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#机车的第一张照片首先我的车是今年一月份刚买的，刚买就已经是北京的三九天了，所以就没怎么骑，照片也没机会拍啊，只能把新添的装备展示一下啦，大家见谅哈。 新年新气象，新年伊始就买了这个车，骑了没几次谈谈感受吧 优点：动力强劲，分三个档动力，雨天.公路.赛道，颜值高，宝马经典的蓝天白云还是很拉风的，电控好，功能比较多。 缺点：车优点重啊，原地挪车掉头真的是挺费劲的，低速时震动感比较明显，新手不建议入手，怕驾驭不了。
#龙年机车接好运这个新年给自己爱车宝马f900r新添了两样东西，毕竟新车一月份才买的。一是买了一个侧包，没办法街车放不了东西非常不方便，购买个边包，可以装点小东西，还是挺实用的，也是摩友推荐的，可以拆卸，能放下头盔，装上后颜值还可以，价格800元左右。二是买了一个钥匙保护套。爱车就要爱惜不是吗？
#冬季不封车挑战我骑车最主要的用途就是上下班通勤，基本可以理解为刚需，因为开车实在是太堵了，每天至少要早出门半小时以上。所以我基本属于全年无休的骑车。冬天骑车想多暖和就不要痴心妄想了，只能说，保证不冷的难受。我不是装备党，像人家那种每个季节每个场景都有对应的一套骑行装备不同，我冬天就一件Revit 的双层骑行服，一条CC的骑行裤，剩下的就是手套，护膝什么的这种小东西。近距离的出行我偶尔还穿一下自己的保暖冲锋衣。反正就是一个原则，一定要穿不透风的衣服，不管你穿多厚多保暖的衣服，只要它不防风，你骑车一定会被吹透。再就是一定要注意膝盖保暖，甚至比上半身保暖还重要，有条件就穿冬季骑行裤，没条件高低也得绑个护膝，膝盖一直顶风吹，老了有你好受的总而言之，冬季骑车，穿衣服一定要穿防风的，膝盖一定要护住，慢慢骑，別压弯，完全不需要封车
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重度拖延癌晚期：最近摩友在群里称非机动车道抓的越来越严了，关于非机动车道这个事，大家是怎么看待的，欢迎发表自己的意见和建议
#机车保养分享保养公里数，还是看以保养手册为主，还有看自己的机油是什么品质，比如说，矿物质机油，半合成机油，全合成机油。全合成机油最好，一般8千-1 万公里更换。半合成建议 5 千左右更换，不超过 5 千最好，矿物质油建议 2-3 千更换。具体还要看骑车暴力与否，或者路况，等等。 摩托车机油级别从低到高分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SN等级。SN ：SN是目前世界上品质最高的油。 SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。 SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 根据发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点根据骑行环境经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类骑行路况都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。 以下是干式油底壳和湿式油底壳的具体区别： 1、湿式油底壳：成本较低，无动力损失 ，不能满足极限状态下的润滑要求，且发 动机重心高。 2、干式油底壳：成本较高，动力有部分 损失，润滑效果好，且发动机重心低。 以下是关于油底壳的扩展资料： 1、油底壳的主要功能是存储机油并封闭 曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形 状决定于发动机的总体布置和机油的容量 2、油底壳内部装有稳油挡板，以避免柴 油机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于 润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来 检查油量。
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