有所升级，但其价格并未上涨，这么看感觉还是挺良心的。 但是，你自己同时刚发布的骁600配置更高、价格更低，这不自己跟自己打架么。钱江就是狠，堵自己的路、让自己无路可走，别挑衅，生气了我连自己都打...

丨且慢丨

一代传奇–迎来升级金鹏552

贝纳利trk552上市了，作为曾经的trk502车主之一，对于trk552可以说是非常的关注，在我们当地实车到了以后的第一时间就赶到店里亲身感受了一下trk552到底延续了trk502的哪些地方。 首先看下trk552的外观，依然非常的凶悍，依然鹰隼式前脸造型极具战斗力。前风挡采用三片式组合的前风挡形式，侧风挡片就有引流的作用。主风挡其实高度不是特别高，但是我相信车友们后期肯定会加装增高挡风片，因为作为一台拉力车，特别是冬季整天风里来雪里去，挡风必须是第一要务。 再看大灯分为左右两部分，双光四透镜的组合可以在黑夜让你的道路充满光明，前后灯光均为led光源，led日间行车灯和大灯集成一体，两边的转向灯也是led光源。  再往下看车的前挡泥板，挡泥板其实不是特别的长，如果玩越野的时候或者走泥沙路可能会甩泥在水箱盖上面，因为原车没有配备水箱护网和发动机护板，建议各位如果玩越野还是悠着点。 这款车采用前双碟对向四活塞卡钳，后单碟单活塞卡钳形式。trk552也分公路版跟辐条轮版，可以看到区别于轮毂为钢轮毂和辐条轮毂。两个版本都是标配七寸tft液晶仪表，仪表界面分布非常实用简洁易懂。往后可以看到trk552这款车配备20升的大油箱，这也是拉力车基本的标配，具有一定的续航能力非常大。 往后这款车坐垫是795毫米和825毫米的座高，车座高度对于身高1米7以上的人群都非常实用。trk552这款车用的是钢管编织车架，裸漏的钢管就感觉很有肌肉感，要细看做工还是一般。 最后说一下车的动力，这款车动力方面搭载一台550cc直列水冷双缸发动机，最大功率是45千瓦，最大扭距55牛米，最大马力61匹。离地间隙190毫米，对于这款车，上市以后褒贬不一，后续各位车友可以看市场反馈以及试驾了解具体情况。

正直男人社社长

trk552——来自502的延续

最近关注了贝纳利的新款拉力车TRK552，说实话，这款车给我留下了很深的印象。它看起来就是一台能够带你走遍天涯海角的摩托车，有很强的冒险气息。 首先说说它的动力吧，新款552的发动机进行了全面升级，是一台直列双缸四冲程水冷550CC引擎，最大马力达到了61.2Ps，这个数据比同级别的无极DS525和赛科龙RX600都要高出不少。可以想象，在公路上骑行的时候，那种加速的快感一定会让人热血沸腾。而且，虽然动力提升了，但价格并没有上涨，这点我觉得非常良心。 在配置上，TRK552也是毫不吝啬。减震系统用的是马祖奇提供的倒置液压减震和中置液压弹簧式减震，制动系统则是西互的前双碟对向四活塞放射卡钳和后单碟对向双活塞浮动卡钳，还标配了ABS防抱死系统。这些配置在同级别车型中都是非常高级的，可以说贝纳利在打造这款车的时候是下了血本的。 当然，作为一款拉力车，TRK552的通过性也是非常出色的。它的整备质量为246KG，油箱容量高达20L，续航里程可达400-500公里。这意味着你可以骑着它去更远的地方探险，而不用担心油量不够的问题。而且它还有两种版本可选，公路款和越野款，可以满足不同摩友的需求。 对比同级的无极DS525和赛科龙RX600，它们各自都有一些不足之处。比如无极DS525的动力稍弱一些，而赛科龙RX600的价格则相对较高。相比之下，贝纳利TRK552在动力和价格上都做到了很好的平衡。 总的来说，贝纳利TRK552是一款非常不错的拉力车。它有着强劲的动力、高级的配置和出色的通过性，可以满足摩友们对于探险和长途骑行的需求。

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