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#爱车最不满意的点零跑护城河? 按现在的电车市场,没有护城河跟等死没啥两样。像比亚迪,别看它车子卖的便宜,但人家可是一套全产业链垂直整合 和自研自研的三电技术,目前电车领域除了特斯拉,老二就是它 蔚来的换电技术也是它的护城河和特色,只是现在利润太低了,可能护城河还没建成品牌就自己玩没了 理想大家觉得它本质上没有护城河,因为冰箱彩电大沙发、增程家用车这些,太容易被抄走了,没有核心技术还是不行。 零跑以前我就觉得它是翻版理想,但看到有博主说,其实零跑的优势也是供应链,将别人拿不下来的贵价配置拿下来,并且便宜卖出去,也是它的一种实力。不然最新亮相的A10,也不会把激光雷达、500续航、8295芯片这些放在这台A级车上面去了吧
#零跑A10抢先评前阵子蹲了好几场零跑A10的上市直播,隔着屏幕把这款车扒了个遍,作为一个常年关注10万级新能源车型的车迷,总算能好好聊聊它的优缺点——它确实把不少高端配置下放到了亲民价位,但也没躲过这个级别车型的一些通病。 一、先说说最戳人的几个优点。 1.越级智能配置绝对是零跑A10的王牌。在这个价位里,不管是车机流畅度还是辅助驾驶的稳定性,都甩开了同价位竞品一大截。直播里看到博主实测语音控制,不仅能听懂方言,还能连续执行指令,比如“打开空调+导航去商场+放首民谣”,系统都能精准响应,连家里老人都能轻松上手,这种对不同年龄段用户的适配性,比很多花里胡哨却不好用的智能车机实在多了。而且它还保留了空调、音量的实体按键,开车时不用低头戳屏幕,这点特别懂老司机的需求。 2.空间利用率也堪称同级标杆。别看它车身尺寸不大,实际内部空间却很“能装”。直播里175cm的体验者坐进后排,膝盖离前排座椅还有两拳多距离,头部也不憋屈,周末带家人短途出行完全不挤。后备箱常规状态能塞下两个行李箱,后排座椅放倒后还能装下露营装备甚至折叠自行车,对小家庭来说实用性拉满。这种“小车身大空间”的设计,不管是市区钻小巷还是小区里抢车位,都比大尺寸SUV灵活太多。 3.补能效率和续航也很省心。它搭载的快充技术,十几分钟就能补够大几百公里续航,平时逛街喝杯奶茶的功夫就能把电充得差不多,再也不用在充电桩前耗上大半天。而且实际续航和官方数据偏差不大,日常通勤一周一充完全够用,就算偶尔跑个短途自驾游,也不用慌慌张张找充电桩,这对打消纯电车型的里程焦虑太重要了。 4.安全配置也没缩水。车身用了大量高强度钢,还搭了电池底盘一体化技术,直播里展示的碰撞测试视频里,乘员舱没出现明显变形,电池也没发生热失控。全系标配的安全气囊和基础ADAS功能,就算是入门版也能给足安全感,对新手司机特别友好。 二、当然,零跑A10也不是完美无缺,几个缺点也很明显。 1.底盘操控偏家用,没啥驾驶乐趣是第一个槽点。它的悬架调校太软,过减速带时虽然能过滤掉大部分震动,但高速过弯或者快速变道时,车身侧倾会比较明显,车尾还会有点拖沓,追求操控激情的年轻人可能会觉得少了点劲儿,毕竟它定位就是家用通勤,运动性确实不是强项。 2.内饰个性化选择太少也挺让人遗憾。目前公布的内饰只有黑白双色,想选个活力点的配色都没机会,对于想靠内饰彰显个性的年轻用户来说,难免有点单调。而且直播里能看到,中控台虽然用了软质材料,但细节处的缝线工艺还有提升空间,部分塑料件的质感和高端车型比还是差了点意思。 3.动力版本有明显割裂感是第三个短板。高配车型动力强劲,超车时一脚电门下去特别爽快,但入门版动力就显得有些佛系,只能满足基本代步,要是满载或者跑山路,动力储备就有点捉襟见肘。而且不同配置版本的价差不算小,想拿下激光雷达和高阶辅助驾驶,就得往上加预算,对预算卡得紧的用户不太友好。 4.售后网络覆盖不足也是潜在隐患。零跑的服务网点在一线城市不算少,但在三四线城市和乡镇地区,网点密度就明显不够了。要是车子出了小故障,可能得跑几十公里去市区维修,这对下沉市场的用户来说,后期用车会多不少麻烦。 ❤️❤️总结: 整体来看,零跑A10是10万级纯电SUV里的“诚意之作”,它用越级配置和实用空间解决了用户的核心痛点,但也在操控、内饰个性化等方面做了取舍。如果你的需求是家用通勤、看重智能和实用性,那它绝对是性价比之选;但要是你追求极致操控或者个性外观,可能还得再权衡权衡。
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